US Railways: التاريخ والوصف

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

للسكك الحديدية الأمريكية تاريخ غني ولعبت دورًا مهمًا للغاية في تطوير الدولة. في الوقت الحالي ، لا يحظى هذا النقل بشعبية في البلاد مثل أنواع الطيران والسيارات. تشبه العديد من القطارات المعروضات. فقط الرومانسيون والأشخاص الذين يخشون السفر على متن طائرة يسافرون عليهم. وسعر التذكرة هنا عادة لا يختلف كثيرا عن تكلفة الرحلة.

مقارنة موجزة مع السكك الحديدية الروسية

السكك الحديدية في روسيا والولايات المتحدة مختلفة. إذا كان الطول الإجمالي للطريق السريع المحلي هو 87 ألف كيلومتر ، فإن هذا الرقم بالنسبة للأمريكيين هو 220 ألف كيلومتر. يبلغ قياس الجنزير في روسيا 1520 ملم ، وفي الولايات المتحدة يبلغ 1435 ملم ، كما هو الحال في أوروبا. في بلدنا ، توظف الصناعة 1.2 مليون عامل ، بينما تخدم الطرق السريعة الأمريكية 180 ألف شخص فقط. تقريبًا نفس الشيء هو فقط حصة دوران البضائع في الصناعة ، والتي تبلغ 40٪ في كلا البلدين.

النشأة

التاريخبدأت خطوط السكك الحديدية الأمريكية في عام 1815. بدا تطورهم واعدًا للغاية نظرًا لحقيقة أنه في ذلك الوقت لم يكن هناك نقل بري متطور ورخيص وسريع في البلاد. ثم أسس العقيد جون ستيفنز شركة New Jersey Railroad. في البداية ، بدأ إنشاء فروع صناعية لنقل البضائع لمسافات قصيرة ، على سبيل المثال ، لتصدير المعادن من المناجم. كانت سكة حديد بنسلفانيا ، التي بدأت عملياتها في عام 1846 ، أول شركة في هذه الصناعة. بعد ثماني سنوات ، تم إطلاق أول مسار لها رسميًا لربط فيلادلفيا وهاريسبرج.

القاطرات الأولى

إذا لم تكن هناك مشاكل كبيرة في بناء المسار ، فإن المشكلة الرئيسية التي واجهتها خطوط السكك الحديدية الأمريكية الأولى كانت توفير الجر. في عام 1826 ، صمم جون ستيفنسون المذكور وبنى قاطرته البخارية الخاصة. لاختبار نسله ، قام المهندس ببناء مسار دائري خاص به في نيو جيرسي. كان اختبار الجهاز ناجحًا. بعد ثلاث سنوات ، اقترح جورتاريو ألين ، بصفته كبير المهندسين لشركة شحن كبيرة ، استخدام قاطرة بخارية إنجليزية بسيطة. بعد نجاح الاختبار ، بدأ استخدامه على خط فرعي بين كاربونفيل وهونسديل في ولاية بنسلفانيا. في عام 1830 ، وفقًا لمشروع الأمريكي بيتر كوبر ، تم بناء أول قاطرة مصممة لنقل الركاب في نيويورك. بمرور الوقت ، أثبت نفسه كسيارة موثوقة للغاية.

حقيقة مثيرة للاهتمام

في الخمسينياتفي القرن التاسع عشر ، بدأ ما يسمى بالسكك الحديدية تحت الأرض أو تحت الأرض أنشطته. في الولايات المتحدة ، أطلق ممثلو جمعية سرية على أنفسهم ذلك. كانت تعمل في مساعدة العبيد الهاربين من أصل أفريقي من الولايات الجنوبية إلى الشمال. في الوقت نفسه ، لم تكن أنشطة المنظمة مرتبطة بأي شكل من الأشكال بالنقل والمواصلات. استخدم أعضاء المنظمة ببساطة مصطلحات السكك الحديدية التي أصبحت شائعة في جميع أنحاء المجتمع الأمريكي.

ابدأ التطور السريع

بعد ظهور أول قاطرات ديزل بدأت السكك الحديدية في الولايات المتحدة في التطور بنشاط. في القرن التاسع عشر ، كانت طريقة النقل الجديدة بالفعل منافسًا جادًا لشركات الشحن. تم إعطاء دفعة خاصة لتطويرها من خلال العديد من التجارب التي أثبتت أن القاطرة البخارية قادرة على قطع مسافة حوالي ثلاث إلى أربع مرات أسرع من القارب البخاري.

