"ايكاروس 250": مواصفات وصور

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

كانت الدولة السوفيتية المتنامية في وقت من الأوقات في حاجة ماسة إلى حافلات فسيحة ومريحة. لم يكن لدى المواطنين الكثير من وسائل النقل الشخصية بالسيارات ، وبالتالي كان السفر لمسافات طويلة يعتبر مسألة إشكالية إلى حد ما. تطوع نبات إيكاروس المجري للمساعدة ، حيث بدأوا في إنتاج إيكاروس 250 الأسطوري.

وتجدر الإشارة إلى أن إنتاجهم لم يبدأ من الصفر ، حيث تم تطوير مفهوم حافلات السلسلة 200 في أواخر الستينيات ، والتي كانت بمثابة طليعة النقل البري في وقتهم. كانت الفكرة الرئيسية التي حددت مسبقًا انتشار حافلة Ikarus 250 هي النموذجية والتوحيد العالي ، مما جعل من الممكن تقديم نماذج جديدة بسرعة وفعالية من حيث التكلفة في الإنتاج. جعل تبسيط التصميم من الممكن وضع حافلة جديدة في المخزونات بالفعل في أوائل السبعينيات من القرن الماضي.

أسطورة حية للطرق السوفيتية

كان موديل Ikarus 250 قيد الإنتاج من 1971 إلى 2003! أكثر من 32 عامًا! ويعتقد أنه خلال هذا الوقتحوالي 150 ألف سيارة تركت جدران المصنع. في البداية ، تم استيراد هذه الحافلة على نطاق واسع إلى الجمهوريات "الشقيقة" لتنظيم حركة المرور بين المدن ، ولكن سرعان ما ، بسبب النمو المتسارع للمدن ، بدأ وضع السيارات حصريًا على الرحلات الداخلية. نظرًا لقدرتها وراحتها ، أصبحت هذه الأيكاروس ذات شعبية كبيرة لدى العديد من المنظمات السياحية التي استخدمتها لتنظيم الرحلات.

في الجمهوريات الجنوبية ، لا يزال يتم إزالة جميع مقاعد الركاب في المقصورة ، يليها تحويل إيكاروس إلى شاحنة ضخمة. صحيح ، من أجل التشغيل العادي ، من الضروري فرز وإعادة غليان التعليق بالكامل ، لأن القديم ببساطة لا يمكنه التعامل مع الأحمال المتزايدة. ومع ذلك ، فإن هذا الوضع نموذجي ليس فقط بالنسبة لبلدنا: "إيكاروس 250" موجود حتى في الولايات المتحدة الأمريكية وأمريكا اللاتينية. بالطبع ، معظم حافلات هذه السلسلة الآن في حالة تقنية يرثى لها لدرجة أن تشغيلها دوري بحت.

معلومات أساسية عن النموذج

بشكل غريب ، حتى لون الجسم باللون الأحمر مع وجود خط أبيض في الأسفل كان يتم تنظيمه من قبل GOST منفصلة. اختلف النموذج الجديد عن سابقيه ليس فقط في هذا ، ولكن أيضًا في جسم ممدود أكثر. هناك خمس نوافذ ممتدة على كل جانب ، والتي (في السنوات الأخيرة) يمكن تلوينها بناءً على طلب العميل. توجد فتحات التهوية عبر النافذة ، وهناك مآخذ هواء ضخمة إلى حد ما على السطح ، يمكن استخدام أحدها كفتحة طوارئ. يجدر النظر في ذلكاختلفت الحافلة "إيكاروس 250" في البداية عن "إخوانها" في المناطق الحضرية بأربعة مصابيح أمامية مستديرة (اثنان على كل جانب). بعض الأصناف تسليط الضوء عليها على السطح

أحدث التعديلات تتميز بوجود بابين زجاجيين بالكامل في وقت واحد. الأول مزود بمحرك هوائي ، يتم تشغيله بالضغط على زر على اللوحة. تحرك الباب بالتوازي مع اللوح. ومن المثير للاهتمام أنه في بعض الحافلات لم يكن هناك محرك هوائي في البداية ، وبالتالي كان لا بد من فتحه وإغلاقه يدويًا. الباب الثاني موجود في المقصورة "المؤخرة" ويفتح ويغلق برافعة يدوية.

عن الصالون

بالطبع الحافلة "ايكاروس 250" غير مجهزة بكابينة يمكن تسميتها حديثة على الأقل إلى حد ما لكنها مازالت خالية من العيوب الجسيمة. يمكن تثبيت من 43 إلى 57 مقعدًا مزدوجًا مع مساند للذراعين خشبية ، والمسافة بين المقاعد صغيرة جدًا ، 65 سم فقط ، المقاعد صلبة للغاية وقد أثبتت نفسها بشكل سيئ في الرحلات الطويلة. لكن كل زوج من المقاعد يحتوي على مجاري هواء فردية ومصابيح صغيرة ، وهو ما كان شيئًا "كونيًا" في السبعينيات في الاتحاد السوفيتي.

