GTT مركبة صالحة لجميع التضاريس: تاريخ الإنشاء والتطوير

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

في الخمسينيات من القرن الماضي ، حدث تطوير مكثف لمختلف المناطق النائية من البلاد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لم تكن المركبات ذات العجلات الموجودة ، على الرغم من التحسين المستمر ، مناسبة جدًا للحركة في الظروف المناخية والطرق الصعبة. احتاجت الدولة والجيش إلى مركبة سالكة قادرة على تحمل التشغيل في درجات حرارة محيطة من سالب 45 درجة إلى 45+.

بناء آلة

في ظل هذه الظروف ، تبين أن السيارة المناسبة لجميع التضاريس والتي يتم تعقبها لأغراض خاصة. تم تطوير جرار كاتربيلر عالمي في KhTZ (مصنع خاركوف للجرارات) تحت اسم المصنع "مشروع 21". استغرقت مرحلة التصميم حوالي أربع سنوات ، وفي عام 1961 تم تجميع أول منتجين. حصلت الآلة على التصنيف GTT وابتداء من ربيع عام 1962 تم إنتاجها بكميات كبيرة في مصنع ماكينات Rubtsovsk. الزبون الرئيسي للجرار كان الجيش.

جعلت خصائص سيارة GTT الصالحة لجميع التضاريس من الممكن التخلي عن تشغيل عدد من الجرارات غير المجنزرة ، وبالتالي تبسيط صيانة وتوريد قطع الغيار للأساطيل في المناطق النائية من البلاد. يمكن للسيارة ، التي يزيد وزنها عن 8 أطنان ، أن تحمل ما يصل إلى 2 طنالبضائع. إذا لزم الأمر ، يمكن أن تستوعب حجرة الشحن مقاس 3.5 م1.8 م 21 شخصًا. تم تجهيز المركبة الصالحة لجميع التضاريس بوصلة جر لقطر مقطورات بوزن إجمالي يصل إلى 4 أطنان.

تصميم هال وتشغيل العتاد

جسم السيارة GTT لجميع التضاريس به مخطط ناقل وتم تصنيعه عن طريق اللحام. كان للجسم إطار طاقة تم ربط الأوراق الخارجية به. نظرًا لأن أحد متطلبات العملاء كان ضمان الطفو ، فقد تم إغلاق الجزء السفلي من الماكينة.

في الداخل كان هناك حاجزان يقسمان الهيكل إلى ثلاث حجرات - مقصورات وحدة الطاقة والركاب والبضائع. تم وضع صندوق التروس والقوابض الجانبية في مقدمة السيارة GTT لجميع التضاريس ، وكان المحرك يقع بالقرب من الجزء المركزي من مقصورة الركاب في الجسم. على يسار غطاء المحرك كان مقعد السائق. تم فصله عن القوس بواسطة قسم. كان هناك ثلاثة مقاعد ركاب أخرى خلف الميكانيكي وعلى يمين المحرك.

كانت حجرة الشحن موجودة خلف المحرك ولم يكن بها قسم مع قسم للركاب. كانت المقصورة مفتوحة ويمكن تغطيتها بقماش القنب

كان للهيكل السفلي لمركبة GTT لجميع التضاريس ست عجلات طرق لكل جانب. تحتوي البكرات على توسيد خارجي على شكل حلقة مطاطية على الجانب الخارجي من الأسطوانة. كانت عجلات القيادة مع حافة تروس في المقدمة. تتكون اليرقة من 92 مسارًا متصلة بواسطة دبابيس عائمة. تم شد المسارات باستخدام عجلة قيادة متحركة تقع في الخلف.

تعليق قضيب التواء بكرات الجنزير. الحركة واقفة على قدميهايتم توفيره من خلال دوران المسارات وتسهيله بواسطة دروع خاصة قابلة للإزالة.

ناقل الحركة

تم استخدام طراز محرك ديزل B6A بقوة 200 حصان كوحدة طاقة في سيارة GTT ذات التضاريس المتعقبة. كان المحرك ذو الست أسطوانات في الخط نصف محرك الخزان الشهير B2. نظرًا لأصل الخزان ، كان للمحرك نظام بدء مشترك - من بداية كهربائية وهواء مضغوط. كان استهلاك الوقود مرتفعًا جدًا - يصل إلى 110 لترًا لكل 100 كيلومتر.

المحرك مجهز بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. لتشغيل سيارة GTT المخصصة لجميع التضاريس ، تم استخدام الفرملة الجزئية أو الكاملة لأحد المسارات باستخدام قوابض الاحتكاك. تم تجهيز مجموعات الإدارة النهائية بتروس كوكبية. السرعة القصوى لم تتجاوز 45 كم / س للأمام وتصل إلى 6.5 كم / س للخلف.

تعديلات وتطوير

في السنوات الأولى ، كان الإنتاج يتسارع. بحلول منتصف الستينيات ، كان المصنع يجمع ما يصل إلى 120 مركبة شهريًا. في نهاية الستينيات ، ظهرت نسخة مدنية من سيارة GTT لجميع التضاريس - آلة تجديف بالأخشاب. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك إصدار GTTS مجهز بقرن عجلة خامسة من جرار شاحنة ZIL-157V.

بحلول نهاية السبعينيات ، تم نقل إنتاج GTT بالكامل إلى Semipalatinsk (كازاخستان) إلى فرع من مصنع Rubtsovsk.

في التسعينيات ، كان العمل جارياً لتحديث الماكينة. على وجه الخصوص ، تم تركيب محرك ديزل YaMZ-238 أكثر اقتصادا وحداثة. تلقت السيارة تسمية GTTB. نفسيتم تغيير المحرك قليلاً للخلف ، مما زاد من ظروف استيعاب الركاب. لكن بفضل المحرك الجديد ، زادت سعة الحمولة إلى 2500 كجم ، والسرعة القصوى إلى 50-55 كم / ساعة.

في الوقت نفسه ، تم تغيير مادة حلقات امتصاص الصدمات لبكرات الجنزير إلى مادة البولي يوريثين الأكثر مقاومة للاهتراء.

في عام 2007 ، ظهرت نسخة مطولة بسبع عجلات للطرق تحت تسمية GTTBU. يتم حاليًا إنتاج هذا الإصدار من الجهاز.