في عام 1830 ، وقع حدث تاريخي في النقل بالسكك الحديدية الأمريكية. بعد ذلك ، بين مدينتي أوهايو وبالتيمور في ماريلاند ، تم إطلاق أول قطار ركاب وبدأ العمل بشكل مستمر. في البداية ، كان الجمهور سلبيًا للغاية بشأن القاطرات البخارية ، ووصفها بأنها آلات شيطانية ، ولكن بمرور الوقت ، أصبح من الواضح لمعظم المواطنين أن المستقبل يكمن وراء هذا النقل.

إذا كان طول خطوط السكك الحديدية الأمريكية في عام 1840 يبلغ 2755 ميلًا ، فبعد عشرين عامًا ، تجاوز هذا الرقم علامة 30 ألف ميل. تم تسهيل إنشاء طرق جديدة بشكل كبير بواسطةتنمية الزراعة. نظرًا لأن المزارعين عملوا في السوق ، فقد احتاجوا إلى سيارة يمكنها بسرعة وبكميات كبيرة إخراج المحصول.

بناء سكة حديد عابرة للقارات

في عام 1861 ، اندلعت الحرب الأهلية بين الشمال والجنوب. على الرغم من ذلك ، بعد عام من بدئها ، اتخذ الرئيس أبراهام لنكولن قرارًا بموجبه يتم بناء خط السكك الحديدية الأمريكية العابر للقارات. كان من المفترض أن يبلغ طول الطريق السريع ما يقرب من ثلاثة آلاف كيلومتر. أصبحت شركتان متعاقدتان في وقت واحد: وسط المحيط الهادئ (وضع القماش من الغرب إلى الشرق) و Union Pacific Railroad (تم إجراء أعمال البناء من الشرق إلى الغرب). كان من المفترض أن تكون نقطة الالتقاء المزعومة في وسط الطريق. سعت كل شركة إلى أن تكون أول من ينهي موقعها ويفوز بهذا النوع من المنافسة ، لذلك لم يكن العمل يسير دائمًا وفقًا للخطة. خصص العديد من المسؤولين الأموال المخصصة للبناء. إذا كانت هناك مستوطنات على طريق السكك الحديدية ، فقد عرض على سكانها مبالغ ضئيلة مقابل قطع الأراضي. علاوة على ذلك ، بالنسبة للرشاوى من رؤساء بلديات بعض المدن (استفادوا من وجود الطريق السريع) ، غيرت الشركات مساراتها بشكل متكرر.

شارك في البناء حوالي 10 آلاف عامل من الصين و 4 آلاف عامل من أيرلندا. تم ذلك من أجل تقليل تكلفة العمل ، لأن الأمريكيين لم يوافقوا على العمل بالمبلغ المقترح (في أحسن الأحوال ، 1.5 دولار في اليوم). بسبب ظروف العمل الصعبة ، مات العديد من عمال البناء.

نتيجة لذلك ، تمكنت سكة حديد يونيون باسيفيك من وضع 1749 كيلومترًااللوحات الفنية وخصومهم - 1100 كيلومتر. كان لهذا لاحقًا تأثير إيجابي على زيادة تطوير "الفائزين" ، الذين أصبحوا اليوم أحد أقوى شركات السكك الحديدية في البلاد. عندما التقى عمال من اثنين من المقاولين في عام 1869 ، تم دق مسمار ذهبي في النائم ، يرمز إلى العلاقة بين محيطين.

تأثير بناء خط السكة الحديد العابر للقارات

يجادل العديد من المشككين بأن خط السكة الحديد عبر القارات في الولايات المتحدة أصبح بعد ذلك مهمة عديمة الجدوى ولا معنى لها من قبل الرئيس. ومع ذلك ، لعبت فيما بعد دورًا مهمًا للغاية للدولة ، حيث أحدثت ثورة حقيقية في اقتصاد البلاد وهجرة سكانها. في فترة وجيزة انتقل عدد كبير من الأمريكيين الراغبين في تطوير الزراعة إلى الأراضي الغربية الخصبة.

في نهاية القرن التاسع عشر ، ظهرت عدة فروع أخرى تربط مباشرة بين المحيطين. تم التفكير فيها بشكل أفضل ، وحدثت انتهاكات أقل أثناء البناء. يعتبر أول خط للسكك الحديدية في الولايات المتحدة ، والذي تم إنشاؤه من شرق إلى غرب البلاد ، بقعة مظلمة في التاريخ الأمريكي. هذا ليس مفاجئًا ، لأن إنجاز الشركتين لا يمكن أن يطغى على عدد القتلى من العمال والعائلات التي تركت بلا مأوى.