راحة / إزعاج للركاب

ثلاثة مصابيح سقف بثمانية مصابيح كل منها مسؤولة عن الإضاءة الداخلية العامة. تدفئة - مشعات مثبتة تحت كل زوج من المقاعد ، ونظام تبريد المحرك مسؤول عن تسخين السائل. الحافلة رائعة لأن الأرضية فيها أقل بكثير من المستوىمقاعد. هذا لم يجعل من الممكن توسيع مقصورة الأمتعة بشكل كبير فحسب ، بل أدى أيضًا إلى عزل "الانتفاخات" تمامًا عن العجلات. ومع ذلك ، فإن تصميم المقصورة هو الذي يجعل Ikarus 250/40 (وأنواعه الأخرى) غير مناسب عمليًا للاستخدام الحضري ، لأن الركاب الذين غالبًا ما يضطرون للدخول والخروج يشعرون بعدم الارتياح الشديد في الممر الضيق.

في التكوينات العادية ، تم تركيب ستائر على النوافذ ، والتي كانت مريحة للغاية للرحلات الطويلة خلال النهار ، عندما تمنع الشمس الناس من أخذ قيلولة. يتميز الجزء الأمامي من المقصورة بوجود مقعد إضافي قابل للطي ، يتم استخدامه بواسطة المرشدين أو وحدات التحكم أو سائق إضافي يجلس هناك. في إصدارات التصدير من Ikarus 250/40 (تم عرض صور الحافلة في المقالة) ، تم تركيب غرفة خاصة مع مرحاض وثلاجة صغيرة في نهاية المبنى. لسوء الحظ ، في الجزء الأوروبي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن هذا التنوع أكثر شيوعًا من أي كاديلاك. تم وضع خمسة مقاعد إضافية في الجزء الخلفي من المقصورة ، رغم أنه كان من الصعب للغاية الركوب عليها بسبب الاهتزاز القوي للمحرك والحرارة المنبعثة منه.

مقعد السائق

التوجيه - اكتب ZF S6-90U. لا يختلف مقعد السائق من حيث الأسلوب والوظائف عمليا عن مقعد الراكب. التحذير الوحيد هو تعديل الارتفاع. لا يتم فصل مكان عمل السائق عن مقصورة الركاب ، باستثناء جدار زجاجي صغير. تتميز لوحة العدادات بأبعاد كبيرة وقراءة جيدة لجميع المستشعرات: عداد السرعة ، مقياس سرعة الدوران ،الفولتميتر وكذلك مقياس الوقود.

الجسم

مجمعة من أنابيب مربعة ، نوع عربة. قدم المصممون عمر خدمة لا يقل عن ثلاثة عقود. للأسف ، لكن مثل هذا التصميم له عواقب غير سارة. إذا تم تشغيل الحافلة في ظروف مناخية صعبة دون إصلاحات كبيرة ، فإن أجزاء الجسم في الجزء الخلفي منها تتدلى حرفيًا ، مما يؤدي إلى تشوه كبير في الداخل. يوجد على الجانبين مقصورتان كبيرتان للأمتعة (واحدة على كل جانب) ، كل منها بحجم 5.3 متر3. هناك طريقتان لفتح المقصورات: إما باستخدام ذراع اليد مباشرة على العلبة ، أو باستخدام الزر الموجود على لوحة القيادة.

الصدام الخلفي في حافلة Ikarus 250 (سترى الصورة في هذه المادة) من المعدن ، متصل بالجسم بواسطة مثبتات ملحومة. في الحافلات الأولى من السلسلة ، تم تثبيت المصد نفسه تقريبًا في المقدمة ، والذي اختلف في بعض التفاصيل الصغيرة. نظرًا لعدم جدوى الهيكلية العملية للمعدن ، بدأوا لاحقًا في تثبيت الهياكل البلاستيكية ، مما جعل من الممكن تقليل تكلفة الهيكل إلى حد ما.

حول المحركات

في أغلب الأحيان ، محرك Ikarus 250 هو سيئ السمعة Raba-MAN D2156HM6U بين السائقين ، وهناك أيضًا سيارات مجهزة بـ Raba D10 و D11. كانوا في الخط ، بستة أسطوانات ، شاحن توربيني. تباينت قوتهم ، وأنتجت التعديلات الأكثر تقدمًا حتى 220 حصان. مع. في السنوات الأخيرة ، تم تركيب محرك الديزل Raba-MAN D2156HM6 على الحافلات. قوة هؤلاءكانت المحركات أعلى قليلاً ، لكن خصائصها الرئيسية ظلت كما هي. العيب الشائع للمحركات هو القوة الضعيفة وحتى الجر الأكثر حزنًا على القيعان. تساهم هذه العوامل في كل من التسارع الضعيف والأداء الشاق السيئ للغاية.

