3M الطائرات: تاريخ الإنشاء والتطوير ، المواصفات

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

Aircraft 3M قاذفة استراتيجية سوفيتية خدمت لنحو أربعة عقود. كان هناك العديد من الأحداث المختلفة في تاريخ هذه الطائرة. انتهى الأمر باكتساب سمعة مختلطة. شخص ما يطلق على هذه الطائرة نموذج للطوارئ ، ويعتبرها أحدهم إنجازًا عظيمًا. بطريقة أو بأخرى ، طائرة 3M ، التي كان تاريخها موضوع حديثنا ، تستحق الاهتمام باعتبارها أخطر مشروع لمصممي الطائرات السوفيتية.

المتطلبات الأساسية للإنشاء

في أواخر الأربعينيات ، عندما ظهرت الأسلحة النووية ، كانت هناك حاجة لنقلها وإيصالها عبر الهاتف المحمول إلى المكان الصحيح. احتاج المجمع العسكري إلى قاذفات ، والتي ، من حيث الخصائص ، يمكن أن تتجاوز النماذج التي تم إنتاجها في ذلك الوقت بمقدار 1.5-2 مرة. هذه هي الطريقة التي تم بها تشكيل مفهوم القاذفة الاستراتيجية. بدأت أمريكا في تطوير مثل هذه الطائرات في وقت سابق. في عام 1946 ، بدأت شركتا طيران أمريكيتان في آن واحد - Boeing و Convair - في تطوير قاذفة استراتيجية. لذلك ، في عام 1952 ، قامت طائرتا B-52 و B-60 بأول رحلة لها. كلا الطرازين اختلفا عن سابقيه في سقف مرتفع ، بالإضافة إلى سرعة مذهلة ومدى طيران.

ابدأ التطوير

في الاتحاد السوفياتي ، بدأت تطورات مماثلة مع تأخير كبير. بدأ كل شيء بحقيقة أن المصمم V. Myasishchev ، الذي عمل أستاذاً في معهد موسكو للطيران ، اقترح على الحكومة إنشاء قاذفة استراتيجية قادرة على الطيران لمسافة تصل إلى 12 ألف كيلومتر. نتيجة لذلك ، بعد التشاور مع الخبراء ، قرر I. Stalin ، على مسؤوليته الخاصة ، أن يعهد إلى Myasishchev بتطوير الطائرة التي اقترحها ، لكنه حدد مواعيد نهائية ضيقة. كان من المقرر الانتهاء من التطوير في 24 مايو 1951. كلف مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ببناء الطائرة التي سيتم إعادة إنشائها بعد إغلاق OKB-23 MAP. أصبح Myasishchev المصمم الرئيسي. وسرعان ما وافق القائد العام للقوات الجوية على المتطلبات التكتيكية والفنية للآلة. كان الحد الأقصى لمدى الطيران لا يقل عن 12 ألف كيلومتر مع حمولة قنبلة من 5 أطنان. كان من المفترض أن تطير الطائرة بسرعة 900 كم / ساعة على ارتفاع 9 كيلومترات

الوقت المخصص لتصميم وبناء القاذفة في إطار "المشروع 25" (كما تم تسميته أثناء عملية التطوير) تطلب من مكتب التصميم التعاون مع عدد من المنظمات الصناعية الأخرى: مكاتب التصميم الأخرى ، المعاهد البحثية والمصانع.

التطورات الأولى

رسم تخطيطي للطائرة من قبل L. كان V. Miasishchev في ذلك الوقت يعمل في تشكيل الأقسام والإدارات والألوية. تم إنشاء الفريق بالتوازي مع المفجر. في وقت قصير ، تم إعداد مخطط المشروع والموافقة عليه. جنبا إلى جنب مع ذلكتم تطوير تكنولوجيا الإنتاج ، لأن الاتحاد السوفياتي لم ينتج مثل هذه الطائرات الكبيرة والثقيلة من قبل. احتاجت الآلة إلى أحجام جديدة من التشكيلات والمواد ، بالإضافة إلى المصطلحات.

