حاملة الطائرات الطائرة: الوصف وخصائص وتاريخ الإنشاء

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

حاملة الطائرات الطائرة هي طائرة قادرة على حمل عدة طائرات أصغر مصممة للعمليات القتالية في الجو.

نشأت فكرة إنشائها بعد وقت قصير من بناء وتشغيل منطاد زيبلين ، المعروف للقارئ باسم المناطيد.

يعتبر إنشاء حاملة طائرات عملاً واعدًا ، حيث زاد من فعالية الطيران القتالي. ومع ذلك ، مع ظهور الطائرات الصهريجية ، فقد هذا الاتجاه أهميته ، على الرغم من أنه لم يتم استبعاده تمامًا.

سبب ظهور حاملات الطائرات الطائرة

ظهور الأجهزة والآليات الجديدة يرتبط دائمًا بمطالب معينة للمجتمع. كما تعلم ، في بداية القرن العشرين ، اندلعت الحرب العالمية الأولى ، حيث تم استخدام الطيران القتالي لأول مرة على كلا الجانبين. ومع ذلك ، كانت فعاليتها منخفضة للغاية.

الحقيقة هي أن الطائرة التي كانت في الخدمة مع الجيوش في ذلك الوقت كان لها نطاق طيران ضئيل بسبب كمية الوقود الضئيلة على متنها. أدى هذا إلى الحد بشكل خطير من استخدام الطائرات المقاتلة ، حيث لا يمكنها العمل إلا في منطقة الخطوط الأمامية. كانت مؤخرة العدو بعيدة عن متناولهم

ضرورةزيادة فعالية الطيران القتالي أجبر الجيش على الاهتمام بالمنطاد - المناطيد ذات القشرة المعدنية. كان لهذه المركبات الجوية حجم مثير للإعجاب إلى حد ما والقدرة على الطيران لمسافات طويلة. أدى ذلك إلى ظهور فكرة تحريك الطائرات بمساعدتها لمسافات طويلة في عمق أراضي العدو لتنفيذ هجمات قصف على أهداف استراتيجية. هكذا ظهرت حاملات الطائرات الطائرة. لكن تجدر الإشارة إلى أن كل دولة قطعت طريقها الخاص لتنفيذ هذه الفكرة. ليس دائمًا ، هذا المسار أدى إلى قرارات ناجحة.

منطاد حاملة الطائرات. التجربة الأولى

كان الاتجاه الأولي في إنشاء حاملة طائرات طيران هو استخدام المناطيد بهذه الصفة ، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع في النزاعات العسكرية ، حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

اعتبر مصممو الطائرات الخيار التالي هو الأكثر قبولًا: تم تركيب الطائرة ذات السطحين على متن منطاد وتسليمها إلى منطقة القتال.

بعد ذلك تم إخراج الطائرة من فتحة المنطاد برافعة خاصة وغير معقوفة. كل هذا حدث بأقصى سرعة لحاملة الطائرات. ثم كانت هناك رحلة مستقلة بطائرة ذات سطحين.

بعد الانتهاء من المهمة القتالية ، عادت الطائرة إلى منطقة زيبلين ، التي استمرت في التحليق في منطقة القتال ، بأقصى سرعة تشبثت بها بخطاف رافعة وسحبها إلى الداخل. ثم عادت حاملة الطائرات للمطار

في نهاية عام 1918 ، رفعت المنطاد الأمريكي C-1 طائرة كيرتس JN4 في الهواء ،تعلق تحت الجندول. بعد الرفع ، انفصلت الطائرة ذات السطحين واستمرت في الطيران من تلقاء نفسها.

في المستقبل ، قامت الولايات المتحدة ببناء طائرتين إضافيتين ، الأكبر في تاريخ الطيران ، ماكون وأكرون ، والتي يبلغ طولها 239 مترًا وقادرة على حمل ما يصل إلى أربعة مقاتلين على متنها. ومع ذلك ، فإن قلة الخبرة في بناء هذا النوع من منطاد زيبلين كان له تأثير سلبي على مصيرهم في المستقبل: تحطمت كلتا "الطائرتين" بسبب ضعف التصميم.

