بناء السفن. حوض بناء السفن. بناء السفن

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

نشاط بناء السفن ضروري لكل قوة بحرية ، وبالتالي فإن بناء السفن لا يتوقف أبدًا. لطالما اعتُبر أي نشاط في البحر مربحًا للغاية ، وهكذا تسير الأمور الآن. في الممارسة العالمية ، يضمن بناء السفن نقل البضائع ، وتصل تكلفة الشحن داخل المحيطات إلى مائتين وخمسين مليار دولار سنويًا. يتم حصاد المأكولات البحرية والأسماك فقط سنويًا بتكلفة تصل إلى أربعين مليار دولار. كما يعد بناء السفن ضروريًا لإنتاج الغاز والنفط على الأرفف البحرية ، والتي تقدر أيضًا بما يصل إلى مائة مليار دولار سنويًا. يعمل السوق العالمي لمنتجات بناء السفن بمبالغ من سبعين إلى ثمانين مليار دولار في السنة.

أمن البلد

لكن الأهم في الوقت الحاضر هو بناء السفن لضمان نشاط نشط في البحار والنقل والأمن الاقتصادي للدولة ، خاصة إذا كانت هناك جيوب منفصلة. هذه هي الطريقة التي يتم بها حل المشكلات الجيوسياسية ، وظهور وظائف إضافية ، وزيادة توظيف السكان. كل هذه الأسباب في نفس الوقت - هذا هوتوضيح أن جميع القوى الرائدة في العالم تعمل باستمرار على تطوير صناعة بناء السفن الوطنية ، وبالتالي زيادة عدد الموردين الرئيسيين للمعدات التقنية التي تدعم الأنشطة البحرية.

صناعة بناء السفن الروسية ، على سبيل المثال ، اكتسبت خبرة واسعة في بناء السفن والسفن بجميع أنواعها ولجميع الأغراض. يتم تنفيذ بناء السفن من قبل العديد من شركات بناء السفن في الاتحاد الروسي ، ولهذا لا تحتاج البلاد إلى البحث عن شركاء في الخارج. لدينا صناعة فولاذية ممتازة تزود صناعة بناء السفن بفولاذ وسبائك غير مغناطيسي فريد من نوعه عالي القوة. يمكن إنتاج جميع المواد الإنشائية ذات المستوى العالمي مباشرة في بلدنا.

بناء السفن المخضرم

في عام 1719 ، تم بناء أكبر هيكل هيدروليكي في أوروبا ، قناة Staraya Ladoga ، والتي استوعبت على الفور تدفقًا ضخمًا للبضائع. تتطلب السفن إصلاحات وصيانة. ولكن في عام 1913 فقط تم افتتاح مصنع نيفسكي لبناء السفن ، وهو أحد رواد صناعة بناء السفن المحلية. تم بناء أكثر من ثلاثمائة سفينة ذات أغراض مختلفة هناك في السنوات الأولى وحدها - سفن الركاب وزوارق القطر وسفن البحر النهرية. سرعان ما أتقن حوض بناء السفن في نيفسكي التقنيات الجديدة ، وزيادة الطاقة الإنتاجية ، والمشاركة ليس فقط في بناء السفن ، ولكن أيضًا في إصلاح السفن التقليدية.

منذ عام 2009 ، تم تحميلها باستمرار بأوامر بناء السفن من مختلف الشركات الروسية. السفن من جميع الأنواع مبنية هنا على أساس تسليم المفتاح ، لكنها تشارك أيضًا في إصلاح السفنإغلاق: إصلاحات ملاحية ، جارية ، متوسطة ، وكذلك تحديث وإعادة تجهيز السفن. يقع مصنع بناء السفن في مكان مناسب: يسمح لك ممر مائي كبير - قناة فولغا - بحر البلطيق - بنقل الطلبات المكتملة بالفعل عن طريق الطرق الداخلية والميناء البحري الدولي في سانت بطرسبرغ.