تطوير السكك الحديدية بعد الحرب الأهلية

أظهرت الحرب الأهلية مدى أهمية وكفاءة النقل بالسكك الحديدية في نقل الناس والأغذية والأسلحة. ليس من المستغرب أن يتم تطوير الحديد في المستقبلأصبحت الطرق في الولايات المتحدة أولوية. تم تقديم الإعانات للشركات العاملة في الصناعة حتى قبل بدء أعمال البناء. على وجه الخصوص ، خصصت الحكومة من 16 إلى 48 ألف دولار لكل ميل من القماش. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت المنطقة الممتدة على طول 10 أميال على جانبي المسار ملكًا للشركات. من الجدير بالذكر أنه منذ عام 1870 ، تم منح 242.000 ميل مربع من الأراضي للشركات في غضون 10 سنوات.

من 1865 إلى 1916 ، تم بناء خطوط السكك الحديدية الأمريكية على نطاق واسع. نما الطول الإجمالي للمسارات خلال هذا الوقت من 35 إلى 254 ألف ميل. علاوة على ذلك ، في بداية القرن العشرين ، كان يتم نقل الركاب والبضائع في البلاد بالكامل تقريبًا عن طريق السكك الحديدية.

تقليص دور السكك الحديدية

خلال الحرب العالمية الأولى ، أصبحت صناعة السكك الحديدية تحت سيطرة الحكومة الأمريكية. منذ ذلك الوقت ، بدأت الصناعة تفقد مكانتها الرائدة تدريجياً. في عام 1920 ، أعيدت السكك الحديدية إلى الملكية الخاصة. ومع ذلك ، خلال هذا الوقت تدهورت حالتهم بشكل كبير. بالاقتران مع تطور التقدم التكنولوجي وأنماط النقل الأخرى ، بدأ هذا يؤدي إلى انخفاض تدريجي في دور الصناعة في اقتصاد الدولة.

لكن ليست هناك حاجة للتقليل من أهمية الدور الذي تلعبه الصناعة. أولاً ، تم إنشاء شبكة النقل التي ربطت السوق المحلي بأكمله للدولة في كل واحد. ثانيًا ، ساهم بناء اللوحة القماشية في الصعود القوي لهذه اللوحةصناعات مثل هندسة النقل والتعدين ، بسبب ارتفاع الطلب على السكك الحديدية والعربات والقاطرات. مهما كان الأمر ، إذا كان تطوير السكك الحديدية حتى عام 1920 يسمى "العصر الذهبي" ، فيمكن القول بثقة أنه منذ ذلك الوقت انتهى على الأقل.

حالة اليوم

لا أحد في الولايات المتحدة يسافر حاليًا بالقطار. هذا يرجع في المقام الأول إلى التطور الجيد لاتصالات الطيران. وغالبًا ما تكون تكلفة تذاكر القطار والطائرة متشابهة. في هذا الصدد ، ليس من المستغرب أن تكون نسبة كبيرة من دخل هذه الصناعة مرتبطة بنقل البضائع. يبلغ طول شبكة السكك الحديدية الأمريكية أكثر من 220 ألف كيلومتر. إنهم يخدمون جميع قطاعات اقتصاد البلاد. يمثل النقل بالسكك الحديدية حوالي 40٪ من حجم حركة الشحن الوطني.

شركات

جميع شركات السكك الحديدية الأمريكية مملوكة للقطاع الخاص. في المجموع ، هناك ما يقرب من 600 منهم ، وفي نفس الوقت ، تمثل 7 أكبر منهم أكثر من نصف دوران البضائع في الصناعة. تضمن الدولة للشركات حق اتخاذ قرارات مستقلة فيما يتعلق بتعريفات النقل. في الوقت نفسه ، يتم التحكم في هذه العملية من قبل هيئة فيدرالية تسمى مجلس النقل السطحي. لا علاقة لخصخصة خطوط السكك الحديدية الأمريكية. تهتم الشركات بالأداء الفعال والتنسيق لجميع الأنظمة على الإطلاق. هذا بسبب المنافسة الشديدة مع النقل البري. القرارات الأساسية بخصوصيتم قبول أنشطة شركات السكك الحديدية من قبل مساهميها. بلغ متوسط هذه الشركات حوالي 54 مليار دولار سنويًا في السنوات الأخيرة.