تغيير مفهوم إنشاء حاملات الطائرات

تجربة استخدام المنطاد كحاملة طائرات أظهرت فشل هذا الاتجاه. تلاشى الاهتمام به بشكل خاص بعد كارثة أكبر منطاد زيبلين في العالم ، هيندنبورغ. احترق المنطاد المملوء بالهيدروجين على الفور ، مما أسفر عن مقتل أكثر من ثلاثين من الركاب وأفراد الطاقم.

أيضًا ، كان أحد العيوب الكبيرة في حاملة الطائرات هو ضعفها أمام طائرات العدو. ظهور طائرات معادية في منطقة بها حاملة طائرات "محشوة" بالهيدروجين يعني الموت المحتوم له.

لذلك ، في الحرب العالمية الأولى ، حاول البريطانيون إنشاء طائرة مركبة ، أي طائرة تحمل مقاتلة. بصفتها حاملة طائرات ، كان البريطانيون يعتزمون استخدام قارب طائر ، وتثبيت مقاتل فوقه.

الفكرة ، بالطبع ، كانت جيدة ، لكن من الصعب تنفيذها. لذلك ، لم يتم أبدًا إنشاء حاملة طائرات على شكل طائرة من قبل مصممي الطائرات البريطانيين. ومع ذلك ، فإن التجربة الأجنبية المريرة لم توقف مصنعي الطائرات الروس.

فكرةمصمم الطائرات V. S. Vakhmistrov

فلاديمير سيرجيفيتش فاخميستروف خريج أكاديمية القوات الجوية. بعد تخرجه من الأكاديمية ، عمل في معهد أبحاث واختبارات الطيران. داخل جدرانه ، توصل المصمم إلى فكرة استخدام القاذفة ذات المحركين TB-1 ، التي ابتكرها المصمم الشهير توبوليف ، باعتبارها "أم الطيران".

اقترح فلاديمير سيرجيفيتش تثبيت مقاتلين على أجنحة TB-1 بأقفال خاصة.

في هذه الحالة تم استخدام الطائرات لحماية المفجر من طائرات العدو.

تم التخطيط أيضًا أنه بعد الانتهاء من قصف أهداف العدو ، عاد TB-1 والمقاتلين إلى المطار كل على حدة.

تجسيد لفكرة فاخميستروف

في منتصف عام 1931 ، وافقت القيادة السوفيتية على خطة V. S. Vakhmistrov ، معتقدة أن حاملة الطائرات كانت سلاحًا خطيرًا.

بدأت مجموعة من المصممين الشباب العمل المكثف على إنشاء حاملة طائرات مجنحة ، أو كما كان يُطلق عليها آنذاك ، طائرة ارتباط. في نهاية عام 1931 ، كانت حاملة الطائرات فاخميستروف جاهزة للاختبار. عُهد بالرحلات الأولى إلى الطيارين الأكثر خبرة في ذلك الوقت ، وهم آدم زالفسكي (قائد طاقم القاذفة) ، وأندريه شارابوف (مساعد طيار BT-1) ، وفاليري تشكالوف وألكسندر أنيسيموف (طيارو المقاتلين المرتبطين بأجنحة القاذفة))

سيرك فاخميستروف

هذا هو الاسم الذي أطلق على الرحلات التجريبية لأول حاملة طائرات سوفيتية. الحقيقة هي أن الرحلات الجوية كانت مصحوبة في كثير من الأحيانحالات الطوارئ

على سبيل المثال ، خلال الرحلة الأولى ، أدى عدم التنسيق بين تصرفات طاقم القاذفة وطيار المقاتل تشكالوف إلى حقيقة أن Zalevsky فتح الأقفال الأمامية للمقاتل مع إغلاق معدات الهبوط الخلفية. فقط تجربة تشكالوف أنقذت الجميع من كارثة

حدث موقف مشابه لمقاتل V. Kokkinaki: قفل ترس الذيل لم يفتح. هنا ، أنقذ قائد القاذفة ستيفانوفسكي الموقف بقراره الهبوط بمقاتلين على الأجنحة. انتهى كل شيء بشكل جيد.

نجاح ملهم

أظهرت الرحلات التجريبية الأولى أن حاملات الطائرات الطائرة السوفيتية تستحق المزيد من التطوير.

