مصنع "دينامو" ، موسكو: عنوان ، منتجات ، حقائق مثيرة للاهتمام

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

مصنع موسكو "دينامو" الذي سمي على اسم S. Kirov لفترة طويلة كان أكبر مصنع في موسكو. لها تاريخ غني مجيد مرتبط بإنتاج القاطرات الكهربائية السوفيتية. متخصصون في انتاج المحركات الكهربائية والمولدات الكهربائية وغيرها من المعدات الكهربائية. في الواقع لم يعد المصنع موجودًا. يستأجر مالك المصنع OAO AEK Dynamo مقر المؤسسة.

بداية تاريخ المصنع

يقود دينامو تاريخه منذ عام 1897. ثم ، على أساس شركة بلجيكية مساهمة ، تم تشكيل شركة الكهرباء المركزية لمدينة موسكو. هنا بدأوا في تجميع المولدات الكهربائية والمحركات والمعدات الكهربائية المرخصة لآليات الرفع على دفعات صغيرة.

في عام 1913 ، تم نقل المصنع إلى ملكية شركة دينامو الروسية المساهمة الكهربائية ، وهي شركة مسجلة في سانت بطرسبرغ. سرعان ما تم تأميمه. بعد الأحداث الثورية لعام 1917 ، بقي المصنع فيملكية الدولة.

بداية مسار بناء القاطرة الكهربائية

في العشرينيات من القرن الماضي ، بدأ كهرباء قسم سورام من سكة حديد القوقاز. كانت هذه بداية كهربة خطوط السكك الحديدية في الاتحاد السوفيتي بأكمله. ومع ذلك ، لم يكن لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مصانع قادرة على إنتاج قاطرات كهربائية في ذلك الوقت - تم شراؤها في الخارج بقصد إعداد إنتاجها الخاص.

لحل هذه المشاكل ، تم توقيع عقود لشراء مجموعة من القاطرات الكهربائية في الولايات المتحدة من شركة جنرال إلكتريك وفي إيطاليا من تكنومازين براون بوفيري. في الوقت نفسه ، نصت العلاقات التعاقدية على وجه التحديد على نقل جميع الوثائق للقاطرات الكهربائية اللازمة لبناء مثل هذه الآلات في الاتحاد السوفياتي.

في نفس الوقت تم تجهيز قاطرتين كهربائيتين فقط من هذه الدفعة بمحركات كهربائية مستوردة. كان من المقرر تزويد الباقي بتلك المنتجة في مصنع دينامو موسكو.

كان من المفترض أن يقوم مصنع القاطرات في كولومنا بتزويد الأجزاء الميكانيكية ، بينما كان دينامو مسؤولاً عن المعدات الكهربائية. في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، بدأت هذه الشركات ، وفقًا لوثائق GE ، في التحضير لإنتاج قاطرات كهربائية جديدة. في مايو 1932 ، أنتج مصنع دينامو المحركات الأولى ، والتي كانت تسمى DPE-340 ، مصممة لتجهيز السيارات الأمريكية.

أول قاطرات كهربائية سوفيتية

مع وصول الأجزاء الميكانيكية من كولومنا في أغسطس 1932 ، بدأ الإنتاج الضخم. القاطرات الأولىبدأ يُرمز إليه باختصار SS "نوع سورامي للإنتاج السوفيتي". لكن تبين أن هذه القاطرات الكهربائية غير مناسبة للعمل في معظم خطوط السكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي. كان هذا بسبب حقيقة أن حمل القاطرات الجديدة على القضبان كان مرتفعًا بشكل مفرط ، حوالي 22 تريليون قدم ، في حين أن القاطرات الحالية لا يمكنها تحمل أكثر من 20 تريليون قدم.

