T-4 طائرات الهجوم والاستطلاع: المواصفات والوصف والصورة

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

بعد حوالي 20 عامًا من نهاية الحرب العالمية الثانية ، أدركت القيادة السوفيتية مدى التقليل الشديد من أهمية حاملات الطائرات الأمريكية. لم تكن هناك خبرة في بناء مثل هذه السفن في بلدنا ، وبالتالي كان علينا البحث عن إجابات غير متكافئة: حاملات الصواريخ النووية والطائرات القادرة على اختراق الدفاع الجوي لمجموعة حاملات الطائرات مع التدمير اللاحق للسفينة الرئيسية. من أنجح المشاريع كانت طائرة T-4.

أسباب المظهر

بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت بلادنا في وضع حرج: من حيث السفن والطائرات ، خسرنا بالتأكيد أمام الولايات المتحدة ، حيث تم وضع الطرادات الثقيلة والقاذفات بوتيرة متسارعة خلال الحرب. تم الحفاظ على التكافؤ فقط من خلال الجهود البطولية لعلماء الصواريخ. لكن الوضع كان لا يزال مقلقًا ، حيث بدأ الأمريكيون في نفس الوقت في إدخال حاملات الصواريخ النووية إلى أسطولهم ، والتي تغطيها الطائرات كجزء من الأمر. لم نتمكن من التعامل بشكل فعال مع مجموعات حاملات الطائرات ، لأننا ببساطة لم نمتلك المعدات المناسبة لذلك.

الطريقة الوحيدة الموثوقة لتدمير مجموعة حاملات الطائرات كانت بإطلاق صاروخ أسرع من الصوت بشحنة نووية. طائرات وغواصات الاتحاد السوفياتي التي كانت موجودة في ذلك الوقت ببساطة لم تكن قادرة على ذلككشف الهدف من مسافة آمنة ناهيك عن اصطدامه.

كيفية حل المشكلة

ببساطة لم يكن هناك وقت لإنشاء غواصات خاصة ، وبالتالي قررنا إشراك مصممي الطائرات. تم تكليفهم بمهمة "بسيطة": تطوير مجمع "طائرة + صاروخ" في أقصر وقت ممكن ، قادر على اختراق الدفاع الجوي لمجموعة حاملات الطائرات الأمريكية وتدمير جميع السفن الأكثر خطورة.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يكن هناك مشروع واحد في بلدنا يلبي بطريقة ما هذه المتطلبات. ومع ذلك ، كان لدى مكتب تصميم Myasishchev مشروع لطائرة M-56. كانت ميزتها الرئيسية هي السرعة التي يمكن أن تصل إلى 3000 كم / ساعة. لكن وزن إقلاعها كان 230 طنًا ، وكانت حمولة القنبلة 9 أطنان فقط. من الواضح أن هذا لم يكن كافيا. وهكذا ظهرت طائرة T4: كان من المفترض أن تشغل حاملة صواريخ Sukhoi Design Bureau مكانًا فارغًا.

سوتكا

كان من المفترض أن يكون لـ "قاتل حاملة الطائرات" كتلة إقلاع لا تزيد عن 100 طن ، و "سقف" طيران لا يقل عن 24 كيلومترًا وسرعة تبلغ 3000 كم / ساعة. مثل هذه الطائرة عند الاقتراب من الهدف من المستحيل ماديًا اكتشاف وإرسال الصواريخ إليها. في ذلك الوقت ، لم تكن هناك معترضات قادرة على تدمير مثل هذه الآلة.

كان من المفترض أن يكون مدى طيران "نسج" 6-8 آلاف كيلومتر على الأقل بمدى صاروخ من 600-800 كيلومتر. وتجدر الإشارة إلى أن الصاروخ هو الذي تم تكليفه بالدور القيادي في هذا المجمع: لم يكن عليه فقط اختراق الدفاع الجوي ، والذهاب بأقصى سرعة ممكنة ، ولكن أيضًا الوصول إلى الهدف مع ما بعده.هزيمة تماما حاليا. لذا فإن طائرة T4 هي حاملة صواريخ ، ويجب أن يكون الملء الإلكتروني لها سابقًا على محمل الجد.

