طائرات Yak-130: المواصفات والوصف والرسم البياني والمراجعة

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

لأكثر من قرن من تاريخ الطيران ، كانت الأنواع المتقادمة من الآلات بمثابة "مكاتب طيران". كان يعتقد أن الطيار المستقبلي يجب أن يتعلم مهارات التحكم أولاً في شيء بسيط قبل الدخول إلى قمرة القيادة في طائرة حديثة. تم انتهاك هذا التقليد من قبل مصممي مكتب التصميم. S. Yakovleva و NPK Irkut ، اللذان ابتكرتا طائرة Yak-130 ، وخصائصها التقنية قريبة جدًا من معلمات اعتراضات الجيل الرابع ، وفي بعض النواحي حتى الأجيال الخامسة.

مكاتب مجنحة

لمدة أربعة عقود ، كانت مدارس الطيران تستخدم التشيكوسلوفاكية L-29s و L-39 للتدريب الجوي. في السابق ، تم تدريب الطيارين المستقبليين على Yak-52 ، حتى قبل ذلك - على Yak-18. قبل الحرب ، كان U-2 الشهير (المعروف أيضًا باسم Po-2) بمثابة "مكتب طيران". بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمعسكر الاشتراكي بأكمله ، أصبحت الآلات التي شكلت الحديقة الفنية لمدارس الطيران العليا قديمة ، ليس فقط من الناحية الأخلاقية ، ولكن أيضًا بالمعنى المادي البسيط.تم إيقاف تسليم ليس فقط الطائرات نفسها ، ولكن أيضًا قطع الغيار ، واستنفد مورد المحرك بشكل مطرد. وقد تفاقم الموقف بسبب تخلف قاعدة التدريب الفني عن الوضع الحقيقي في وحدات القوات الجوية ، والتي بدأت في تلقي أحدث صواريخ الاعتراض وأنظمة الخطوط الأمامية من طراز MiG-29 و Su-27. على L-39 ، أصبح من الصعب ، إن لم يكن من المستحيل ، تدريب الطيارين على الآلات الحديثة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مدرسة تدريب تجريبية في روسيا تتمتع بسمعة دولية عالية ، وسيكون من الخطأ خسارة هذا السوق.

في أوائل التسعينيات ، بدأت قيادة القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في بدء أعمال التصميم في مجال إنشاء أحدث طائرات التدريب. في النهاية ، تم التعرف على Yak-130 على أنه الأفضل: تتوافق خصائصه التقنية مع رغبات الجيش إلى أقصى حد. لكن هذا لم يحدث على الفور ، كانت هناك منافسة قادمة

اختيار تنافسي

قدمت أربعة مكاتب تصميم أفكارهم حول بنية المستقبل UTC (مجمع التدريب) في بداية عام 1991:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. إيه إس ياكوفليفا.

- EMZ im. في إم مياشيشيفا

تمت صياغةTTZ بشكل غامض إلى حد ما ولهذا السبب اختلفت المفاهيم بشكل كبير. اقترح مكتب Sukhoi Design Bureau نموذج S-54 ، وهو نسخة من Su-27 اعتراضية تم تكييفها لأغراض التدريب. كانت هذه الآلة أكثر ملاءمة لتدريب الطيارين المتمرسين بالفعل من المبتدئين. Mikoyanovites فهم الاقتصاديةالصعوبات في البلاد ، اتخذت مسار تقليل التكاليف ، ونتيجة لذلك حصلت على تكلفة غير مكلفة ، ولكنها لا تلبي تطلعات طائرات سلاح الجو. تعامل مكتب تصميم Myasishchev مع هذه المشكلة بطريقة إبداعية ، واقترح خيارًا معقدًا يتكون من "مكتب مجنح" مباشرة ومجمع تدريب أرضي ، لكنهم ابتعدوا قليلاً ، واتضح أن مشروعهم مكلف للغاية ، علاوة على ذلك ، محرك مزدوج ، كما هو موضح في TOR. الأكثر نجاحًا هم Yakovlevites ، الذين تمكنوا من تلبية جميع المتطلبات تقريبًا بالطريقة المثلى. لقد وفرت ميزة السحب ، الأقرب إلى المخطط الحديث ، وأداء رحلة Yak-130 ، بالإضافة إلى مجموعة من الخيارات الإضافية في شكل محاكيات وظيفية وإجرائية تعتمد على الكمبيوتر الشخصي وفئات العرض. وفقًا لقرار اللجنة العلمية والتقنية لسلاح الجو ، تم إبرام العقود مع مكتبين للتصميم - Mikoyan و Yakovlev ، الذين عُرض عليهم العمل معًا.

