طائرة Myasishchev: مشاريع تصميم الطائرات

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

أصبح اسم مصمم الطائرات السوفيتي المتميز فلاديمير ميخائيلوفيتش مياسيشيف معروفًا على نطاق واسع في منتصف الستينيات من القرن الماضي. خلال هذه الفترة تم عرض طائرته لأول مرة للجمهور.

ب. مر مياشيشيف بجميع مراحل أن يصبح مصمم طائرات. بدأ حياته المهنية كرسام بسيط وأنهىها كمصمم رئيسي

طائرات Myasishchev (يمكن رؤية صورتها في هذه المقالة) كانت في أمس الحاجة إليها من قبل الاتحاد السوفياتي.

سببها ظهور الأسلحة النووية. بإلقاء قنابل نووية على اليابان ، أبلغت الولايات المتحدة العالم ببداية عهد ذري جديد ، مؤكدة تفوقها. ومع ذلك ، بعد ظهور الأسلحة النووية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، واجهت قيادة البلاد مسألة مهمة تتعلق بإمكانية تسليم قنابل ذرية إلى أراضي عدو محتمل. ساعدت طائرات Myasishchev ، المطورة في الاتحاد السوفياتي ، في التغلب على هذه المشكلة.

أول لقاء مع الطيران

Myasishchev ولد فلاديمير ميخائيلوفيتش في 28 سبتمبر 1902 في بلدة إفريموف الواقعة في مقاطعة تولا. عندما كان طفلاً ، كان طفلاً عاديًا ، ولم يُظهر أي اهتمام بالتكنولوجيا. في سن ال 11 ، دخل فلاديمير المحليةمدرسة حقيقية حيث درس البرنامج بانحياز رياضي

خلال الحرب الأهلية ، توقفت مفرزة من الطيارين العسكريين في طريقهم إلى الجبهة الجنوبية في إفريموف. فلاديمير ، الذي كان قد رأى الطائرات فقط في صور المجلات من قبل ، كان قادرًا على رؤية "الطيور الفولاذية" بأم عينيه ، بل وأتيحت له الفرصة حتى لمسها. في وقت لاحق ، وصف Myasishchev هذا الحدث في مذكراته. وأشار إلى أن اللقاء بالطائرات ترك انطباعًا لا يمحى عليه لدرجة أنه حدد مصيره بالكامل في المستقبل.

سنوات الدراسة

في عام 1920 ، وصل فلاديمير مياشيشيف إلى موسكو ، بعد أن دخل القسم الميكانيكي في مدرسة موسكو التقنية العليا. جمع دراسته مع عمل رسام في المطار التجريبي العلمي لسلاح الجو. هنا جرب نفسه أولاً كمصمم. كانت الخبرة في تصميم الطائرات المكتسبة في مكان العمل هذا مفيدة لفلاديمير في أنشطته المهنية المستقبلية.

تناول مشروع تخرج Myasishchev موضوع المقاتلين المعدنيين بالكامل. كان هذا شيئًا لم يفعله على الإطلاق في أنشطة التصميم الخاصة به. في تلك السنوات ، كان لدى الاتحاد السوفيتي طائرة واحدة فقط من طراز ANT-3 المعدنية بالكامل ، والتي كانت من بنات أفكار A. N Tupolev. هذا يؤكد حداثة وتعقيد الموضوع الذي اختاره Myasishchev. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، دافع فلاديمير ميخائيلوفيتش بنجاح عن شهادته

بدء العمل

بعد التخرج ، أصبح Myasishchev موظفًا في معهد الديناميكا الهوائية المركزي. مشرفه المباشر في TsAGIكان فلاديمير بيتلياكوف ، الذي ترأس قسم الجناح. هنا قام فلاديمير ميخائيلوفيتش بدور نشط في العديد من الأعمال. لقد صمم أجنحة لقاذفات طرازي TB 1 و TB 3 ، وصمم أيضًا فتحات قنابل لهذه الطائرات. وبالفعل خلال هذه الفترة ، تمكن Myasishchev من إثبات نفسه كمصمم موهوب للغاية ، حيث جمع بين المهام الموكلة إليه والبحث العلمي.

عرض جديد

أ.أصبح N. Tupolev مهتمًا بعمل المصمم الشاب. عرض مصمم الطائرات المعروف مياشيشيف المجتهد والموهوب قيادة قسم الطائرات التجريبية. كونه في هذا المنصب ، تلقى فلاديمير ميخائيلوفيتش مهمة تصميم قاذفة طوربيد. كانت أول طائرة مياشيشيف. تم اختبار قاذفة الطوربيد ، التي كان لديها بعض حلول التصميم الأصلية ، بنجاح. ومع ذلك ، خلال إحدى الرحلات ، تحطمت الطائرة. على هذا اكتمل وجود قاذفة الطوربيد هذه.