أعضاء التنمية

قررت الحكومة أن مكاتب التصميم في توبوليف وسوخوي وياكوفليف ستشارك في تطوير الطائرة الجديدة. لم يتم تضمين Mikoyan في القائمة ليس بسبب بعض المؤامرات ، ولكن لسبب أن مكتب التصميم الخاص به كان غارقًا تمامًا في العمل على إنشاء مقاتلة MiG-25 جديدة. على الرغم من الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن Tupolevs هم الذين اعتمدوا على الفوز ، وأن مكاتب التصميم الأخرى كانت تنجذب فقط لخلق مظهر المنافسة. استندت الثقة أيضًا إلى "المشروع 135" الحالي ، والذي يتطلب فقط زيادة سرعة الانطلاق إلى 3000 كم / ساعة المطلوبة.

على الرغم من التوقعات ، قام "المقاتلون" بالعمل غير الأساسي باهتمام وحماس. اندفع Sukhoi Design Bureau على الفور إلى الأمام. اختاروا تصميم "كاذب" مع مآخذ هواء بارزة إلى حد ما خارج الحافة الأمامية للجناح. في البداية ، كان وزن إقلاع مشروع الطائرة 102 طنًا ، ولهذا السبب تم تخصيص الاسم المستعار غير الرسمي له "النسج".

بالمناسبة ، فإن طائرة T4 المعدلة ، “dvuhsotka” ، هي مشروع مقترح في نفس الوقت مع Tupolev Tu-160. ثم استخدم توبوليف العديد من أعمال سوخوي لإنشاء آلة خاصة به ، والتي تجاوز وزن الإقلاع فيها 200 طن.

كان مشروع Sukhoi هو الذي فاز بالمسابقة. بعد ذلك ، كان على المصمم تحمل العديد من اللحظات غير السارة ، حيث اضطر مباشرة إلى نقل جميع المواد الخاصة بمكتب تصميم Tupolev. رفض الأمر الذي لم يضف أصدقاءلا في صناعة الطائرات ولا في الحزب نفسه.

محطة توليد الكهرباء

طائرة T-4 ، الفريدة من نوعها في ذلك الوقت ، لم تتطلب محركات فريدة من نوعها يمكن أن تعمل على درجات خاصة من الوقود. بصراحة ، كان لدى Sukhoi ثلاثة خيارات في وقت واحد ، لكن في النهاية ، استقروا على نموذج RD36-41. كان NPO Saturn سيئ السمعة مسؤولاً عن تطويره. لاحظ أن هذا المحرك كان "قريبًا بعيدًا" من طراز VD-7. هم ، على وجه الخصوص ، كانوا مجهزين بقاذفات 3M.

تميز المحرك على الفور بضاغط ذات 11 مرحلة دفعة واحدة ، فضلًا عن وجود تبريد هوائي للمرحلة الأولى من ريش التوربينات. أتاح أحدث الابتكارات التقنية إمكانية زيادة درجة حرارة تشغيل غرفة الاحتراق على الفور حتى 950 كلفن. هذا المحرك هو بناء حقيقي طويل الأجل ، خاصة بالمعايير السوفيتية. استغرق الأمر عشر سنوات لإنشائه ، لكن النتيجة كانت تستحق العناء. وبسبب هذا المحرك ، تعتبر T4 حاملة صواريخ تجاوزت سرعتها سرعة نظيراتها.

ما هو الصاروخ الذي تسلحت به هذه الطائرة؟

ربما كان أهم عنصر في "الترادف" هو صاروخ طراز X-33 ، الذي طوره مكتب Raduga Design Bureau الأسطوري. كانت المهمة التي كانت قبل مكتب التصميم هي الأكثر صعوبة ، في الواقع ، على وشك التقنيات في ذلك الوقت. كان من الضروري عمل صاروخ يتبع الهدف بشكل مستقل على ارتفاع 30 كيلومترًا على الأقل ، ويجب أن تكون سرعته أعلى من سرعة الصوت بستة إلى سبع مرات.