نقل البضائع

تفتخر خطوط السكك الحديدية الأمريكية بنظام متطور وفعال لنقل البضائع. يعتقد الخبراء أن مفتاح عملها الناجح مرتبط بشكل أساسي بتحررهم النسبي من التنظيم الحكومي.

كما هو مذكور أعلاه ، يتم توفير حوالي 40 ٪ من حركة الشحن في البلاد بواسطة عمال السكك الحديدية. كانت هذه القيمة تنمو على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية. في الوقت نفسه ، في هذا المؤشر ، تعتبر خطوط السكك الحديدية الأمريكية أدنى من منافسها الرئيسي ، النقل البري. في سياق النضال من أجل العميل ، تركز الشركات بكل طريقة ممكنة انتباه العملاء المحتملين على مزاياهم الاقتصادية والبيئية. وفقًا لقادتهم ، سيظل هذا في المستقبل القريب يحسن الأداء الحالي.

تصنيف شركات الشحن

شركات النقل التي تخدم خطوط السكك الحديدية الأمريكية مقسمة إلى الفئات التالية وفقًا لنظام التصنيف الحالي للبلد: شركات من الدرجة الأولى ، وشركات إقليمية ، ومشغلي خطوط محلية ، وشركات نقل S&T.

سبعة مشغلين فقط ينتمون إلى شركات السكك الحديدية من الدرجة الأولى. يمثلون حوالي 67 ٪ من دوران البضائع ، ومتوسط الدخل السنوي لكل منها يتجاوز 350 مليون دولار. يتم النقل ، كقاعدة عامة ، عبر مسافات طويلة. بيانات احصائيةالإشارة إلى أن 9 من أصل 10 عمال سكك حديدية أمريكيين يعملون في هذه الشركات.

الشركات الإقليمية لديها متوسط دخل سنوي لا يقل عن 40 مليون دولار. ينقلون عادةً ما بين 350 و 650 ميلاً (متعدد الولايات). وفقًا لأحدث البيانات ، هناك 33 مؤسسة من هذا النوع في الدولة ، ويختلف عدد العاملين في كل منها ضمن 500 موظف.

يعمل المشغلون المحليون لمسافة تصل إلى 350 ميلاً ويحققون ما يصل إلى 40 مليون دولار من العائدات السنوية. هناك 323 شركة من هذه الفئة في الولاية ، والتي عادة ما تنقل البضائع داخل أراضي دولة واحدة.

شركات العلم والتكنولوجيا لا تنقل البضائع بقدر ما تقوم بالتعامل معها وفرزها. بالإضافة إلى ذلك ، فهم متخصصون في التسليم داخل منطقة معينة بأمر من شركة نقل معينة. وفقًا لأحدث البيانات ، هناك 196 شركة من هذا القبيل تعمل في الدولة ، وتدر عدة عشرات الملايين من الدولارات كل عام.

نقل الركاب

نقل الركاب بالسكك الحديدية لا يحظى بشعبية كبيرة في الولايات المتحدة. والحقيقة أن المسافات بين المدن عادة ما تكون كبيرة جدًا ، ولا يستطيع كل شخص الجلوس على كرسي ليوم واحد ، على الرغم من راحته. السفر بالطائرة أسرع بكثير ، حيث أن سعر التذكرة ليس أعلى بكثير من تكلفة رحلة القطار.

في الولايات المتحدة ، هناك نوعان من قطارات الركاب: للمسافات القصيرة والطويلةالتالية (الليل). أولهم يستخدم سيارات من نوع المقعد. يركضون حصريًا خلال النهار. النوع الثاني به كلا من سيارات النوم والمقاعد ذات الطابقين. في الوقت نفسه ، يوجد الركاب في الطبقة العليا ، والطبقة السفلى مصممة لحمل الأمتعة. القطارات المسائية تخدم بشكل رئيسي الجزء الغربي من البلاد.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير نقل الركاب أيضًا لخدمة الركاب. القطارات التي توفرها مملوكة لمشغلين محليين يشكلون نظام أجرة خاص بهم.

التشطيب

لعبت السكك الحديدية الأمريكية دورًا ثوريًا في اقتصاد البلاد. ساهم ظهورهم في عدد من التغييرات الإيجابية ، فضلاً عن تطوير العديد من الصناعات والزراعة. حتى أن تطور النقل بالسكك الحديدية الأمريكية قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى دخل في التاريخ باعتباره "العصر الذهبي" للسكك الحديدية. مهما كان الأمر ، فقد أدى تطور التقدم التكنولوجي إلى جانب توافر وسائل النقل البديلة إلى انخفاض تدريجي في دور الصناعة.