يجب أن يتمتع المهاجم بأداء ديناميكي هوائي جيد ، وأن يطور سرعة عالية وأن يكون خفيفًا قدر الإمكان. اهتم المصممون بشكل كبير بشكل الجناح. خلال الأشهر الستة الأولى من التطوير في نفق الرياح TsAGI ، تم اختبار العديد من النماذج حتى تم العثور على النموذج الأمثل. كان الجناح الذي تم إنشاؤه خفيفًا نسبيًا وله أجزاء نهائية مرنة وتم تنفيذه وفقًا لتصميم الغواصة. قاومت تأثير الرفرفة بشكل جيد. يوجد في جذر الجناح المحركات ، ولكل منها مدخل هواء. بفضل مساعدتها ، كان من الممكن استبعاد التأثير المتبادل للمحركات عند العمل في أوضاع مختلفة. تم نشر الفتحات في الطائرات الأفقية والعمودية بمقدار 4 درجات. كان هذا الإجراء ضروريًا لإزالة نفاثة الغاز الساخن من جسم الطائرة والذيل.

معدات

تضمنت محطة توليد الطاقة الخاصة بالمفجر أربعة محركات نفاثة قوية صممها ميكولين. كان دفعهم 8700 كجم. عند تصميم محطة الطاقة ، تم وضع الحصة على أقصى قدر من الموثوقية. بالمناسبة ، وفقًا للمشروع الأصلي ، كان من المقرر تجهيز الطائرة بثلاثة محركات بقوة دفع تبلغ 13000 كجم. ومع ذلك ، لم يكن لدى Dobrynin Design Bureau وقت لإعداد نماذج أولية لهذه المحركات في مثل هذا الوقت القصير.

تجدر الإشارة إلى خيار الهيكل الذي اختاره المصممونقاذفة القنابل. لدراسة ديناميات حركة مثل هذه الطائرات الثقيلة على طول المدرج ، تم تشكيل فريق خبراء خاص. في البداية ، تم النظر في العديد من مخططات الهيكل: قياسية بثلاثة أرجل ، متعددة المسامير والدراجة. أثناء الاختبارات ، أظهر الهيكل ، الذي تم بناؤه وفقًا لمخطط الدراجات مع عربة "تربية" أمامية ورفوف جانبية تقع في نهايات الأجنحة ، أفضل أداء. سارت الطائرة بثبات على طول المدرج وأقلعت مع الحفاظ على مسار الإقلاع المطلوب.

تم توجيه زوج العجلات الأمامي المثبت على العربة الأمامية في نطاق صغير من الزوايا (+ 150). عندما استدار الزوج ، تغير اتجاه حركة العربة ، وبعد ذلك تغير اتجاه الطائرة بالكامل. في وضع التربية ، أصبح الزوج الأمامي من العجلات لا يمكن السيطرة عليه. في المرحلة الأخيرة من السباق ، ارتفع أنف الطائرة وزادت زاوية الهجوم. كانت مشاركة الطيار في الإقلاع ضئيلة. تم اختبار هذا المخطط في مختبر الطيران Tu-4 ، حيث تم استبدال معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات خصيصًا بدراجة. كما تم بناء نموذج لعربة منفصلة يتم التحكم فيها كهربائيًا. اجتازت النماذج الأولية للهيكل مجموعة كاملة من الاختبارات وأكدت ملاءمتها للاستخدام في القاذفة.