بالإضافة إلى ذلك ، بعد إدخال طلب حاملة الطائرات ، كان عليها بشكل مستقل (!) حساب حاملة الطائرات الرائدة ومهاجمتها ،اختيار النقطة الأكثر ضعفًا. ببساطة ، فإن طائرة T-4 الإضراب والاستطلاع ، التي توجد صورتها في المقال ، حملت صاروخًا على متنها ، تكلف ما يصل إلى نصف مائة.

حتى بالنسبة للمُنشئين اليوم ، فإن هذا يمثل تحديًا كبيرًا. في ذلك الوقت ، بدت المطالب رائعة إلى حد ما. لإنجاز هذه المهام ، تضمن تصميم الصاروخ محطة الرادار الخاصة به ، بالإضافة إلى كمية هائلة من الإلكترونيات فائقة التطور. لم يكن تعقيد الأنظمة الموجودة على متن الطائرة X-33 أدنى بأي حال من الأحوال من تلك الموجودة في "الجزء المائة" نفسه.

انتصار العلم والتكنولوجيا

أحدثت طائرة T-4 إحساسًا حقيقيًا بضوء قمرة القيادة عالية التقنية. لأول مرة في تاريخ صناعة الطائرات المحلية ، كان هناك عرض منفصل لتقييم الوضع التكتيكي والفني في الوقت المناسب. في الجزء العلوي من خرائط الميكروفيلم لسطح الأرض بالكامل ، تم عرض الوضع التكتيكي في الوقت الفعلي.

مشاكل التصميم و الإبداع

ليس من المستغرب أنه في مرحلة تصميم مثل هذه الآلة المعقدة ، ظهرت مئات المشاكل ، كل منها يمكن أن يحير حتى الأكاديمي. أولاً ، في البداية ، لم يكن جهاز الهبوط للطائرة مناسبًا للمقصورة الداخلية. لحل هذه المشكلة ، تم طرح العديد من الخيارات ، كان العديد منها مجنونًا بصراحة: على وجه الخصوص ، اقترحوا حتى مشروع "شيفتر" ، عندما كان على الطائرة أن تطير إلى الهدف مع المقصورة لأسفل.

بالطبع ، طائرة T-4 قاذفة ، كانت خصائصها التقنية سابقة لعصرها بشكل ملحوظ … لكن ليس بنفس القدر!

لكن القرارات التي اتخذت بعد ذلكبدا الكثير رائعا. لذلك ، بسرعة 3000 كم / ساعة ، حتى مصباح قمرة القيادة البارز قليلاً زاد المقاومة بشكل كبير. ثم تم اقتراح حل بسيط: للحد الأدنى من السحب أثناء الرحلة ، ترتفع المقصورة. نظرًا لأنه على ارتفاع 24 كيلومترًا لا يزال من المستحيل التنقل بصريًا ، كان من المفترض أن يتم التنقل حصريًا بواسطة الأدوات.

عندما تهبط طائرة T-4 ، تنحرف المقصورة إلى أسفل ، بفضل تمتع الطيار برؤية ممتازة. في البداية ، أخذ الجيش هذه الفكرة بحذر شديد ، لكن سلطة فلاديمير إليوشن ، نجل ذلك المبدع اللامع للطائرة الهجومية Il ، جعلت من الممكن مع ذلك إقناع الجنرالات. بالإضافة إلى ذلك ، كان إليوشن هو الذي أصر على إدخال المنظار في التصميم: تم التخطيط لاستخدامه في حالة فشل آلية الإمالة. بالمناسبة ، استفاد مبدعو طراز Tu-144 المحلي والكونكورد الأنجلو-فرنسي من قراره.

إنشاء هدية

واحدة من أصعب المهام كانت إنشاء هدية. الحقيقة هي أنه عند إنشائه ، كان على المصممين أن يفيوا بنقطتين يبدو أنهما متعارضان. أولاً ، يجب أن تكون الهدية شفافة مع الراديو. ثانياً ، لتحمل الأحمال الميكانيكية والحرارية العالية للغاية. لحل هذه المشكلة ، كان من الضروري إنشاء مادة خاصة تعتمد على حشو زجاج ، يشبه هيكلها قرص العسل.