شركاء أجانب

مشاكل تمويل الدولة للسنوات الأولى لوجود روسيا المستقلة معروفة جيدًا. لضمان حل مجموعة المهام ، واجهت مكاتب التصميم الحاجة إلى البحث عن مستثمرين. على وجه الخصوص ، أبدت شركتا Turbomeca (المحركات) و Thomson (إلكترونيات الطيران) الفرنسية ، اللتان تواجهان صعوبات بسبب إغلاق برنامج Alpha Jet ، اهتمامًا بالمشروع. كما أعرب الإيطاليون (شركة تصنيع الطائرات Ermacchi) عن نيتهم التعاون ، والذين تعرضوا أيضًا لضغوط من البريطانيين في السوق. في هذه المرحلة ، تم إدراك جانب تسويقي مهم آخر ، وهو ذلكمن غير المحتمل أن يكون هناك طلب مرتفع على طائرة تدريب "نظيفة" في السوق ، ولكن إذا كان من الممكن استخدامها أيضًا كطائرة مقاتلة ، فهذه مسألة أخرى. اتضح أن Yak-130 مناسب تمامًا لذلك ، حيث تتوافق خصائص الأداء ، بما في ذلك نصف القطر التشغيلي ، وكتلة الحمل المرفوع ، والسرعة والقدرة على المناورة ، مع المتطلبات الأجنبية.

الديناميكا الهوائية والتخطيط العام

انعكست بعض التغييرات في المتطلبات في مظهر هيكل الطائرة: فقد أصبح أنفه مستديرًا (الآن به رادار أو محطة تحديد موقع بصري). الآن كان من الضروري تدريب ليس فقط الطيارين الروس ، ولكن أيضًا الطيارين الأجانب ، وكان ينبغي أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند تصميم Yak-130. تم تحليل الخصائص التقنية لأحدث الآلات ، سواء الروسية Su-27 و MiG-29 ، و American F-16 ، بعناية. اتضح أن الطائرة كانت بحاجة إلى زيادة الحد الأقصى لزاوية الهجوم إلى 40 درجة وحتى أعلى. بشكل عام ، كانت هناك حاجة إلى قدرة فائقة على المناورة. تبين أن الديناميكا الهوائية العامة تشبه المخطط المعتمد للجيل الخامس من المعترضات ، بما في ذلك شكل الجناح الخاص وآليته العالية ، والمثبتات المتحركة بالكامل والذيل العمودي الموجه للأمام.

المقلد و المعيد

كان أهم شرط لإنشاء طائرة تدريب جديدة هو استخدام أحدث التقنيات الرقمية. تعتمد جميع الأنظمة الموجودة على متن الطائرة على الأدوات والمعدات الروسية ، بما في ذلك نظام رقمي شاملنظام التحكم في الطيران والقدرة على إعادة البرمجة لتحديد نوع الطائرة التي سيقودها الطيار. بالإضافة إلى ذلك ، في فترة التدريب الأولى ، تكون الطائرة "مخلصة" للطالب المبتدئ ، ويسامحه على الأخطاء ، ثم يصبح أكثر صرامة. في سلاح الجو الروسي ، غالبًا ما يتم محاكاة الرحلات الجوية على طائرات Su و MiG ، ولكن ، من حيث المبدأ ، لا يوجد شيء صعب في خلق وهم كامل للسيطرة على طائرات Mirage-2000 الأوروبية أو Rafal أو Typhoon أو American F-18 أو F- 16. و F-15 وحتى F-35 عن طريق إدخال خصائص أدائها في برنامج المحاكاة. قامت Yak-130D (حرف إضافي يعني "المتظاهر") بأول رحلة لها في أبريل 1996.