نتيجة لذلك ، كانت هناك حاجة لقاطرة كهربائية قادرة على العمل في ظروف السكك الحديدية الروسية في ذلك الوقت. لحل هذه المشكلة ، في ربيع عام 1932 ، بدأ مصنع Dynamo في تطوير قاطرة ، كان من المفترض أن تحتوي على 6 محاور متحركة. في أغسطس من هذا العام ، دخل حيز الإنتاج. تم إخراج النسخة الأولى من بوابة المصنع في 6 نوفمبر 1932. أصبحت أول قاطرة كهربائية مصممة ومنتجة بالكامل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

إنتاج سلسلة VL الأسطورية

اقترح عمال دينامو تعيين السلسلة الجديدة كـ VL (فلاديمير لينين). أصبحت تعرف باسم VL19. مع هذا الحدث ، أظهر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للعالم كله أنه قد استحوذ على صناعة القاطرات الكهربائية الخاصة به ، وأصبح مصنع دينامو (موسكو) أحد مكوناته الرئيسية.

جنبا إلى جنب مع مصنع Kolomna في الفترة من 1933 إلى 1934 ، تم تصنيع آخر 20 SS. تحولت الشركات إلى إنتاج VL19. من عام 1934 إلى عام 1935 تم إنتاج 45 قاطرة كهربائية من هذا النوع

في عام 1935 ، سمي المصنع باسم كيروف. أصبح مصنع بناء الآلات الكهربائية في موسكو الذي سمي على اسم S. M. Kirov. في الوقت نفسه ، كان مكتب تصميم المصنع يطور قاطرة كهربائية جديدة يمكن تشغيلها بنوعين من الجهد(1500 و 3000 فولت). هذا الشتاء ، مصنع دينامو يصنع أول قاطرة تجريبية ، والتي تسمى VL 19-41.

فترة ازدهار

التعاون مع مصنع كولومنا لم يتوقف. في عام 1938 ، نفذوا بشكل مشترك تصميم قاطرة كهربائية من سلسلة SS ، مع تحديثها العميق. تم تغيير هيكل الجسم بالكامل. تلقى عربات حلول التصميم الجديدة. في مصنع دينامو ، تم تصميم مخططات الدوائر لهذه السلسلة ، بالإضافة إلى معدات كهربائية جديدة ومتقدمة تمامًا. دخلت هذه القاطرة في الإنتاج التسلسلي تحت الاختصار VL22. في عام 1938 ، تم إصدار 6 نسخ.

في المصنع ، تم تنفيذ العمل بالتوازي لإنشاء قاطرة كهربائية تسمى OP22. كان من المفترض أن تكون هذه أول قاطرة في الاتحاد السوفياتي تعمل على التيار المتردد. ظهرت الآلة التجريبية في نهاية عام 1938. ومع ذلك ، توقف العمل على إطلاق المسلسل بسبب بداية الحرب الوطنية العظمى. تم تفكيك القاطرة الكهربائية ونقل المعدات الكهربائية لاستخدامها في احتياجات أخرى.

قبل بدء الحرب ، تم بناء 33 قاطرة كهربائية من سلسلة VL22 في مصنع دينامو. منذ الأيام الأولى للحرب العالمية الثانية توقف إنتاج القاطرات وبدأ المصنع بإنتاج معدات للجبهة

سنوات الحرب

سيتم نقل معظم المشروع في نهاية عام 1941 إلى مدينة مياس في جبال الأورال. في بداية عام 1942 ، بدأ هناك أول إنتاج للمنتجات العسكرية والمحركات الكهربائية لاحتياجات الطيران وبناء الدبابات. ولكن أيضااستمر باقي المصنع في موسكو في العمل. في الفترة من عام 1941 إلى عام 1945 ، صنع مصنع دينامو مدافع هاون وقذائف. تم إصلاح الخزانات في ورش المؤسسة. ذهب أكثر من 3000 عامل مصنع إلى الجبهة. من أجل الإنجازات التي تم ارتكابها في ساحات القتال ، حصل ثمانية من عمال المصانع على اللقب العالي لأبطال الاتحاد السوفيتي.