لهذا السبب ، فإن طائرة الضربة والاستطلاع T-4 تستحق النظر"السلف" للعديد من التقنيات الفريدة المستخدمة اليوم ليس فقط في الجيش ، ولكن أيضًا في الصناعات السلمية تمامًا.

الانسيابية نفسها عبارة عن بناء من خمس طبقات ، حيث تسقط 99٪ من الأحمال على غلافها الخارجي ، وكان سمكها 1.5 مم فقط. لتحقيق هذا الأداء الرائع ، كان على العلماء تطوير تركيبة تعتمد على السيليكون والمركبات العضوية. في عملية العمل ، كان على العلماء أن يفكروا ويحللوا الاحتمالات لأكثر من 20 (!) من الأشكال والأحجام الممكنة للطائرة المستقبلية ، والتنبؤ بأداء رحلاتهم. وكل هذا - بدون برامج كمبيوتر حديثة! لذلك من الصعب التقليل من أهمية المساهمة العظيمة للمصممين.

الرحلة الأولى

كانت أول طائرة من طراز T4 Sotka جاهزة للطيران في ربيع عام 1972 ، ولكن بسبب حرائق الخث حول موسكو ، كانت الرؤية على مدارج مطار الاختبار شبه معدوم. كان علينا تأجيل الرحلات الجوية. هذا هو السبب في أن الرحلة الأولى لم تتم إلا في نهاية صيف نفس العام ، وكان يقود الطائرة الطيار فلاديمير إليوشن والملاح نيكولاي ألفيروف. أولاً ، تم إجراء تسع رحلات تجريبية. لاحظ أن الطيارين نفذوا خمسة منهم دون إزالة معدات الهبوط: كان من المهم تقييم إمكانية التحكم في الآلة الجديدة في جميع أوضاع التشغيل.

لاحظ الطيارون على الفور السهولة العالية للتحكم في الطائرة: حتى حاجز الصوت "المنسوج" مر بشكل مثالي ، وحتى لحظة الانتقال إلى الصوت الأسرع من الصوت كانت محسوسة حصريًا بالأجهزة. كان ممثلو الجيش ، الذين شاهدوا الاختبارات ، سعداء بالسيارة الجديدة ، وطلبوا على الفورإنتاج دفعة من 250 قطعة. بالنسبة لطائرة من هذه الفئة ، هذا ببساطة هو دوران مرتفع بشكل لا يصدق!

إذا سارت الأمور على ما يرام ، فسنعرف أن طائرة T-4 (القاذفة التي تم وصف خصائصها في هذه المادة) باعتبارها واحدة من أكثر ممثلي فئتها عددًا.

منظور الطائرات

آخر ما يميز هذه الآلة هو الجناح القابل لإعادة التشكيل. نتيجة لذلك ، يمكن اعتبارها متعددة الأغراض ، ويمكن استخدام الطائرة كطائرة استطلاع في الستراتوسفير. هذا من شأنه أن يقلل من تكلفة البرنامج العسكري ، مما يسمح بإنتاج طائرة واحدة فقط بدلاً من طائرتين.

نهاية التقنيات الجديدة

في البداية ، كان من المفترض بناء "الجزء المائة" في مصنع توشينو للطيران ، لكنه ببساطة لم يسحب أحجام الإنتاج المطلوبة. المؤسسة الوحيدة التي تمكنوا من إنتاج العدد المطلوب من السيارات الجديدة كانت Kazansky AZ. وسرعان ما بدأ العمل على إعداد ورش عمل جديدة. ولكن بعد ذلك تدخلت السياسة: لم يكن Tupolev مهتمًا على الإطلاق بأي منافس ، وبالتالي تم طرد Sukhoi بوقاحة من المصنع ، حيث اخترق حتى الموت جميع احتمالات بناء سيارة جديدة.

