Soichiro Honda ، مؤسس شركة Honda ، والآن شركة Honda Motor Corporation: سيرة ذاتية ، حقائق مثيرة للاهتمام

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

كان Soichiro Honda صاحب رؤية مشهورة في صناعة السيارات. رجل ذو إمكانات محدودة ولكنه موهبة كبيرة غيرت إلى الأبد الطريقة التي نقود بها اليوم. يسلط هذا التاريخ الموجز الضوء على بعض المعالم المثيرة للاهتمام في حياته المهنية الطويلة واللامعة.

مستقبل نابليون من الميكانيكا

في قرية Komyo الصغيرة بالقرب من Tenryu ، الآن مدينة Hamamatsu ، عاش Gihei Honda - حداد صادق وذو خبرة مع زوجته ميكا - الحائك الماهر. كان Gihei يدير ورشة لتصليح الدراجات. في 17 نوفمبر 1906 ، ولد سويشيرو للزوجين. على الرغم من حقيقة أن الأسرة كانت فقيرة ، فقد نشأ الابن في بيئة سعيدة ، على الرغم من كونها صارمة بعض الشيء. مثل والده ، كان هوندا (انظر الصورة أدناه) يحب الميكانيكا ، ومثل والده ، كان لديه يد ماهرة. لم يكن يميل إلى التسبب في أي إزعاج للآخرين وكبر وهو يقدر الوقت ، ودائما يصل في الوقت المحدد لجميع مواعيده.

في سن 8-9 ، رأى لأول مرة سيارة تسير من أمامه على طريق ريفي وعر ومغبر. وجد Soichiro أبخرة العادم ساحرة ، وبدا هدير المحرك مثل الموسيقى بالنسبة له. الاقتراب من بركة صغيرة من البنزينتخلى عنه بمعجزة عابرة ، ركع على الأرض ، وغمس أصابعه فيها ، ثم تنفس. شعر الصبي بالذهول من الرائحة ، ومنذ ذلك الحين لم يحلم إلا بالسيارات والمحركات. في المدرسة الابتدائية في فوتاماتا ، استمرت فصول سويشيرو على مر العصور: انتظر الجرس ليقضي وقت فراغه في ورشة والده. كانت الدواسات والسلاسل والعجلات هي ألعابه عندما ساعد جيهي في الإصلاحات.

العمل في Art Shokay

عندما كان هوندا يبلغ من العمر 16 عامًا ، رأى إعلانًا لورشة Art Shokai للسيارات في طوكيو. كانت خدمة السيارات شائعة لأنها قدمت أفضل خدمات الإصلاح في المدينة. لم يكن إعلانًا عن وظيفة ، لكن سويشيرو كتب إلى الإدارة طالبًا منه أن يكون متدربًا. بعد أن تلقى رداً إيجابياً ، غادر الحالم بعد أسبوع إلى طوكيو.

كان Soichiro Honda مسرورًا لرؤية العاصمة الحضرية للبلاد. خلال الأشهر القليلة الأولى ، قام المتدرب بأعمال صغيرة مثل صنع الشاي أو مسح الأرضيات. أخذه الشيوخ تحت جناحهم ولاحظوا صبره وتفانيه في الشركة. سرعان ما تعلم الفروق الدقيقة في إصلاح السيارات واكتسب سمعة كميكانيكي مجتهد. إن حماسه للعمل الجاد ، والقدرة على الارتجال ، والفهم البديهي للميكانيكا قد خدمته جيدًا. هنا تعلم كيفية صنع حلقات المكبس بتوجيه من رئيسه ، يوزو ساكاكيبارا. لم يتعلم Soichiro كيفية إصلاح العمل فحسب ، بل تعلم أيضًا كيفية التعامل مع العملاء ، فضلاً عن أهمية الاعتزاز بالكفاءة الفنية للفرد والشغل. لم يتلق المعرفة النظرية فحسب ، بل حصل أيضًا على مهارات العمل الضرورية مثل التشكيل واللحام.