ما بعد الحرب

بعد انتهاء الحرب ، بدأت المؤسسة في التعافي تدريجياً والتحول إلى إنتاج المنتجات السلمية. يتم إعادة تنظيم مواقعها. يتم إعادة بنائها ، ويتم بناء ورش عمل جديدة. ومع ذلك ، وعلى الرغم من كل التغييرات ، لم تكن قدرتها كافية لبدء إنتاج القاطرات الكهربائية في مجموعات كبيرة. عانت السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من نقص كبير في القاطرات الكهربائية بسبب الكهربة الهائلة. لحل هذه المشاكل ، تم بناء منشأة إنتاج كبيرة في مدينة نوفوتشركاسك ، منطقة روستوف ، بهدف إنتاج قاطرات كهربائية حصرية (NEVZ الحديثة). في صيف عام 1946 ، تم آخر إنتاج للقاطرة الكهربائية VL22-1804 في مصنع دينامو. أصبحت آخر قاطرة رئيسية يتم إنتاجها في دينامو. ركز المصنع على انتاج المعدات الكهربائية للسيارات الكهربائية

الانتقال إلى الإنتاج الجديد ، نمو إنتاجية العمل

في الخمسينيات من القرن الماضي ، ركز المصنع إنتاجه على إنتاج محركات كهربائية من نوع الجر لمترو الأنفاق والترام وحافلات الترولي والمركبات الأخرى على محرك كهربائي ، وكذلك لمعدات الرافعات. المنتجات الرئيسية لتلك الفترة مطلوبة في القوماقتصاد. بادئ ذي بدء ، هذه هي المحركات الكهربائية من سلسلة D ، محركات الحفارات العائمة ، المحركات الكهربائية لأنظمة الإغلاق في الصناعات الكيميائية والنفطية والنووية والغازية.

منذ بداية السبعينيات ، كانت مجموعة العمال في المصنع تضع خططًا شخصية موضع التنفيذ لزيادة إنتاجية العمل. تلقت دعمًا واسعًا في العديد من المصانع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أدى ذلك إلى حقيقة أن الإنتاج في السبعينيات زاد بأكثر من مرتين مقارنة بالعقد السابق. في عام 1971 ، حصل المصنع على وسام ثورة أكتوبر للخدمات الخاصة للدولة.

فترة إعادة تنظيم وانهيار ودمار

في عام 1974 ، أصبح مصنع دينامو موسكو جزءًا هيكليًا من جمعية بناء الماكينات الكهربائية في دينامو. بعد 15 عامًا ، في عام 1989 ، أصبحت هذه الجمعية هي جمعية دينامو للأبحاث والإنتاج. في التسعينيات من القرن الماضي ، خلال فترة الخصخصة ، أصبحت الشركة شركة الكهرباء المساهمة دينامو.

في عام 2002 ، بناءً على قرار حكومة موسكو ، بدأ تأجير أراضي المصنع ومرافق الإنتاج الخاصة به. أصبحت ورش المصنع هياكل إنتاج مستقلة منفصلة.

في عام 2008 ، توقف أي إنتاج في مصنع دينامو في موسكو. تم اتخاذ قرار بنقل العمل والقدرات إلى الأقسام الأخرى في CJSC Dynamo-EDS. ومع ذلك ، لم تتم الإزالة الكاملة للممتلكات ، بما في ذلك معدات الرافعة مع تفكيكها. منذ عام 2010 ، تم تشغيل مصنع موسكودولة مهجورة

في هذا الصدد ، يمكن القول أن التخصصات الهندسية الفريدة ، والأسر العاملة ، وكذلك المدرسة التقليدية التي عمرها مائة عام قد ضاعت. نبات أسطوري له تاريخ مجيد يعيش أيامه الأخيرة.