لهذا السبب نعلم اليوم أن طائرة T-4 هي قاذفة قاذفة لها خصائص فريدة في وقتها ، لكنها لم تدخل في سلسلة صغيرة. في الوقت نفسه ، تم إجراء المرحلة الثانية من الاختبارات "الميدانية". في نهاية شهر يناير 1974 تمت رحلة تمكنت خلالها الطائرة من الوصول إلى ارتفاع 12 كم وبسرعة M=1.36 وكان من المفترض أن تكون على هذاالمرحلة ، ستصل السيارة في النهاية إلى تسارع M=2.6

في غضون ذلك ، تفاوضت شركة Sukhoi مع إدارة مصنع Tushinsky ، حتى أنها عرضت إعادة بناء ورش العمل ، حتى لو كانت قادرة على بناء أول 50 "فدانًا". لكن السلطات ، ممثلة بوزارة صناعة الطيران ، والتي كانت تعرف توبوليف جيدًا ، حرمت المصمم من هذه الفرصة. بالفعل في مارس 1974 ، تم إيقاف جميع الأعمال على الطائرة الثورية دون تفسير. لذا فإن T-4 هي طائرة (صورتها في المقال) ، تم تدميرها فقط لأسباب شخصية لبعض الأشخاص في وزارة الدفاع وحكومة الاتحاد السوفيتي.

وفاة سوخوي التي حدثت في 15 سبتمبر 1975 لم توضح هذه القضية. فقط في عام 1976 ، ذكرت وزارة صناعة الطيران بجفاف أن العمل على "النسيج" توقف فقط لأن توبوليف كان بحاجة إلى عمال ومنشآت إنتاج لإنتاج توبوليف 160. في الوقت نفسه ، لا يزال يتم الإعلان رسميًا عن T-4 سلفًا لـ "White Swan" ، على الرغم من أن مكتب تصميم Tupolev قام ببساطة بخصخصة جميع المواد الموجودة على "الكائن 100" ، مستفيدًا من وفاة Sukhoi.

يشرح المدافعون عن Tupolev موقفه من خلال حقيقة أن المصمم أراد تقديم "أبسط وأرخص Tu-22M" … نعم ، كانت هذه الطائرة أرخص حقًا ، لكن الأمر استغرق أكثر من سبع سنوات لتنفيذها ، ومن حيث خصائصه كان بعيدًا جدًا عن قاذفة استراتيجية. بالإضافة إلى ذلك ، حتى اللحظة التي تم فيها حل العديد من مشكلات الموثوقية ، مر هذا النموذج بالعديد من دورات التعديل ، والتي كان لها أيضًا تأثير أسوأ بكثير علىالتكلفة الإجمالية للمشروع

حقيقة أن المعدات الأكثر قيمة المخصصة للإنتاج التسلسلي لـ "المئات" تم قطعها ببساطة وإلقائها في الخردة من ورش العمل في مصنع كازان للطيران ، تتحدث أيضًا عن الإنفاق المفرط الهائل على أموال الناس.

اهمية "النسيج"

حاليًا ، طائرة Sukhoi T-4 الوحيدة متوقفة بشكل دائم في متحف Monino للطيران. من الجدير بالذكر أنه في عام 1976 ، انتهز مكتب تصميم Sukhoi الفرصة الأخيرة لإحضار "المائة" إلى خط النهاية ، معبراً عن مبلغ 1.3 مليار روبل. نشأت ضجة لا تصدق في الحكومة ، والتي ساهمت فقط في النسيان السريع للطائرة. الجدير بالذكر أن طراز توبوليف 160 كلف الاتحاد السوفياتي أكثر من ذلك بكثير. لذا فإن T-4 هي طائرة يمكن أن تكون خيارًا مثاليًا من حيث السعر والميزات.

