سائق المراقب: الغرض والجهاز ومبدأ التشغيل

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

استخدام مجموعة متنوعة من المركبات اليوم نشط للغاية. إنهم جميعًا يشتركون في أنهم بحاجة إلى إدارتهم. تم تصميم وحدة تحكم السائق أيضًا للتحكم. باستخدامه ، يمكنك التحكم عن بعد في محرك الجر في وضع الكبح أو الجر.

وصف عام لغرض العنصر

بمساعدة وحدة التحكم ، من الممكن الاتصال بمصدر الجهد المنخفض ، وكذلك إيقاف تشغيل دائرة التحكم في التسلسل المطلوب من الأسلاك. بمعنى آخر ، بمساعدة هذا الجهاز ، من الممكن تشغيل وإيقاف الأجهزة عالية الجهد بالتسلسل المطلوب أثناء بدء التشغيل ، والتوقف ، مع تنظيم سرعة الحركة وتغيير اتجاه الحركة عند قيادة كهربائي. قاطرة. جهاز تحكم السائق مجهز بعدد قليل من المقابض. لكل منهم عدة مواقع رئيسية ، كل منها يتوافق مع وضع معين لتشغيل دائرة الطاقة. من خلال تبديل هذه المقابض ، يمكن للسائق التحكم في السيارة.

تصميم الجهاز

هناك بعض المتطلبات التي يجب وضعها في الاعتبار عند تصميم وحدة تحكم السائق. أولاً ، يجب تصميمه بطريقة تضمن أقصى قدر من البساطة وسهولة الاستخدام. ثانيًا ، يجب توفير أبسط مكون حركي ممكن لآليات القفل. ثالثًا ، يجب تقليل أبعاد ووزن الآلية بأكملها إلى أدنى حد ممكن. من بين متطلبات التصميم المهمة الأخرى ، يجدر إبراز الحاجة إلى ضمان الموثوقية العالية لجميع آليات التبديل الخاصة به ، والراحة أثناء الفحص وأثناء إصلاح وحدة تحكم السائق.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب وضع جميع المقابض على وحدة التحكم بطريقة تضمن ليس فقط البساطة والراحة في استخدامها ، ولكن أيضًا بطريقة لا تشتت انتباه السائق أثناء قيادة القاطرة. مراقبة الإشارات والمسارات والشبكة. تحتوي وحدة تحكم السائق على آليات متشابكة. هذا يلغي الحركة الخاطئة لمقبضين متعاكسين في الوظيفة من قبل السائق.

موقف الصفر

نقطة أخرى مهمة في تشغيل أي وحدة تحكم للسائق هي الموضع الصفري لأحد المقابض. غالبًا ما يصبح عكسيًا أو انتقائيًا عكسيًا. السمة الرئيسية لها هي إمكانية الإزالة. لا يمكن إزالته من لوحة التحكم إلا بعد الانتقال إلى وضع الصفر. تكمن الميزة في أنه يمكن نقل مثل هذه الرافعة إلى وضع مماثلفقط بعد نقل جميع المقابض الأخرى إلى موضع الصفر. وتجدر الإشارة هنا إلى أن تصميم وحدة تحكم السائق يفترض وجود مقبض رجوع واحد قابل للإزالة أو مقبض انتقائي عكسي لجميع لوحات التحكم ، على الرغم من حقيقة أنه سيتم تثبيت وحدة التحكم نفسها في كل مقصورة تحكم للقاطرة.

هذا النظام بأكمله ضروري لضمان عدم تمكن السائق عن طريق الخطأ من ترك أي مقبض على أحد وحدات التحكم. قد يتسبب هذا في حدوث أعطال في التشغيل العادي للدائرة الكهربائية عندما يتم التحكم في القاطرة الكهربائية أو القطار الكهربائي من جهاز تحكم آخر.

أنواع أساسية

يظل الغرض من وحدة تحكم السائق دون تغيير لأي تصميم. حتى الآن ، هناك نوعان رئيسيان - طبل ، كام.

بالنسبة لتصميم وحدات التحكم في الأسطوانة ، في هذه الحالة ، سيتم إغلاق وفتح أسلاك دائرة التحكم باستخدام شرائح خاصة موجودة على الأسطوانة. يتم توصيل الأصابع المزعومة بهذا الجزء ، والتي بدورها متصلة بالأسلاك المقابلة للتحكم في الدائرة الكهربائية. الأصابع نفسها متصلة بالرف

إذا تحدثنا عن وحدات التحكم بالكاميرا ، فعندئذٍ في هذه الحالة ، بدلاً من الأسطوانة ، تُستخدم موصلات الكاميرا أو عناصر الموصل لإغلاق أسلاك التحكم في الدائرة. هذه العناصر مثبتة على رف خاص ، وتعمل عليها غسالات الكامة.