كانت حمولة قنبلة الطائرة 24 طنًا ، وأكبر عيار قنبلة 9000 كجم. بفضل مشهد الرادار RPB-4 ، تم توفير القصف المستهدف. كان المفجر راضيا عن أسلحة قوية للدفاع. وهي تتألف من ستة بنادق آلية من عيار 23 ملم. هم انهمتوضع في أزواج على ثلاث تركيبات دوارة في جسم الطائرة العلوي والسفلي والخلفي. كان الطاقم المكون من ثمانية أشخاص مقيمين في حجرتين مضغوطتين. قفزت المقاعد من خلال الفتحات

اختبارات

بحلول ديسمبر 1952 ، تم بناء النموذج الأولي لقاذفة. وفي 20 كانون الثاني (يناير) من العام التالي ، رُفعت السيارة لأول مرة في الهواء. قاد الرحلة طيار الاختبار F. Opadchy. من ذلك اليوم ، بدأ اختبار المصنع للعينة على قدم وساق. استمرت حتى 15 أبريل 1954. كان التأخير بسبب حجم الاختبارات وتعقيدها.

أقصى وزن طيران للطائرة كان 181.5 طن ، وسرعتها على ارتفاع 6700 متر تساوي 947 كيلومترًا في الساعة. كان السقف العملي (أقصى مدى طيران) بوزن 138 طنًا 12500 متر. تمكن المصممون من وضع كمية كبيرة من خزانات الوقود على متنها. كانت تحتوي على 132،390 لترا من الوقود. ومع ذلك ، فإن الحد الأقصى للتعبئة كان يقتصر على 123600 لتر.

في عام 1954 ، تم ربط النموذج الأولي الثاني بالاختبارات ، والتي تم تقصير الأنف بمقدار متر واحد ، وزيادة مساحة الجناح وعدد من التحسينات الأخرى الأقل أهمية. بدأ المهندسون في التحضير للإنتاج التسلسلي للمفجر. بحلول هذا الوقت ، تكريما للمصمم Myasishchev ، كانت السيارة تسمى "Aircraft M". "3M" - فهرس تم تخصيصه للنموذج لاحقًا. وفي البداية كانت تسمى M-4.

كانت الاختبارات بعيدة كل البعد عن الأفضل. بالنسبة لمعظم الخصائص ، كانت الطائرة متوافقة تمامًا مع المهمة ، ولكن المطلب الرئيسي- أقصى مدى طيران مع 5 أطنان من القنابل على متنها - لم يستطع الإرضاء. بعد عدد من التحسينات ، تم قبول المفجر في الخدمة مع ذلك. لكن مسألة مدى الطيران غير كافية ظلت مفتوحة.

مراجعات

لحل المشكلة المذكورة أعلاه ، تم تثبيت محركات RD-3M أكثر قوة وفي نفس الوقت اقتصادية ، تم تطويرها بواسطة P. Zubets ، على القاذفة. تلقى الانتحاري مع محطة توليد الكهرباء الجديدة المؤشر "3M". في الواقع ، كانت المحركات عبارة عن إصدارات معدلة من محرك AM-3A. تمت زيادة الدفع في الوضع الأقصى إلى 9500 كجم. علاوة على ذلك ، كان لتركيب RD-3M وضع الطوارئ ، والذي ، في حالة تعطل أحد المحركات ، يزيد من قوة المحركات الأخرى إلى 10500 كجم. مع معدات الطاقة هذه ، تمكنت طائرة 3M من الوصول إلى سرعات 930 كم / ساعة والطيران بدون توقف لمسافات تصل إلى 8100 كم.

البحث عن فرص لزيادة مدى الطيران لم ينته عند هذا الحد. تم تجهيز النسخة التجريبية الثانية بنظام إعادة التزود بالوقود الذي تم تطويره في مكتب تصميم Alekseev. ظهر "بار" فوق قمرة القيادة لتلقي الوقود. حسنًا ، الناقلة كانت مزودة بخزان إضافي ومعدات ضخ ورافعة.

أثناء إنشاء طائرة Myasishchev 3M ، كان العمل الموازي جاريًا لتطوير نسختها عالية الارتفاع ، والتي حصلت على لقب العمل 2M. كان المصممون يعتزمون تثبيت أربعة محركات نفاثة VD-5 عليها مرة واحدة - على أبراج متباعدة أسفل الجناح. ومع ذلك ، تم إيقاف تصميم "الشاهقة" ، حيث استطاعت نسخة 3M تحقيق خصائصها التصميمية.