لا قبل ولا بعد الاتحاد السوفيتي كان لديه الكثير من الاختراعات الجديدة المتجسدة في آلة واحدة. بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق النموذج الأولي "الكائن 100" ، كان هناك بالضبط 600 اختراع وبراءة اختراع جديدة. كان التقدم في مجال صناعة الطائرات مذهلاً. للأسف ، ولكن في الوقت نفسه كانت هناك دقة واحدة: بحلول وقت الإنشاء ، لم تعد طائرة T4 "المنسوجة" قادرة على التعامل مع مهمتها ، أي اختراق في الدفاع الجوي لأمر حاملة طائرات. من الجدير بالذكر أن طراز توبوليف 160 غير مناسب لهذا الغرض. حاملة الصواريخ الغواصة هي الأنسب لهذا الغرض

السلائف ونظائرها

أشهرها هو "وايت سوان" ، المعروف أيضًا باسم حاملة الصواريخ TU-160. هذه هي آخر قاذفة استراتيجية لنا. الوزن الأقصى للإقلاع- 267 طن ، السرعة الأرضية القياسية - 850 كم / ساعة. يمكن أن تتسارع "وايت سوان" إلى 2000 كم / ساعة. أقصى مدى يصل إلى 14000 كم. على متن الطائرة يمكن أن تحمل ما يصل إلى 40 طنًا من الصواريخ و / أو القنابل ، بما في ذلك الصواريخ "الذكية" الموجهة بواسطة أنظمة الأقمار الصناعية.

في النسخة المعتادة ، هناك ستة صواريخ Kh-55 و Kh-55M في فتحات القنابل. "وايت سوان" هي أغلى طائرة سوفييتية ، فهي أغلى بكثير من T-4 ، وهي طائرة رفضت ، من بين أمور أخرى ، بسبب "التكلفة العالية". بالإضافة إلى ذلك ، لم تتمكن أي من هذه الطائرات في وقت إنشائها من ضمان تحقيق الأهداف التي تم إنشاؤها من أجلها. في الماضي القريب ، تقرر استئناف إنتاج الآلة في مصنع قازان للطيران. السبب بسيط - ظهور صواريخ جديدة تسمح (نظريًا) باختراق الدفاع الجوي بنجاح نسبي ، فضلًا عن الغياب التام للتطورات الحديثة في هذا المجال.

M-50

طائرة ثورية في وقتها ، أنشأها فلاديمير مياشيشيف وفريق OKB-23. بوزن إقلاع يبلغ 175 طنًا ، كان عليه أن يتسارع إلى ما يقرب من 2000 كم / ساعة ويحمل ما يصل إلى 20 طنًا من القنابل و / أو الصواريخ.

XB-70 فالكيري

قاذفة أمريكية سرية للغاية (بالنسبة لوقتها) ، يتكون جسدها بالكامل من التيتانيوم. صانع الشركة - أمريكا الشمالية. وزن الإقلاع - 240 طن ، السرعة القصوى - 3220 كم / ساعة. نطاق التطبيق يصل إلى 12 ألف كيلومتر. لم يذهب المسلسل أبدًا بسبب التكلفة العالية المذهلة وصعوبات الإنتاج التكنولوجي.

اليوم T-4 (الطائرة التي تظهر صورتها في المقال) جميلةمثال على كيفية قتل معدات عالية التقنية وعالية الجودة من أجل دوافع سياسية وألعاب سرية.

النتائج

لحسن الحظ ، فإن الجهود الجبارة للمصممين والمبالغ الضخمة التي تم إنفاقها على تطوير وإنتاج النماذج الأولية لم تغرق في النسيان. أولاً ، تم استخدام العديد من التقنيات التي تم تطويرها في ذلك الوقت لاحقًا لإنشاء طراز Tu-160 ، والذي يحرس اليوم حدود بلدنا. ثانيًا ، كان مكتب تصميم Sukhoi قادرًا على استخدام كل هذه التطورات في إنشاء Su-27 ، وهي فريدة من نوعها في وقتها ، والتي لا تزال حتى يومنا هذا "نجاحًا" في مجال الطيران المقاتل.

حول تأثير "مائة" على تاريخ صناعة الطائرات المحلية وصناعة الفضاء تقول على الأقل حقيقة أن تقنية تغطية "قرص العسل" تم استخدامها في تطوير "بوران". للأسف ، لكن هذا المشروع دمر دون المتوسط.