رئيس الفرع

عاش شاب حلمه ، لكن كل شيء تغير في 1 سبتمبر 1923. تسبب زلزال كبير في اليابان في الدمار والموت. ولقي أكثر من 140 ألف شخص مصرعهم نتيجة هذه المأساة. بينما غادر كبار الموظفين لإعادة بناء منازلهم وحياتهم ، بقي سويشيرو في ورشة العمل. تحولت المأساة إلى نعمة لهذا المهندس الطموح الذي أتيحت له الفرصة لإصلاح الدراجات النارية والسيارات لعملائه.

أصبحت هوندا أحد الأصول التي لا غنى عنها في ورشة Art Shokay. في عام 1928 توسعت الشركة بسرعة وقرر الملاك فتح فروع في مدن أخرى. تم تعيين سويشيرو البالغ من العمر 22 عامًا مسؤولاً عن فرع هاماماتسو. أعطته المسؤوليات الجديدة وقتًا كافيًا لبناء سيارات السباق من الأجزاء القديمة والشاسيه. كما أعطته الفرصة لاختبار موهبته كمخترع. قام Soichiro ببناء سيارة سباق من الصفر وزودها بمحرك Ford تم إصلاحه. عرضت السيارة بسرعة تزيد عن 160 كم / ساعة ، حطمت الرقم القياسي في حلبة السباق اليابانية. عمل Soichiro ليل نهار على إبداعاته

بحلول ذلك الوقت ، كان فرع هاماماتسو يضم أكثر من 30 موظفًا. في أكتوبر من نفس العام ، تزوجت هوندا من ساتي. بدأت بمساعدة زوجها في إدارة الشركة ، وتولت مهام تقديم الطعام ومسك الدفاتر. قاد عشاق السباقات سياراته شخصيًا حتى عام 1936 معلم يتعرض لحادث كاد أن ينتهي بالموت. انسحب من السباق بإلحاح من زوجته ووالده

عمل خاص

في عام 1937 ، استثمر Soichiro Honda (في الصورة في المقالة) مدخراته البالغة 3200 دولار في شركة حلقة المكبس Tokai Seiki Heavy Industry. كانت فترة عمله القصيرة في وظيفة سابقة مفيدة عندما افتتح مصنعه في هاماماتسو. قدمت الشركة حلقات المكبس لشركة Toyota ثم إلى الجيش الإمبراطوري الياباني والقوات الجوية. جاء الدرس الأول لسويشيرو عندما فشلت دفعة من 3000 حلقة من حلقات المكبس تم تسليمها إلى تويوتا في الفحص. لقد كانت ضربة كبيرة لمالية الشركة. لكن هوندا الصامدة تعلمت درسًا قيمًا في مراقبة الجودة وعادت إلى العمل. قرر دخول معهد الصناعة في هاماماتسو ودراسة علم المعادن لمدة عامين.

خلال الحرب الصينية اليابانية ولاحقًا خلال الحرب العالمية الثانية ، تضاعفت مبيعات الشركة ثلاث مرات. لقد كان أيضًا وقت الإحباط بالنسبة لهوندا ، التي لم تعد قادرة على تصنيع سيارات السباق. تدريجيًا ، انخفض عدد الموظفين الذكور في الشركة ، الذين ارتفعت قوتهم العاملة بالفعل إلى ألفي ، حيث تم استدعاؤهم للحرب. تم استبدالهم بنساء عديمي الخبرة. عندها أدرك Soichiro الحاجة إلى أتمتة المصنع.

جلب الهجوم على بيرل هاربور الحرب إلى شواطئ اليابان. قصفت القوات الجوية المتحالفة القاعدة الجوية في هاماماتسو. خلال الغارة ، تم تدمير مصنع هوندا جزئيًا. لكنه استعادها وخط التجميع

تفرغ

في عام 1945 ، هز زلزال آخر المدينة ، وهذه المرة لم يكن الحظ إلى جانب هوندا. تعرض المصنع لأضرار بالغة بحيث لم يكن لدى Soichiro الوسائل ولا الرغبة في استعادته. بعد بيع مصنع تويوتا ، أخذت هوندا إجازة لمدة عام. التحق بالكلية التقنية في هاماماتسو ودرس هندسة السيارات ، لكنه لم يحضر لامتحاناته النهائية. أصبح Soichiro مهندسًا بدون شهادة