تجربة الاقتراض

في الثلاثينيات من القرن العشرين ، لم يتمكن المصممون السوفييت من تقديم طائرات موثوقة للبلاد. ثم قررت حكومة الاتحاد السوفياتي شراء طائرة ركاب متقدمة DC 3 في أمريكا. يمكن استخدام تصميمه في اتجاهين - الركاب والنقل. كان V. M. Myasishchev عضوًا في اللجنة التي استلمت الطائرة ، ثم تم توجيهه لدراسة رسومات الطائرة وتحويل مقاييس البوصة إلى أخرى مترية. ومع ذلك ، لم يتم الانتهاء من هذه القضية.

سنوات سجن

في عام 1938 ، تم اعتقال Myasishchev ووضعه في مكتب تصميم مغلق ،كونه سجن. الاسم الرسمي لهذا المكان هو TsKB 29 NKVD. في هذا المكتب ، عمل مصممو الطائرات الموقوفون على إنشاء الطائرات. عمل Myasishchev هنا تحت الإشراف المباشر ل Petlyakov. تم تكليفهم بمهمة تصميم مقاتل

في ظروف السجن الصعبة هذه ، تم إنشاء طائرة Myasishchev الثانية - قاذفة بعيدة المدى على ارتفاعات عالية. لاحظت الحكومة هذا المشروع ، مما سمح لفلاديمير ميخائيلوفيتش برئاسة مكتب التصميم الخاص به. وبالفعل في عام 1938 ، شهد مشروع عمل جديد الضوء. كانت طائرة Myasishchev - قاذفة بعيدة المدى على ارتفاعات عالية DVB-102. الجديد في هذه الطائرة كان عدة اتجاهات:

- قمرة القيادة المضغوطة ، والتي كان يؤوي 4 طيارين ؛

- خليج قنابل كبير بطول ستة أمتار ؛

- بنادق يمكن التحكم فيها عن بعد.

في عام 1940 ، تم نقل Myasishchev من مكتب التصميم المركزي 29 التابع لـ NKVD إلى أومسك ، دون الحق في المغادرة. في هذه المدينة ، واصل مصمم الطائرات تصميم DBV-102. تم بناء أول آلة من هذا النموذج بالفعل في عام 1941 ، مما يدل على سرعة جيدة وارتفاع أثناء الاختبار. فقط مدى القاذفة كان أقل من المتوقع ، ولهذا السبب لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة. ومع ذلك ، لاحظت الحكومة عمل المصمم من خلال منحه جائزة الدولة.

بعد وفاة V. M. Petlyakov في حادث تحطم طائرة ، واصل Myasishchev عمله على إنشاء قاذفة قنابل. خلال الحرب في قازانالمصنع الذي عمل فيه المصمم مع جزء من مكتب التصميم الذي أنشأه ، تم إنتاج حوالي عشرة تعديلات لهذه الطائرة.

سنوات ما بعد الحرب

على الرغم من حقيقة أن Myasishchev حصل على وسام Suvorov ورتبة لواء ، بسبب عمله المثمر ، فقد تم حل مكتب التصميم الخاص به في عام 1946. بدأ فلاديمير ميخائيلوفيتش العمل كعميد ، ترأس قسم بناء الطائرات في معهد موسكو للطيران. هنا قام بتدريس مقرر "تصميم وتصميم الطائرات" للطلاب.

كرس Myasishchev سنوات عمله في MAI لتدريب المهندسين الشباب. هنا واصل تصميم الطائرات. تضمنت خططه تصميم قاذفة استراتيجية نفاثة طويلة المدى. استقطب الطلاب إلى عمله ، وقدم لهم الموضوعات اللازمة لأوراق الفصل ، وكذلك الأطروحات. تمت الموافقة على المشروع الناتج من قبل وزارة صناعة الطيران. عُرض على Myasishchev أن يصبح رئيسًا لمكتب التصميم الخاص به مرة أخرى.

إنشاء قاذفات استراتيجية

بدأ مكتب تصميم Myasishchev الجديد في الوجود في عام 1951. استعاد فلاديمير ميخائيلوفيتش على الفور جميع المصممين الذين عمل معهم في السنوات السابقة. تم وضع مصنع الطيران رقم 22 تحت سيطرة مكتب التصميم ، وتقع ورش هذا الإنتاج في فيلي.