مصنع اليوم

في حوض بناء السفن في نيفسكي ، يتم تنفيذ العمل بجودة عالية وموثوقية وفي الوقت المناسب. يتم ضمان ذلك من خلال أحدث المعدات والإنتاج الحديث وبالطبع الاحترافية لمتخصصي الشركة ومهاراتهم الاستثنائية. تم اعتماد Nevsky Shipyard من قبل جمعيات التصنيف الرائدة: Germanischer Lloyd ، و Det Norske Veritas ، و Bureau Veritas ، و Lloyd's Register of Shipping ، وكذلك سجل النهر الروسي ، والسجل البحري الروسي للشحن.

الآن هذه المؤسسة حديثة ومتطورة بشكل ديناميكي ، فهي قادرة على حل المشاكل التقنية والتقنية الأكثر تعقيدًا من أجل إنتاج منتجات مطلوبة من قبل المستهلكين وتفي بالمعايير الدولية. تعمل الشركة مع العملاء المحليين والأجانب.

نبتة وسط نيفسكي

في مكان قريب ، في عام 1912 ، تم تأسيس حوض بناء السفن Ust-Izhora ، والذي أصبح فيما بعد حوض بناء السفن Sredne-Nevsky ، أحد الموردين الرئيسيين لبناء السفن للبحرية. المصنع له تاريخ طويل ومجيد. ومع ذلك ، فمن المثير للاهتمام مشاهدته وهو يعمل اليوم.

في 2000s. كنتتم إجراء تحديث كامل للإنتاج ، حيث تم تضمين المصنع في البرنامج المستهدف لتطوير المجمع الصناعي العسكري في البلاد. تمت إعادة تجهيز المنشآت الصناعية الرئيسية وقاعدة مقاعد المعاهد البحثية ومكاتب التصميم ، حيث يتم تصميم السفن. آلات ومعدات جديدة ، أدوات ، تم شراء جميع منتجات البرامج.

وقت جديد

بالفعل في عام 2003 ، بدأ بناء سلسلة من الهياكل الفوقية ثلاثية الطبقات للطرادات ، وفي عام 2008 تم إطلاق السفينة متعددة الأغراض "أتامان" ومحطة التعبئة العائمة "لوك أويل". في عام 2011 ، تم تسجيل رقم قياسي عالمي في التكنولوجيا هنا من خلال تشكيل هيكل سفينة متجانسة من الألياف الزجاجية بطول 62 مترًا. في نفس العام ، بدأ بناء سلسلة من كاسحات الألغام الأساسية للبحرية.

في عام 2013 ، تم إتقان بناء سفن ألياف الكربون ، وبدأ العمل في إنشاء سلسلة من كاسحات الألغام والقاطرات البحرية في موقع بناء السفن. في السنوات اللاحقة ، تم استلام العديد من الجوائز العالية لمساهمتها في القدرة الدفاعية للبلاد. من حيث البناء المركب ، هذا المصنع لا مثيل له في روسيا. في عام 2016 ، تم تسليم السفينة الرائدة من الجيل الجديد ، المصممة للدفاع عن الألغام ، "ألكسندر أوبوخوف" ، إلى البحرية الروسية ، وفي عام 2017 تم تسليم سفينتين أخريين - "فلاديمير يميليانوف" و "إيفان أنتونوف" ، و واحدة جديدة تم تسليمها للعميل جاهزة كاسحة ألغام

حوض بناء السفن "Vympel"

بدأ كل شيء في عام 1930 ببناء القوارب ذات المحركاتفي ريبينسك ، منطقة ياروسلافل. خلال الحرب ، أعيد تنظيم مصنع بناء السفن "Vympel" ليصبح إنتاج القوارب المزودة بأسلحة - طوربيدات طويلة المدى. في فترة ما بعد الحرب ، تم إنتاج كاسحات ألغام مداهمة وفي نفس الوقت تم بناء ورشة تجميع السفن ، والتي تجاوزت جميع المرافق الموجودة في المنطقة. تم بناء زوارق الإطفاء هنا منذ عام 1949 حتى يومنا هذا. في الستينيات. بدأ إنتاج القوارب الهيدروغرافية البحرية وتم إطلاق القاطرات في سلسلة ضخمة

وقبل ذلك بقليل ، بدأ ويستمر تنفيذ أوامر البحرية الخاصة ببناء قوارب الصواريخ (بصواريخ كروز) ، والتي أثبتت أنها ممتازة في النزاعات العسكرية في المحيط الهندي والشرق الأوسط. ليومنا هذا. بفضل هذا النجاح ، بدأت "طفرة القوارب" في العالم. في عام 1980 ، تم تشغيل القارب الصاروخي Molniya ، والذي لم يترك مستوى المعايير العالمية ، متجاوزًا جميع الموديلات الأجنبية من حيث محطة الطاقة وأداء القيادة. يتاجر المصنع بنشاط مع العالم كله: تسعة وعشرون دولة تشتري قواربها.