3M الطائرات: التطوير

على الرغم من الأداء الجيد ، استمر النموذج في التطور. في 27 مارس 1956 ، جرت أول رحلة على آلة 3M. تلقت الطائرة محركات VD-7 الجديدة ، والتي كان لها دفع 11000 كجم. في الوقت نفسه ، كانوا يزنون أقل ويستهلكون وقودًا أقل. أولاً ، تم تجهيز الطائرة بمحركين جديدين ، وبحلول عام 1957 - الأربعة جميعها. بفضل تركيب الأجنحة ذات التكوين الجديد وتحسين خصائص وحدة الذيل الأفقي ، زادت الصفات الديناميكية الهوائية للطائرة بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك ، تم زيادة حجم خزانات الوقود. تم تحقيق ذلك ، من بين أمور أخرى ، بفضل الدبابات المعلقة. تم تعليق اثنين منهم في حجرة القنبلة (إذا سمحت حمولة القنبلة بذلك) ، واثنان آخران - تحت الأجنحة ، بين المحركات.

حصلت طائرة 3M ، التي نناقش خصائصها اليوم ، على تصميم خفيف الوزن. ومع ذلك ، لا يزال وزنه يرتفع إلى 193 طنًا ، بل وأكثر مع الخزانات المعلقة - حتى 202 طنًا. بمرور الوقت ، اكتسب الجزء الأمامي من جسم الطائرة تصميمًا جديدًا. أصبح من الممكن نقل محطة الهوائي من تحت جسم الطائرة إلى الأنف ، والتي تم إطالتها بمقدار متر واحد. بفضل معدات الملاحة الجديدة ، يمكن لطائرة 3M تنفيذ قصف فعال من علو شاهق في أي وقت من اليوم وتحت أي ظروف.

نتيجة لذلك ، أدت جميع التحسينات إلى زيادة مدى الطيران الأقصى ، مقارنة بالإصدارات السابقة ، بنسبة 40٪. وبوجود دبابة واحدة للتزود بالوقود ومعلقة وحمل قنبلة قصوى ، تجاوز هذا الرقم 15000 كيلومتر. للتغلب على هذه المسافة ، احتاجت الطائرة حوالي 20 ساعة. لذاوبالتالي ، كان هناك احتمال لاستخدامها كمفجر استراتيجي عابر للقارات. كانت طائرة 3M هي بالضبط الآلة التي أراد Myasishchev في الأصل صنعها ، حيث تحملت مسؤولية كبيرة وحصلت على دعم ستالين.

ميزة أخرى مثيرة للاهتمام لـ 3M هي حقيقة أنه يمكن استخدامها كمفجر طوربيد بحري بعيد المدى. تم تضمين طوربيدات في التسلح العادي ، لكن نادرًا ما تم استخدامها. تم إجراء الاختبارات الأولى للنسخة البحرية للقاذفة على النموذج الأولي M-4.

ميزة طائرات 3M

بعد التعديلات الأخيرة ، تم وضع الطائرة في الخدمة ودخلت حيز الإنتاج الضخم. في عام 1959 ، قام الطياران ن. وكان من بينها مصعد بحمولة 10 أطنان إلى ارتفاع يزيد عن 15 كيلومترًا ومصعدًا بحمولة 55 طنًا إلى ارتفاع كيلومترين. في جداول الأرقام القياسية ، تم تسمية الطائرة بـ 201 م. في نفس العام ، وضع طيار الاختبار أ. ليبكو وفريقه سبعة أرقام قياسية للسرعة على طريق مغلق ، بدرجات متفاوتة من التحميل. مع حمولة 25 طنًا ، طور سرعة 1028 كم / ساعة. في الوثائق الرسمية ، تم استدعاء طائرة 3M Myasishchev مرة أخرى بشكل مختلف - 103M.