لاستبدال القاذفة TB-1 ، تم إنشاء TB-3 أكثر قوة ، قادرة على أن تصبح حاملة طائرات لمقاتلات Polikarpov الجديدة I-5. في الوقت نفسه ، أصبح من الممكن زيادة عدد المقاتلات المحمولة إلى ثلاثة - اثنان على الأجنحة وواحد على جسم الطائرة.

حاول فاخميستروف تأمين المقاتلين تحت أجنحة TB-3 ، لكن الأمر انتهى بموت الطيار المقاتل. كان سبب الكارثة مرة أخرى هو قفل الطائرة على "الطائرة" التي لم تفتح في الهواء ولكنها عملت بشكل تلقائي أثناء الهبوط.

في عام 1935 ، كانت حاملة الطائرات السوفيتية قادرة بالفعل على نقل خمسة مقاتلات ، أحدهم (I-Z) متصل بـ "الطيران" في الجو.

في عام 1938 ، اعتمد الجيش الأحمر حاملة الطائرات.

أشهر حاملات الطائرات

هناك خمس حاملات طائرات طيران معروفة تركت بصماتها على تاريخ الطيران - TB-1 Tupolev و Tu-95N والطائرة الأمريكية Convair B-36 و Boeing B-29 Superfortress و Akron المنطاد.

السوفييتية TB-1 هي أول قاذفة قنابل أحادية السطح معدنية بالكامل يتم إنتاجها بكميات كبيرة تستخدم كحاملة طائرات خفيفة. تلقت حاملة الطائرات معمودية النار في 26 يوليو 1941 ، عندما "حصلت" القاذفات المقاتلة أخيرًا ، بمساعدتها ، على منشأة تخزين النفط الألمانية في كونستانس.

مشروع "حاملة الطائرات الطائرة" موطن فاخميستروف لم ينس. في عام 1955 ، بدأ العمل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على إنشاء نظام إستراتيجي للضربة ، بما في ذلك قاذفة RS الأسرع من الصوت والطائرة الحاملة Tu-95N.

كان من المفترض أن يتم وضع RS جزئيًا في مقصورة الشحن لحاملة الطائرات. كان من المفترض أن يضمن النظام هزيمة الأهداف دون دخول منطقة تغطية الدفاع الجوي للعدو والعودة إلى المطار.

شاركت American Convair B-36 في إنشاء نظام غطاء قاذفة ثقيلة ، والذي يوفر نقل ما يصل إلى أربعة مقاتلات خفيفة من نوع McDonnell XF-85 Goblin.

ومع ذلك ، نظرًا لصعوبة إرساء المقاتلة بالطائرة B-36 ، تم إغلاق المشروع في عام 1949. بالإضافة إلى ذلك ، اعتبرت قيادة سلاح الجو الأمريكي أن الأهداف الكاذبة المقلدة ، التي أطلقها قاذفة في حالة هجوم من قبل طائرة معادية ، أكثر فاعلية من مقاتلة الغطاء القتالي.

Boeing B-29 ، تطوير الأربعينيات ،شريطة حمل مقاتلين اثنين. ومع ذلك ، أدت الدوامات القوية في نهايات أجنحة B-29 إلى كارثة ، وتم إلغاء المشروع ، وتم التعرف على المفهوم على أنه خطير.

كان المنطاد الأمريكي يو إس إس أكرون من الثلاثينيات أحد أكبر منطاد زيبلين في العالم. واستطاعت نقل ما يصل إلى خمس طائرات خفيفة مهمتها الاستطلاع

حاملات طائرات المستقبل

حاملات الطائرات الأمريكية والسوفياتية التي تمت مراجعتها أعلاه ، لحسن الحظ ، لم تضع سوابق لاستخدامها القتالي ، باستثناء عملية تدمير مخزون النفط في كونستانتا خلال الحرب العالمية الثانية.

ومع ذلك ، فإن فكرة إنشاء حاملة طائرات لا تزال تثير أذهان المصممين.

على سبيل المثال ، أطلقت وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة الأمريكية (DARPA) برنامج Gremlins لتطوير طائرات بدون طيار قادرة على الإقلاع والعودة إلى حاملة طائرات.