مشاكل

اليوم ، يرتبط الدخول إلى السوق العالمية لبناء السفن المحلية بعدد من المشاكل. منطقة الإنتاج هذه محددة للغاية ، وتتطلب وجود عدد كبير من الصناعات ذات الصلة - الهندسة الميكانيكية ، والتعدين ، والإلكترونيات ، وغير ذلك الكثير. يحفز بناء السفن تطورها بشكل طبيعي ، وبفضل هذه الطلبات ، تصل الصناعات ذات الصلة إلى مستوى علمي وتقني أعلى من أي وقت مضى. تستلزم وظيفة واحدة في بناء السفنخلق أربع أو خمس وظائف في صناعات أخرى.

لكن المشكلة تكمن في الكثافة العلمية الهائلة لأي سفن وسفن حديثة ، فضلاً عن الدورات الطويلة لتطوير المشروع والبناء نفسه ، على التوالي ، كما أن كثافة رأس المال مرتفعة أيضًا. وقد وصلت الصناعة في الدولة بعد البيريسترويكا إلى مستوى منخفض لدرجة أن معظم المعدات يجب شراؤها من الخارج. يتطلب بناء السفن المحلي المزيد من الدعم الحكومي وتطوير الصناعات ذات الصلة.

مكانة الصناعة في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي

حدود روسيا ثلاثة أرباع البحر. يتم تنفيذ أكثر من 60 ٪ من دوران البضائع عن طريق السفن البحرية ، ويتطور التعدين بنشاط على الجرف البحري لدينا. هذا هو السبب في أن الدولة يجب أن تدعم بناء السفن الخاصة بها. لكن الأمور مختلفة. وجد أسطول الصيد والتجار الروسي نفسه على شفا الانقراض المطلق ، على الرغم من حقيقة أن هذا الوضع يتسبب في أضرار جسيمة من الناحية الاقتصادية ، والأهم من ذلك أن الأمن القومي يتعرض للهجوم.

كل شيء يشير إلى أن روسيا لم تعد القوة البحرية الرائدة. لا يشارك الأسطول المحلي عملياً في نقل بضائع التجارة الخارجية (2001 - 4٪ من بضائع التجارة الخارجية تمر عبر الموانئ الروسية ، وفي عام 1980 كانت أكثر من 65٪). وهذا هو أكثر من ثلاثة مليارات دولار ضائعة في السنة. لقد ترك الطيران المدني هذا السوق أيضًا - فالطائرات المحلية لا تطير إلى الخارج ، وهذا يمثل مليار دولار آخر من الأضرار. ويتبع الأسطول نفس الشيءالطريقة: تناقص الحمولة والكمية من سنة إلى أخرى ، وتختفي بثبات وبلا هوادة.

بناء السفن

السفن التي ترفع العلم الروسي عمرها عشرين عامًا ، ولا توجد مثل هذه السفن القديمة في أي دولة في العالم. ولا يوفر حجم بناء السفن المدنية في روسيا تعويضًا عن الخسائر. في العهد السوفياتي ، تم بناء أربعين سفينة أو أكثر في السنة. وفي عام 2001 ، تم بناء ستة منها. وكان من الضروري على الأقل ثلاثمائة لإتقان القدرة الاستيعابية المطلوبة. يجب عكس هذه الاتجاهات السلبية من خلال تسريع تجديد الأسطول التجاري بأحدث السفن. الآن كل سفينة في حوض بناء السفن باهظة الثمن ، ولكن لم يتم بعد تهيئة الظروف المواتية اقتصاديًا للبناء الشامل.