بعد الحرب العالمية الثانية ، تعرضت اليابان للدمار. تضررت المواصلات العامة والخاصة بشدة. احتشدت البلاد بشجاعة لاستعادة مجدها قبل الحرب. سعى المصنعون في جميع الصناعات بحماس ديني لتحقيق منتجات عالية الجودة بأسعار معقولة. ومع ذلك ، كانت صناعة السيارات لا تزال على مفترق طرق لإنشاء سيارة من شأنها "حظ" البلاد بالازدهار.

دراجة بنزين

في أكتوبر 1946 ، أنشأ Soichiro معهد هوندا للأبحاث. اشترى محركات شعاعية صغيرة ثنائية الأشواط من الجيش وقام بتكييفها مع الدراجات. كانت الدراجة الرخيصة التي تعمل بالبنزين شائعة على الفور بين الأشخاص الذين لا يستطيعون شراء السيارات باهظة الثمن.

في عام 1948 ، أنشأت هوندا مصنعها للدراجات النارية. أدى المزيد من البحث والتطوير إلى نموذج Type-A. كانت المنافسة شرسة ، حيث كانت هوندا واحدة فقط من 200 شركة لتصنيع السيارات الآلية في البلاد. براعة Soichiro وجعل الحديث الشفوي أول دراجة نارية من هوندا ناجحة. وظهور طراز "الحلم" من النوع D غيّر صناعة العجلتين اليابانية إلى الأبد.

هوندا: سعر الحلم

كان Soichiro مبدأ - "المنتجات الجيدة تحتاج إلى استراتيجية تسويق جيدة." تم اقتراح اسم "الحلم" من قبل الأصدقاء المقربين ، حيث كانت هوندا تحلم دائمًا بصنع سيارات أنيقة لكنها قوية. لسوء الحظ ، لم يكن المركز المالي للشركة في أفضل حالة. كان Soichiro مهندسًا عظيمًا ولكنه رجل أعمال فظيع لم يكن قادرًا على التحكم في نفقاته أو تقليل خسائره. كانت الشركة تخسر الأموال بسرعة ، مما يعرض حلم مؤسسها للخطر. بينما كان سويشيرو يفكر في مستقبل المشروع ، ظهر تاكيو فوجيساوا على عتبة بابه.

رفيق المنقذ

كان ذلك في عام 1950 عندما التقى فوجيساوا بمصنع وحيد يبلغ من العمر 44 عامًا سويشيرو ، صاحب مصنع للدراجات النارية. شارك شغفه بالسيارات ويمكنهما التحدث عنها لساعات. بحلول نهاية اليوم ، ترك فوجيساوا وظيفته ، وإن لم يكن لديه أي عقد رسمي. تولى مسؤولية العمليات التجارية للشركة ، بينما كرس Soichiro وقته الكامل للبحث والتطوير.

أصبح ابتكار محركات من أعلى مستويات الجودة أولوية قصوى لشركة هوندا ، ونتيجة لذلك ، تم إطلاق الطراز من النوع E. وقد تميزت الدراجة النارية بمحرك رباعي الأشواط بقوة 5.5 حصان. مع. أدت الفطنة التجارية لشركة Fujisawa إلى إنتاج السيارة الخفيفة الآلية 50cc Type Cub. انظر هذا النموذج غير المكلف فاز بقلوب ولبي توقعات الآلاف من اليابانيين الذين لا يستطيعون شراء سيارة

مليونير Soichiro

لتلبية الاحتياجات المتزايدة ، قامت الشركة المتنامية ببناء مصانع جديدة ومختبرات بحثية. في عام 1955 ، قامت شركة هوندا موتورز بتأمين الأمن المالي من خلال طرح عام أولي عام في بورصة طوكيو للأوراق المالية. بحلول نهاية عام 1956 ، أصبحت الشركة الشركة الرائدة في صناعة الدراجات النارية في اليابان ، وحقق Soichiro وصديقه المقرب Fujisawa ثروة بملايين الدولارات.