يتذكر الكثير من الناس كيف اقتحم "إيكاروس" لساعات تقريبًا تلك الصعودات التي يمكن حتى لـ "MAZ" ذات المحركات "المقتولة" تمامًا التعامل معها. ومع ذلك ، في خط مستقيم ، يمكن لمحركات الديزل هذه أن توفر سرعة ثابتة تبلغ 100 كم / ساعة ، والتي كانت نتيجة جيدة جدًا للحافلات السوفيتية.

عيوب ومميزات رابا D10 (D11)

العيوب الرئيسية هي نفسها - الديناميكيات ورفع تردد التشغيل ، على الرغم من أن هذه المحركات لا تزال تظهر نتائج أفضل بكثير. لكن تم استكمالها بأجزاء أفضل ، مما يوفر موثوقية ومتانة وقابلية للصيانة مقبولة تمامًا للمحرك. لكن الديناميكيات الضعيفة ، إلى جانب الطرق المتعرجة الشائعة في معظم أراضي الاتحاد السوفيتي مع الصعود المتكرر ، أبطلت جميع المزايا ، والتهمت المورد بسرعة. عند التآكل ، تبدأ المحركات في الاهتزاز والدخان بقوة شديدة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لـ "العبيد" سمعة حزينة بين السائقين السوفييت ، حيث كان النفط يُستهلك على نطاق كوني. كان الحلم الحقيقي للسائقين هو محرك ديترويت ديزل Cummins VT350DAF LT120 ، والذي كان خاليًا من جميع عيوب "Slave" تقريبًا ، وكان أكثر اقتصادا وأكثر قوة ، ولكنه لم يحدث عمليًا في السيارات التي تعمل بشكل متسلسل على أراضي الاتحاد السوفياتي

نقطة تفتيش

ناقل الحركة اليدوي ، ستةخطوات ، لا يوجد التزامن في الاتجاه المعاكس ، ويمكن الاعتماد عليها تمامًا. خصوصية هذا الصندوق أنه على الرغم من أنه لا يساهم في التسارع السريع ، إلا أنه يوفر حركة مستقرة واقتصادية نسبيًا بسرعات عالية ، وهو ما كان نادرًا بالنسبة للحافلات السوفيتية. يشتمل محرك الأقراص على أعمدة كاردان مقواة بمفصلات. القابض الجاف ، مزود بمحرك هيدروليكي وداعم هوائي.

مواصفات الفرامل

تم تجهيز حافلة Ikarus 250 ، الخصائص التقنية التي ندرسها ، بآلية فرامل أسطوانية ثنائية الدائرة. تم تشغيل الفرامل بواسطة مشغل هوائي. يبلغ نصف قطر براميل المكابح 21 سم وسمكها 14 و 18 سم على التوالي ، وعند القيادة بسرعة قصوى تبلغ 60 كم / ساعة للتسوية تصل مسافة الكبح إلى 37 مترًا. فرامل الانتظار على العجلات الخلفية - زنبرك ميكانيكي بمحرك هوائي. هناك محرك فرامل إضافي ، وظائفه تضاعف وقوف السيارات. الضغط في محركات النظام - من 6.2 إلى 7.4 كجم / سم2. حتى لا يعيق المكثف المتكون هناك تشغيل الفرامل في الشتاء ، يتم استخدام سائل خاص يعتمد على الكحول التقني.

ميزات أخرى

مصابيح الشعاع العالي مجهزة بمصابيح 45 واط ، وتستخدم مصابيح 40 واط للشعاع المنخفض. تم تجهيز أضواء وقوف السيارات بمصابيح سلسلة Villtes 5W. إذا كان هناك أي أعطال في نظام تبريد المحرك أويوجد انخفاض في الضغط في خراطيم نظام الفرامل ، وتضيء إشارة حمراء على الفور على لوحة العدادات. يشير أيضًا مؤشر منفصل إلى تفريغ البطاريات. للإصلاحات ، الحافلة مريحة لأن جميع المصاهر الكهربائية موجودة مباشرة على مقعد السائق ، على شكل كتلة واحدة.

من حيث المبدأ ، تتمتع حافلة إيكاروس 250 (التي سترى صورتها في المقال) بسمعة طيبة بين الركاب ، الذين كانوا أكثر استياءًا فقط بسبب عدم كفاية تشغيل المدفأة في الشتاء. عوامل أخرى لم تقلل بشكل كبير من راحة الرحلة. تصميم داخلي متطور لتلك الأوقات ومقاعد ناعمة وتعليق موثوق ونظام تهوية عادي - هذه هي العوامل التي جعلت من الممكن السفر لمسافات طويلة براحة نسبية. ليس من المستغرب أنه في بعض الأماكن لا يزال إيكاروس 250/59 قيد التشغيل.