ومع ذلك ، فإن الأمور أسوأ مع أسطول الصيد. أدى صيد الأسماك إلى انخفاض حاد في عدد السفن ، وبالتالي انخفض الحجم السنوي لصيد الأسماك إلى أعداد مروعة. إذا أنتجت البلاد في عام 1989 أكثر من أحد عشر مليون طن من الأسماك والمأكولات البحرية ، ففي عام 2000 - ثلاثة ملايين طن فقط. منذ ذلك الحين ، انخفض هذا الرقم عدة مرات. لقد تجاوزت جميع سفن الصيد تقريبًا مدة خدمتها وتتطلب استبدالها ، ومع ذلك ، يتم تجديد الأسطول بشكل ضعيف للغاية ، من الناحية العملية بأي حال من الأحوال. في العهد السوفيتي ، تم إطلاق أكثر من مائة سفينة صيد سنويًا ، والآن يتم بناؤها أقل من عشر سفن في السنة - خمسة أو ستة.

الوضع اليوم

في السنوات القليلة الماضية ، تم اتخاذ خطوات معينة لتصحيح الوضع الكارثي. لم يتم حل جميع المشاكل ، ولكن تم حل بعض الأرقام والحقائق المشجعةيمكن بالفعل إحضارها. اليوم ، تعمل مائة وسبعون شركة في بناء السفن الروسية في التخصصات التالية: إصلاح السفن وبناء السفن - 65 ، الهندسة الكهربائية ، هندسة السفن - 43 ، الأجهزة البحرية - 56 ، بالإضافة إلى 6 مؤسسات للأنشطة ذات الصلة. اليوم ، يمكن للصناعة بالفعل بناء السفن والسفن من جميع الأنواع على الإطلاق مع إزاحة قصوى تبلغ مائة ألف طن.

توظف الصناعة أكثر من مائتي ألف شخص. هذا يشير إلى أن الوضع يستقر تدريجياً. هناك 56 معهدًا للبحوث ومنظمة تصميم تعمل في مجال بناء السفن المحلية ، والتي تتخصص في جميع أنواع أعمال التصميم. هذه هي بناء السفن وبناء السفن والأجهزة البحرية وهندسة السفن والإلكترونيات. حصلت العديد من المعاهد البحثية على حالة الدولة.

دفاع

معدل نمو إنتاج المجمع الصناعي العسكري آخذ في الازدياد ، بما في ذلك بناء السفن العسكرية ، على عكس بناء السفن المدنية. ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة ، انخفض مستوى بناء السفن العسكرية ، وكذلك المستوى التكنولوجي ، لدرجة أن العمليات التي لا رجعة فيها كادت أن تبدأ. اليوم ، يمكن رؤية التطورات الإيجابية بأعين المرء ويمكن للمرء أن يأمل في أن يستمر بناء السفن المحلية في التوسع في المستقبل ، وستواصل الصناعة إصلاحها.

تاريخياً ، كان هناك اختلاف معين بين المصممين والبنائين. ويجب أن يؤدي إصلاح الصناعة أولاً وقبل كل شيء إلى القضاء على مثل هذه الحالات من خلال إنشاء هياكل متكاملة. تعتبر منتجات الصناعة هياكل هندسية معقدة للغاية في عصرنا ، ومن الضروري البناء هنا على الفور"نظيف" ، متجاوزًا جميع أنواع النماذج الأولية. لذلك ، هناك حاجة إلى عمل جيد التنسيق ، كما أن التطويرات المفاهيمية الأولية والتشكيل الدقيق للمظهر الفني للسفن والسفن ضرورية. هذا يعتمد على القدرة الدفاعية للدولة.

سمي المعهد المركزي للبحوث على اسم الأكاديمي أ. كريلوفا

يمكن أن يصبح هذا المعهد البحثي مرة أخرى "مراقب" الصناعة ، كما كان قبل البيريسترويكا ، أي المركز العلمي الرائد. إنه في البداية محور التطورات العلمية وجميع الوسائل التجريبية التي يمكن تصورها فيما يتعلق بمناطق بناء السفن.

التكنولوجيا وأكثر من ذلك بكثير. هذا هو المعهد الفريد والوحيد في روسيا الذي رافق تصميم وبناء وتشغيل السفن والسفن من جميع الأنواع والأغراض. بادئ ذي بدء ، نشاط المعهد ضروري للبحرية.