تم تطوير طائرات مكتب تصميم Myasishchev باستخدام أفكار جديدة بشكل أساسي. كانت تتعلق بالديناميكا الهوائية وتصميم الطائرات. لذلك ، قدمت هذه الطائرات لهيكل "دراجة". كانت تتألف من دعامتين رئيسيتين على جسم الطائرة واثنين من الدعامات الصغيرة في نهايات الأجنحة. أقلعن عام وجود مكتب التصميم ، تم إرسال حوالي 55000 رسم إلى المصنع.

اختبار القاذفة الاستراتيجية

من الجدير بالذكر أن التسمية التي تم إنشاؤها لجميع طائرات Myasishchev بعد الحرب كانت "M". وقد صنع أولها في عام 1952. وفي أكتوبر ، اجتاز اختباراته الأرضية الأولى في المطار. جوكوفسكي. كان العيب الكبير الوحيد للطائرة ، التي تم إنشاؤها في وقت قياسي (22 شهرًا فقط) ، هو استهلاك الوقود بشكل كبير. ومع ذلك ، فإن النقطة هنا كانت في محركها ، الذي صممه A. A. Mikulin Design Bureau.

أقلعت أول قاذفة نفاثة استراتيجية في الاتحاد السوفيتي لأول مرة في السماء في 20/1/1953 ، حيث انفصلت بسهولة عن المدرج. تمت تسمية هذه الطائرات التابعة لمكتب تصميم Myasishchev باسم M 4. لاحظ الطيارون الذين طاروا عليها سهولة القيادة ، ولاحظ فنيو الطائرات سهولة التشغيل.

تحسين النموذج

على الرغم من المراجعات الجيدة ، لم يتوقف V. M Myasishchev عند هذا الحد. واصل تحسين M 4. في غضون شهرين فقط ، طور مهندسو مكتب التصميم الخاص به أكثر من سبعة آلاف رسم ونقلوا إلى المصنع أكثر من سبعة آلاف رسم ، مما جعل من الممكن تجميع تعديل جديد للمفجر. كانت طائرة Myasishchev M 3. أجريت اختبارات القاذفة الجديدة في ربيع عام 1956 في مطار جوكوفسكي. ولكن بالفعل في الهواء كانت هناك مشكلة في التحكم ، وفشل أحد المحركات. ومع ذلك ، تمكن طيار الاختبار M. L. Halley من الهبوط بطائرة Myasishchev M 3 على المدرج. على أرض الواقع ، تم العثور على جميع المشكلات بسرعة وحلها.

بعد ذلك ، تم نقل طائرة Myasishchev M3 (انظر الصورة أدناه) إلىالإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة. حسنت هذه الطائرة الديناميكا الهوائية وكانت القاذفة الرئيسية في الاتحاد السوفيتي.

لقد خضعت Aircraft M 4 لتغييرات في التصميم وبدأت في العمل كناقلات جوية لجميع وسائل النقل الجوي بعيد المدى.

بالتزامن مع العمل على تعديل وتحسين القاذفات التي تم إنشاؤها بالفعل ، تم تطوير المشاريع المتعلقة بتطوير الطيران الاستراتيجي. كان نموذج Myasishchev 31 ، وكذلك 32 و 34.

التعديلات 31 و 31 كانت قاذفات بسرعات طيران ترانومترية. كان الطراز 32 أسرع من الصوت. تتميز طائرة M 34 بأعلى خصائص الطيران. أقصى سرعة طيران ممكنة لها 1350 كيلو متر في الساعة

أصبحت جميع الأبحاث التي تم إجراؤها على هذه المشاريع أساسًا للعمل المتميز لمكتب تصميم Myasishchev على تطوير صاروخ Buran-40 الأسرع من الصوت.

نقل الركاب

بالتزامن مع إنشاء القاذفات العسكرية ، KB V. M. شارك Myasishchev في تطوير الطائرات السلمية. لسوء الحظ ، لم تتلق مشاريع طائرات الركاب في مكتب التصميم هذا مزيدًا من التطوير.

طائرة M 50

علاوة على ذلك ، عهدت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى فلاديمير ميخائيلوفيتش بوظيفة جديدة. كانت طائرة M 50 Myasishchev التي أصبحت قاذفة استراتيجية تفوق سرعة الصوت. قبل هذه الفترة ، لم يتم تصميم شيء مثل هذا في الطيران العالمي.