يعتمد شعار هوندا على فلسفة الأفراح الثلاثة:

1. متعة التصنيع التي يعيشها المهندسون والمصنعون
2. متعة البيع للمروجين وفرق المبيعات
3. متعة التسوق: أعظم مكافأة لـ Soichiro هي عندما يكون العميل راضيًا عن المنتج.

خلال الحرب الكورية في الخمسينيات من القرن الماضي ، ارتفعت المبيعات بشكل كبير حيث بدأت القوات الأمريكية في استخدام المركبات اليابانية لعملياتها اللوجستية. حتى صناعة السفن والصلب في البلاد استفادت من الحرب المستمرة. الجودة العالية والمحركات الموثوقة وتكاليف التشغيل المنخفضة جعلت هوندا الشريك اللوجستي المفضل للجيش الأمريكي. رأى فوجيساوا فرصة للنمو وطور نظام التصنيع عالي الإنتاجية الناجح للشركة. كان الوضع المالي لشركة هوندا موتورز في حالة جيدة لم يسبق له مثيل. لعبت الدراجات النارية "هوندا" دوراً هاماً في تنمية البلاد. رغم النجاح البالغ 52 عاماكان Soichiro لا يزال فتى في قلبه لم يحتقر أبدًا أن تتسخ يديه.

الفتح من أمريكا

في عام 1959 ، دخلت شركة هوندا موتورز سوق الولايات المتحدة. سيطر عليها مصنعو الدراجات النارية المحلية الثقيلة مثل Harley Davidson و Indian. كانت الشركة تقع في لوس أنجلوس ، لكنها لم تستطع جذب العملاء. يعتقد الأمريكيون العاديون أن المجرمين ورجال الشرطة فقط كانوا يركبون الدراجات النارية.

أراد هوندا تغيير تصور الجمهور المستهدف. لهذا ، تم اعتماد استراتيجية تسويق فريدة من نوعها. عرضت الشركة دراجاتها النارية في متاجر الأجهزة ومحلات المعدات الرياضية وحتى محلات السوبر ماركت. عندما وصل Super Cub إلى الولايات المتحدة ، غيرت الطريقة التي يتنقل بها الشباب الأمريكي للعمل.

في العام الأول ، تمكن فرع الولايات المتحدة من بيع 15000 وحدة ، وكانت نتيجة ممتازة لشركة أجنبية. ومع ذلك ، فقد وضع سويشيرو خططًا طموحة. أراد بيع 15000 وحدة في الشهر. كما هو الحال دائمًا ، تدخل فوجيساوا وبدأ في بيع دراجات نارية غير تقليدية على الطراز الياباني. قسم مبيعات الشركة قام بنقل المقطورات المحملة بها من مدينة لأخرى.

نجحت طريقة التوزيع الفريدة وارتفعت المبيعات بشكل كبير. أعيد تصميم سوبر كوب 1958 للسوق الأمريكية. تعتبر الدراجة النارية ذات الجودة العالية والجذابة واحدة من أفضل الدراجات النارية في الولايات المتحدة. الإطار الأنثوي خفيف الوزن والتشغيل البسيط وتكاليف الصيانة المنخفضة والتصميم البسيط جعلها شائعة بين الجنس اللطيف. ميزة هوندا سوبر شبلجعل استهلاك الوقود من الممكن استدعاء الدراجة النارية الأكثر اقتصادا في البلاد. النسخة الأمريكية كان لديها محرك 50cc. سم وسعة 4.5 لتر. الصورة

لإنتاج هذا النموذج في سوزوكا (اليابان) ، تم بناء مصنع جديد لهوندا بتكلفة 10 مليار ين ، مصمم لإنتاج 30 ألف سيارة في وردية واحدة أو 50 ألف في اثنين. أصبحت الشركة الأكبر في العالم ، وخفض الإنتاج الضخم التكاليف بنسبة 18٪.