عندما دخلت القاذفة الاستراتيجية الجديدة الخدمة ، تم تحويل بعض الإصدارات السابقة من M-4 ، والتي كانت تختلف فقط في محطة طاقة ضعيفة ، إلى ناقلات.

مشاكل في التشغيل ومحرك جديد

على الرغم من الأداء العالي ، واجهت الطائرة عددًا من المشكلات. كان أهمها أن العمر الافتراضي لمحركات VD-7 كان أقل بكثير من عمر محركات RD-3M-500A. لذلك ، من أجل إجراء إصلاحات روتينية ، غالبًا ما تم تغيير المحركات. أثناء حل مشاكل VD-7 ، تم تثبيت نفس RD-3M ، التي بدأ بها نجاح النموذج ، على الطائرة. مع محطة الطاقة هذه ، كانت تسمى 3MS. بالطبع ، مقارنةً بـ 3M ، أظهرت الطائرة نتائج أسوأ ، لكنها كانت أفضل بكثير من نموذجها الأولي ، إصدار M-4. على وجه الخصوص ، بدون التزود بالوقود ، يمكن أن تطير طائرة ZMS 9400 كيلومتر.

تم حل مشكلة المحركات من خلال تطوير تعديل VD-7B. لإطالة عمر المحرك ، كان على المصممين تقليل قوة الدفع إلى مستوى RD-3M. بلغت 9500 كيلوجرام. تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من زيادة مورد المحرك وزيادة عدة مرات ، إلا أنه لم يصل أبدًا إلى مستوى RD-3M. ومع ذلك ، مع التدهور العام في الأداء ، كان نطاق الرحلة ، بسبب كفاءة محطة الطاقة ، أعلى بنسبة 15 ٪ من نطاق إصدار 3MS.

تم تسمية التعديل باستخدام محركات VD-7B بـ 3MN. ظاهريًا ، يختلف عن إصدار 3MS فقط في أغطية المحرك. في الجزء العلوي من أغطية VD-7B كانت هناك فتحات مسدودة مصممة لإطلاق الهواء الساخن في الغلاف الجوي من تحت الأشرطة الالتفافية. أثناء الطيران ، اختلفت الطائرة أيضًا: ترك محرك VD-7B أثر دخان مرئي بوضوح.

آخر التعديلات

في عام 1960 ، تم إصدار تعديل آخر للطائرة ، والذي كان يسمى 3MD. هي تكونتتميز بمعدات أفضل وديناميكا هوائية محسنة. يبقى المحرك كما هو

في الستينيات ، بدأ إنتاج الطائرة في الانخفاض تدريجيًا ، وسرعان ما توقف تمامًا. غيرت قيادة البلاد الأولويات نحو تكنولوجيا الصواريخ. لذلك ، بقيت تعديلات أخرى على القاذفة ، والتي تلقت محرك VD-7P واسم 3ME ، نموذجًا أوليًا. زادت قوة دفع الإقلاع للمحركات إلى 11300 كجم. أجريت الاختبارات في عام 1963. ومع ذلك ، سيظل المجتمع يتذكر طائرة 3M - لا ينتهي تاريخ النموذج عند هذا الحد.

مع انخفاض عدد القاذفات الاستراتيجية ، تم تحويل بعضها (الإصداران 3MS و 3MN) إلى ناقلات للتزود بالوقود. قاموا بالتزود بالوقود في الهواء على حد سواء من طراز Tu-95 و 3M الطائرات الضاربة التي ظلت في الخدمة. وهكذا غيرت الناقلة 3M نسخة M-4-2. لكن في الواقع ، كانت كلها سيارة واحدة ، فقط بمحركات واتصالات مختلفة مرتبطة بها.