على أراضي المصنع في شارع. قام Leninskaya Sloboda ، 2 حاليًا ببناء مركزين للتسوق - Roomer ، "Oranzhpark". أقرب محطة مترو هي Avtozavodskaya.

الكنيسة في المصنع

أثناء بناء مصنع دينامو ، شملت أراضيها كنيسة ميلاد السيدة العذراء مريم. وفقًا للسجلات التاريخية ، أسس فيودور سيمونوفسكي ديرًا في هذا المكان عام 1370. ثم سمي المكان "أولد سيمون". تم بناء كنيسة حجرية على أراضيها بين عامي 1509 و 1510. في 1785-1787 ، تم استبدال مباني الكنائس والأديرة الأخرى بأخرى حجرية.

في منتصف القرن التاسع عشر ، أعيد بناء الكنيسة مرة أخرى. تم إنشاء مصليتين في قاعة الطعام: القديس نيكولاس والقديس سرجيوس. في عام 1870 ، تم تثبيت شواهد القبور المصنوعة من الحديد الزهر المخصصة لألكسندر بيرسفيت وأندريه (روديون) أوسليابي في كنيسة سيرجيفسكي.

الحقيقة هي أنه تم العثور على قبر أبطال معركة كوليكوفو في أرض الكنيسة. يذكر تاريخ حياة سرجيوس من رادونيج أنه قبل الحملة ضد التتار المغول ، زاره الأمير ديمتري لتلقي البركة. أرسل القديس ، بعد أن باركه في المعركة ، راهبين مع جيشه ، وهما بيرسفيت وعصليبي. كلاهما جاء من عائلات أميرية معروفة وكانا على دراية جيدةأسلحة.

يصف تاريخ معركة كوليكوفو بالتفصيل المبارزة بين بيرسفيت وتشيلوبي ، المحارب البارز من قبيلة التتار المنغولية. في هذه المعركة مات الراهب الروسي كما مات الراهب الثاني - عسليبي. تم دفن كلاهما في ستاري سيمونوفو ، في المنطقة المجاورة مباشرة للكنيسة الخشبية لميلاد والدة الإله. بعد ذلك ، تم تقديسهم كقديسين.

في عام 1928 أغلقت الكنيسة ، وبعد ثلاث سنوات تم هدم برج الجرس. تم إرسال شواهد القبور التذكارية من أجل الخردة. بعد أن بدأ مصنع دينامو في التوسع ، أصبح المعبد جزءًا من أراضيه. تم إغلاق الوصول إليها. تم استخدام مبنى الكنيسة كمبنى صناعي. ونتيجة لذلك بدأت في التدهور والانهيار

على الرغم من المناشدة التي وجهت إلى سلطات المدينة من المشاهير ، ومن بينهم د. أعيد للمؤمنين عام 1989. تم تنفيذ إعادة التكريس في خريف عام 2010. في عام 2006 ، تم ترميم برج الجرس ، ووضع جرس "Peresvet" وزنه 2200 كجم هناك. تم التبرع بها للكنيسة من بريانسك ، التي كانت مسقط رأس بيريسفيت وعسليابي.

حاليًا ، تمت استعادة الكنيسة بالكامل. يعيد إنشاء اللوحات الجدارية ، والحاجز الأيقوني ، والداخلية القديمة. عنوانه هو نفسه عنوان المصنع: ش. Leninskaya Sloboda ، 2 ، في المنطقة المجاورة مباشرة لمحطة مترو Avtozavodskaya.

في باحة الكنيسة ، لا يزال بإمكانك رؤية الإرث المحزن للحكومة السابقة. هذا جرس مكسور ، وكذلك شظايا شواهد القبور التي صنعت منها قيود. بعد أن أقيمت على الأرض"دينامو" للحي التجاري "سيمانوفسكي" ، وكذلك هدم بعض المباني الصناعية ، أصبح الوصول إلى الكنيسة مجانيًا.