سباق مع نفسك

توغلت شركة هوندا موتور بعمق في سوق الدراجات النارية الأمريكية. لكن سويتشيرو أراد المزيد. في أحد الأيام ، قام بزيارة مركز الأبحاث الخاص به وصدم الفريق بإعلانه مشاركته في سباق الدراجات النارية. ظهر شغفه وحاجته للسرعة مرة أخرى. في عام 1959 ، تسابق فريق هوندا في جزيرة مان وعارض منافسيهم علنًا. ما بدا وكأنه خطوة جريئة أصبح خطوة إستراتيجية دفعت بالحدود التكنولوجية للشركة. تم تطبيق هذه التقنية ، المطورة للسباقات ، لاحقًا على الدراجات النارية الاستهلاكية. أصبحت البداية السيئة في جزيرة مان بسبب الأعطال المستمرة في المحرك والأعطال الفنية الأخرى عملية تعلم لسويشيرو ، وعلى الرغم من كل شيء ، فقد حافظ باستمرار على معنويات الفريق عالية ، مستهدفًا لهم الفوز. جاء النجاح في عام 1961 عندما فازت هوندا بالمراكز الخمسة الأولى في فئتي 125 سي سي و 250 سي سي. انظر

غزو العالم

للاستفادة من نجاح سباقات الدراجات النارية ، بدأت Soichiro في التوسع في الأسواق الخارجية. في عام 1964رعى القسم الأمريكي للشركة حفل توزيع جوائز الأوسكار وسوبر بول. جذبت الانتباه على الفور وتحولت إلى مبيعات 100 ألف شهريًا. خلقت الحملة الإعلانية "ستلتقي ألطف الناس في هوندا" طلبًا هائلاً من المستهلكين. كانت الحملة انعكاسًا حقيقيًا لمؤسسها. في الإعلان التجاري الذي مدته 60 ثانية ، تضع أم شابة طفلها في المدرسة في سيارتها هوندا وتقود سيارتها إلى متجر قريب. أظهر الإعلان المثالي من الناحية الجمالية بالأبيض والأسود أشخاصًا من خلفيات مختلفة يركبون دراجات نارية من هذه العلامة التجارية. ظهرت الإعلانات التجارية الملونة في وقت لاحق على الأولاد والبنات الذين يقودون سيارات هوندا لجذب الشباب الأمريكيين.

الصيغة 1

غزا مؤسس هوندا سوق الدراجات النارية العالمية ، لكنه أراد التغلب على ارتفاعات أكبر. لقد صدم المطورين مرة أخرى بإعلانه بدء إنتاج السيارات. كانت خطوة عملية حيث امتلكت الشركة كل الموارد والخبرات الفنية لحل هذه المشكلة. لكن هوندا واجهت عقبة - التجارة والصناعة اليابانية لم تصدر تراخيص لإنتاج سيارات جديدة. هذا سويتشيرو المكتئب الذي كان مفتونا بهم

لهزيمة السياسيين من الناحية الأخلاقية ، بدأ سباقات الفورمولا 1. كانت الفكرة هي إنتاج سيارات أسرع وأرخص مع الحفاظ على معايير الجودة العالمية. ساعدت المشاركة في "Formula 1" الشركة على تقديم الابتكارات بسرعة ، والتي تم استخدامها لاحقًا في النماذج الاستهلاكية. الموسم الأولكان فريق هوندا عام 1964 مليئاً بخيبات الأمل والنكسات. لكن الرئيس التنفيذي دعم الفريق الهندسي. كان العام التالي واعدًا ، لكنه انتهى أيضًا بالفشل. بدأ Soichiro Honda يقلق إذا اقتصر نجاحه على الدراجات النارية

ثم جاءت ذروة الفريق عندما فاز بسباق الجائزة الكبرى المكسيكي. في عام 1967 ، احتلت هوندا المركز الأول في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. لقد كان أداؤها أفضل بكثير على مسارات Formula 2 ، حيث فازت 11 مرة على التوالي. روجت الشركة لتقنيتها من خلال رياضة السيارات.