وصف وحدة تحكم KME-8

من أجل فهم أفضل للغرض من وحدة التحكم وتشغيلها ، يمكننا أخذ بعض الأمثلة المحددة. تحتوي العديد من قاطرات الشحن الكهربائية على جهاز مثل KME-8.

أما بالنسبة لتصميمه فهو يشير إلى أجهزة الكام. إذا تحدثنا عن جهاز التحكم KME-8 ، فهو يتكون من الأجزاء الرئيسية التالية: جسم بقاعدة مصبوبة وغطاء مصبوب وعدة رفوف عمودية. الجزء الأمامي من الجسم بالكامل مغطى بغلاف ، وهناك أيضًا غلاف في الخلف ، ولكنه قابل للإزالة بالفعل. يتم توصيل نفس عناصر الموصل للتحكم بالرفوف العمودية الخلفية لوحدة التحكم. سيتم التحكم في جهات الاتصال المتحركة بواسطة غسالات الكامة ، والتي يتم وضعها على أعمدة عمودية خاصة. إن دوران هذه الأعمدة هو الذي سيتحكم فيه السائق عن طريق تحريك مقابض التحكم.

تصميم المقبض

يجب أن تبدأ بالرافعة الرئيسية ، والتي ، بالطبع ، متصلة بالعمود الرئيسي. تسمح لك هذه الرافعة بالتحكم في محركات الجر في الوضع المناسب وفي نفس الوقت بها 37 موضعًا ، دون احتساب الصفر.

بعد ذلك ، يجب الانتباه إلى مقبض الفرامل ، المتصل بعمود الفرامل. إذا قمت بتحريك الرافعة في اتجاه عقارب الساعة ، فإن مواضع وحدة تحكم السائق في هذه الحالة تقتصر على 15 ، دون احتساب الصفر. يعني تحريك المقبض تنظيم تيار الإثارة في الوضع التجديدي. يمكن أيضًا تدوير هذه الرافعة عكس اتجاه عقارب الساعة. في هذه الحالة ، سيكون لديه 4 وظائف فقط ، والتي ستضعفإثارة محركات الجر.

لإصلاح كل من المقبض الرئيسي ومقبض الفرامل في مكان واحد ، يمكن استخدام مزلاج أو حافة خاصة. إذا تحدثنا عن المزلاج ، فإن له سنًا يتحرك في فتحة خاصة بسبب عمل الزنبرك. لتحريك الرافعة من مكانها ، أي نقلها إلى موضع آخر ، ستحتاج إلى الضغط على المزلاج مقابلها حتى يخرج السن من الأخدود. بعد ذلك يمكن تحريك المقبض وتحرير المزلاج ويمكنك تحريك الرافعة حتى تصل إلى الأخدود التالي.

تعيين عصا انتقائية عكسية أو عكسية

أما بالنسبة للمقبض الأكثر أهمية - انتقائي قابل للعكس ، فهو متصل بنفس العمود. باستخدام محامل كروية ، يتم تثبيته أعلى عمود الفرامل. ميزة التصميم على النحو التالي. يتم توصيل العمود الانتقائي للانعكاس المثبت على عمود الفرامل بالعمود الانتقائي للانعكاس الثاني عن طريق ترس. العمود الثاني مثبت على العمود الرئيسي. أما بالنسبة لمواقف الرافعة من هذا النوع ، فلها تسعة مواضع. واحد منهم هو صفر ، و 4 مواضع في كل اتجاه.

عند التحرك "للأمام" عكس اتجاه عقارب الساعة - 4 مواضع ، عند التحرك "للخلف" في اتجاه عقارب الساعة - 4 أوضاع أخرى. عند تحريك الرافعة للأمام ، إلى الموضع الأول ، سيتم تشغيل الوضع "M" ، بما يتوافق مع العمل في وضع الجر. تتوافق المواضع الثلاثة التالية مع مخططات توصيل مختلفة لمحركات الجر في وضع الكبح. سيكون هذا اتصالاً متوازيًا."P" ، المسلسل الموازي "SP" والمسلسل "C". أما بالنسبة للمواقف عند تحريك المقبض للخلف ، فستكون جميعها متماثلة.

وحدة تحكم قاطرة

تم تصميم وحدة تحكم سائق القاطرة للتحكم الأيوني لمحطة طاقة قاطرة الديزل. إذا كان تبديل مقبض الرجوع في حالة قاطرة كهربائية يغير دوائر التحكم ، فعندئذٍ بالنسبة لقاطرة ديزل ، فإن تحريك مثل هذه الرافعة يعني تغيير اتجاه الحركة.

بالنسبة للتصميم ، يتم تجميع وحدة التحكم من جسم ملحوم ، وغطاء فولاذي ، وبراميلتين - رئيسية وعكسية. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد مقبض قابل للانعكاس وعجلة قيادة. توجد أيضًا غسالات كامة على أعمدة وحدة التحكم هذه. باستخدام هذه الغسالات ، يمكنك إغلاق وفتح عناصر الاتصال بالتسلسل المطلوب.