كان للطائرة M 50 حجم كبيردرجة أتمتة التحكم مما جعل من الممكن تقليل عدد الطاقم إلى شخصين. ومن جميع النواحي الأخرى ، تبين أن المهاجم كان ناجحًا للغاية. كانت نقطة ضعفه الوحيدة هي المحرك. في تلك الأيام في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن هذا الجزء المهم من الطائرات يتمتع بالقوة الكافية والموثوقية وعمر الخدمة الطويل. بالإضافة إلى ذلك ، استهلكت جميع المحركات المنتجة في البلاد الكثير من الوقود. لم يستطع مصمم الطائرات Myasishchev العثور على وحدة مناسبة ، ولم تستطع طائرته M 50 الوصول إلى سرعة تفوق سرعة الصوت. كان هذا هو السبب الرئيسي لإغلاق المشروع المتقدم لفلاديمير ميخائيلوفيتش. تم استخدام الطائرة M 50 لأغراض تجريبية. تم اختبار جميع أنواع الابتكارات عليه. كانت آخر مرة أقلعت فيها M 50 في عرض عسكري في توشينو. مباشرة بعد هذه الرحلة ، تم نقله إلى متحف مدينة مونينو.

مشروع آخر بارز لمكتب تصميم Myasishchev هو القاذفة M 52 الأسرع من الصوت ، ومع ذلك ، كما في الحالة السابقة ، لم يكن لهذه الطائرة المحرك المطلوب لأدائها. هذا المفجر لم يقلع أبدًا.

إدارة المصنع التجريبي

في عام 1967 ، كان فلاديمير ميخائيلوفيتش ينتظر موعدًا جديدًا. تمت الموافقة عليه لمنصب رئيس المصنع التجريبي لبناء الآلات ، الذي تقع منشآته الإنتاجية في مدينة جوكوفسكي. عمل هنا مكتب تصميم صغير ، أعاد Myasishchev تجميع فريق التصميم من أجله. بعد ذلك فقط ، تولى فلاديمير ميخائيلوفيتش تطوير وضع إستراتيجي متعدد الأسرع من الصوتقاذفة القنابل. بالتوازي مع مكتب التصميم الخاص به ، تم تنفيذ مهمة مماثلة من قبل فرق P. O. سوخوي و A. N. توبوليف.

اقترح Myasishchev مخطط جناح جديد جذريًا مع اكتساح متغير. في السابق ، كان حل تصميم مماثل متاحًا في طائرات P. O. Sukhov وفي الموديلات الأمريكية. ومع ذلك ، كانت جميع الإصدارات السابقة تحتوي على جزء منحرف قصير جدًا من الجناح. تجاوز مشروع V. M. Myasishchev جميع المشاريع الأخرى. تم استخدام حل التصميم هذا بواسطة A. N Tupolev. بعد كل شيء ، تبين أن ما صممه Myasishchev كان ناجحًا للغاية. نتيجة لذلك ، تم تصميم طائرة Tu-160 بالكامل تقريبًا على أساس طائرة فلاديمير ميخائيلوفيتش.

BEMZ ، تحت قيادة Myasishchev ، صمم ثم بنى طائرة لتدمير البالونات في الستراتوسفير. كانت طائرة من طراز M 17 ، قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى سبعمائة كيلومتر في الساعة ، وترتفع إلى ارتفاع يصل إلى اثنين وعشرين ألف متر.

مساهمة لا تقدر بثمن في تطوير الطيران

ذهب فلاديمير ميخائيلوفيتش Myasishchev إلى المرمى المقصود فقط من خلال مسارات غير مهزومة. رجل لديه شجاعة هندسية لا تعرف الكلل وموهبة البصيرة التقنية ، لديه مهارات تنظيمية رائعة ، تأسر فريق مكتب التصميم بأكمله بقراراته غير العادية.

يمكن الحصول على إجابة السؤال عن كيفية قياس مساهمة هذا المصمم في تاريخ الطيران بعد مشاهدة فيلم "Myasishchev ، بضع طائرات وكل الحياة" (2010).

كان كل عمل من أعمال فلاديمير ميخائيلوفيتش بمثابة اختراق حقيقي في المستقبل. وعلى الرغم من ذلكأنه من بين عدد كبير من المشاريع ، تم الانتهاء من عدد قليل فقط ، دخلت كل طائرة Myasishchev تاريخ طيراننا.

توفي فلاديمير ميخائيلوفيتش في 1978-10-14 ، بعد شهر تقريبًا من عيد ميلاده السادس والسبعين. أكثر من نصف قرن أعطى Myasishchev الطيران. على مر السنين ، قام بتربية العديد من الطلاب المتميزين. يواصل معظمهم العمل في مجال الطيران اليوم.

المسار الإبداعي لفلاديمير ميخائيلوفيتش هو مثال حي للمصممين المبتدئين ، ويمكن أن يكون نهجه في القيادة بمثابة نموذج لأولئك الذين يرأسون اليوم منظمات البحث والتطوير.