حلم يتحقق

سويشيرو هوندا ضغط على الحكومة وحصل على إذن لبناء عدد صغير من السيارات. شارك في البحث وعملية التصميم الخاصة بالشركة. كانت جولته الأوروبية بمثابة اكتشاف له عندما عثر سويشيرو على سيارة فيات صغيرة الحجم. كانت أصغر ، وتتم المناورة بسهولة في حركة المرور ، وتحرق وقودًا أقل وتحتاج إلى مساحة أقل لوقوف السيارات.

مستوحى من نظرائهم الأوروبيين ، بنى المهندسون هوندا سيفيك. تميزت السيارة الأولى التي حملت شارة هوندا بمحرك ديزل مبتكر قبل الاحتراق ينبعث منه كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون والملوثات. اجتاز النموذج بنجاح اختبار الامتثال للقوانين البيئية الصارمة للولايات المتحدة ، مما تسبب في غضب الشركات المصنعة الأمريكية. تجاوزت المبيعات التوقعات الجريئة ، وأصبحت هوندا سيفيك رقم واحد في الولايات المتحدة ، لتحل محل مخاوف السيارات البارزة.

في عام 1973 ، قررت الشركة بناء مصنع في ماريسفيل ، أوهايو. أصبح نموذج أكوردأنتجت في عام 1982. في نفس العام ، تم إطلاق العلامة التجارية Akkura مع إضافة Integra و Legends. أكورا NSX تصبح أول سيارة خارقة في اليابان.

في الذكرى الخامسة والعشرين لشركة Honda Motors ، تقاعد Soichiro Honda و Tekeo Fujisawa من الشركة. نقل العبقري نسله إلى أيدي جيل الشباب في ذروة القوة التكنولوجية والبنية التحتية للمؤسسة.

الحياة في التقاعد

لكن مهارة هوندا لم تتركه. أمضى ساعات في مرآبه الخاص في ترميم وتجريد المحركات. بدعوة من المتحف البريطاني ، أصلح سيارة أثرية وقادها من لندن إلى برايتون.

66 سويشيرو هوندا تقاعد من منصب سفير اليابان للنوايا الحسنة. التقى بالعديد من الشخصيات البارزة ، وبنى الجسور بين الشرق والغرب. رحب بنقل إنتاج السيارات إلى الولايات المتحدة في عام 1974 وبيعها في جميع أنحاء العالم. لم ينس هوندا نسله وغالبًا ما كان يزور مختبرات أبحاث الشركة لمواكبة أحدث التقنيات. اعترف سويتشيرو بابتهاج أن الابتكارات مثيرة للاهتمام ، لكنه فشل في فهمها. لفظ السيد أنفاسه الأخيرة في 5 أغسطس 1991. مات بسبب فشل الكبد. ترك الحالم معتقداته وأفكاره وروحه مع شركة هوندا موتور كوربوريشن.

حقائق مثيرة للاهتمام

• المؤسس Soichiro Honda لم يكن حاصلاً على شهادة جامعية.
• بدأت هوندا في تصنيع الدراجات البخارية عام 1946 ، وبحلول عام 1964 ، أصبحت شركته أكبر شركة لتصنيع الدراجات النارية في العالم.
• Soichiro Honda كان أول ياباني يتم تضمينه فيقاعة مشاهير السيارات الأمريكية. حدث ذلك في عام 1983
• Super Cub ، الذي ظهر لأول مرة في عام 1958 ، كان يبيع 165000 وحدة شهريًا بحلول عام 1960. تم بيع أكثر من 60 مليون دراجة نارية من هذا الطراز في جميع أنحاء العالم.
• قيمة هوندا السوقية تتجاوز قيمة جنرال موتورز وفورد مجتمعين.
• الشركة لا تقتصر على الدراجات النارية والسيارات. وهي تقوم بتصنيع الزلاجات النفاثة ، ومركبات النقل المؤتمتة ، والطائرات ، والدراجات الجبلية ، ومعدات جز العشب ، وأكثر من ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تشارك هوندا بنشاط في مجال الروبوتات ، حيث تقوم بتطوير نماذج يمكنها المشي والجري والرقص وتجنب العقبات وحتى قيادة الأوركسترا.