الشماعات الخارجية

إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام الطائرة كوحدة إضراب

يمكن لـ Yak-130 حمل ما يصل إلى ثلاثة أطنان من الصواريخ أو القنابل. الخصائص التقنية ، بما في ذلك معدل الصعود والقدرة على المناورة ، لمركبة محملة بالكامل ، بالطبع ، ستتدهور ، لكن هذا مقبول في حالة الضربات الهجومية تحت السيطرة الجوية.

وفقًا للمفهوم العام للتطبيق الشامل ، قام المصممون بتجهيز الطائرة بثماني نقاط صلبة تحت الأجنحة وصندوق بطني واحد. يمكن إكمال التسلح في مجموعات مختلفة:

- UR R-73 "جو-جو" - 4 قطع

- UR X-25M "جو-سطح" - 4 قطع.

- NURS في الكتل UB-32 و PU-O-25 وعيارات أخرى (من 57 إلى 266 مم) - وفقًا لعدد المعلقات.

- قنابل جوية 250 أو 500 كجم(بما في ذلك ثقب الخرسانة) - وفقا لقيود الكتلة.

- أشرطة قنبلة RBC-500.

- الدبابات الحارقة ZB-500.

- حاويات المدفع.

لزيادة نصف القطر القتالي ، يمكن استخدام واحد أو ثلاثة أبراج لتعليق خزانات وقود إضافية.

الميزات

الأرقام الموضوعية مثيرة للإعجاب ، لا سيما بالنظر إلى الحجم الصغير نسبيًا ووزن Yak-130.

خصائص أداء Yak-130:

• الطول - 11245 مم ؛
• امتداد الجناح - 9720 مم ؛
• ارتفاع - 4،760 مم ؛
• الوزن الأقصى للإقلاع - ما يصل إلى 9 أطنان ؛
• حمولة قتالية - 3 أطنان ؛
• السرعة القصوى - 1050 كم / ساعة ؛
• سقف عملي - 12000 م ؛
• الأحمال الزائدة المسموح بها من +8 G إلى -3G ؛
• زاوية الهجوم المسموح بها - 40 درجة ؛
• مدى بدون PTB - ما يصل إلى 1060 كم ؛
• نطاق العبارة بدون PTB - ما يصل إلى 2000 كم ؛
• تشغيل الإقلاع - 335 م ؛
• سرعة الإقلاع - 195 كم / ساعة ؛
• سرعة الهبوط - 180 كم / ساعة ؛
• مورد محرك - 10 آلاف ساعة طيران أو 30 سنة تقويمية.

أمر حكومي

في نهاية الألفية ، تم تخفيض إطلاق الطيارين العسكريين بشكل كبير مقارنة بالعهد السوفيتي. ومع ذلك ، بالإضافة إلى المدارس ، التي لم يتبق منها سوى ثلاثة ، فإن مراكز إعادة تدريب أفراد الطيران بحاجة إلى آلة جديدة. بالإضافة إلى سعر الوقود في العقد الماضينما بشكل ملحوظ ، ومن حيث استهلاكه الاقتصادي (600 لتر / ساعة فقط) الحديث Yak-130 يقارن بشكل إيجابي مع L-39 المعتاد. الوصف ، وخصائص الأداء ، وإمكانية تعلم الطيران على آلات من مختلف الأنواع - كل هذا أدى إلى بدء الإنتاج الضخم لـ UTI الجديد.

آفاق

العميل الرئيسي هو سلاح الجو الروسي. يتم إنتاج الطائرة في NAZ Sokol بمعدل حوالي اثنتي عشرة طائرة سنويًا. من المخطط تشكيل أفواج تدريب في كراسنودار. اختبر قائد القوات الجوية العام للجيش الخامس ميخائيلوف طائرة Yak-130 بنفسه. تركت الخصائص التقنية للطائرة والقدرة على المناورة ومجموعة واسعة من السرعات وسهولة التحكم انطباعًا جيدًا عليه. في السنوات المقبلة ، من المقرر زيادة عدد السيارات في وحدات التدريب ومراكز إعادة التدريب إلى ثلاثمائة ، ويقدر الخبراء إجمالي سعة السوق ، بما في ذلك المشترين الأجانب ، بـ 1000.