مهام النقل

في نهاية السبعينيات ، أصبح من الضروري نقل وحدات مجمع الصواريخ الجديد من المصانع إلى قاعدة بايكونور الفضائية. نظرًا للأبعاد الكبيرة والوزن والنطاق اللائق للنقل ، لم يستطع أي من أنواع الناقلات حل هذه المشكلة. على سبيل المثال ، كان الخزان المركزي لمركبة الإطلاق بطول 40 مترًا وعرضه 8 أمتار. قام V. Myasishchev بتذكير نفسه وعرض حمل البضائع على جسم قاذفه. تم بالفعل إخراج طائرة 3M من الإنتاج في ذلك الوقت ، وكان Myasishchev نفسه هو المصمم العام لمكتب التصميم الذي أعيد إنشاؤه في عام 1967. في عام 1978 ، تم قبول اقتراحه. عندما توفي فلاديمير ميخائيلوفيتش (14أكتوبر 1978) ، واصل فيدوتوف عمله.

من أجل عدم تأخير تطوير وبناء واختبار الطائرات الحاملة ، تم اختيار ثلاث ناقلات. تم إرسالهم على الفور للاختبار لتحديد نقاط الضعف. نتيجة لذلك ، تلقت الطائرة إطارًا محدثًا وألواح جسم الطائرة الجديدة. تم إعادة تشكيل قسم الذيل وإطالة 7 أمتار. أصبح الريش ذو تقلبين. تم تحسين أو استبدال عدد من الأنظمة والمكونات. تم تثبيت محركات VD-7M أكثر قوة مع إزالة الاحتراق الخلفي على متن الطائرة ، والتي وصل دفعها إلى 11000 كجم. تم تثبيت نفس المحركات ، ولكن مع جهاز احتراق ، على طراز Tu-22 ، ولكن بحلول ذلك الوقت لم يعد يتم إنتاجها.

نتيجة لذلك ، تم تطوير خمسة تكوينات للطائرة الحاملة ، كل منها ، بسبب ديناميكية وخصائص طيران محددة ، كان مخصصًا لشحن وزن معين. كان النموذج يسمى 3M-T. تم نقل واحدة من الطائرات الثلاث المبنية إلى TsAGI لإجراء اختبارات ثابتة. وآخر تم تجهيزه بالإضافة إلى ذلك بقضيب للتزود بالوقود.

في عام 1980 ، حلقت طائرة النقل 3M-T في السماء لأول مرة. وفي السادس من كانون الثاني (يناير) من العام المقبل ، نقل طيار الاختبار أ. كوتشرينكو حمولة على متنها لأول مرة. بعد ذلك ، تم تغيير اسم الطائرة إلى ZM-T Atlant. تم نقل أكثر من 150 شحنة إلى بايكونور على ناقلات هذه السلسلة. قاموا بنقل جميع الأجزاء الضخمة من مجمعات Energia و Butan. تم عرض طائرة الشحن 3M ، التي تعرف الجميع على صورتها في وقت واحد ، بانتظام في جميع أنواع مهرجانات الطيران ، بما في ذلك Mosaeroshowفي عام 1992.

أخيرًا ، تجدر الإشارة إلى أن طائرة Tu-134A-3M ، التي يتم الخلط بينها وبين بطل قصتنا أحيانًا بسبب مؤشر "3M" في العنوان ، لا علاقة لها بها. جميع طراز Tu-134s ركاب. والطائرة Tu-134A-3M هي تعديل VIP للنسخة الزراعية من 134CX.

الخلاصة

احتفل2003 بالذكرى الخمسين لأول رحلة لطائرة 4-M ، والتي أصبحت الأولى في عائلة القاذفات السوفيتية. من المثير للدهشة أن طراز الطائرة 3M لا يزال موجودًا في الوحدات القتالية في سلاح الجو. يمكننا فقط الإعجاب بموهبة المصممين الذين تمكنوا من بناء معدات بهذه الإمكانات القوية في سنوات ما بعد الحرب الصعبة.