ناقلة غاز طبيعي مسال لنقل الغاز المسال

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

احتياطيات الغاز الطبيعي في العالم ضخمة ، لكن معظم الرواسب تقع في أماكن يصعب الوصول إليها ، بعيدة عن المناطق الصناعية. هذا ليس سيئًا للغاية - يمكن مد خط أنابيب على الأرض أو في قاع البحر. وبالنسبة للنقل عبر المحيط ، يتم تحويل الغاز إلى حالة سائلة. في الوقت نفسه ، يتم تقليل الحجم بحوالي ستمائة مرة ، مما يجعل من الممكن استخدام ليس فقط خطوط الأنابيب ، ولكن أيضًا ناقلات الغاز الطبيعي المسال ذات التصميم الخاص لنقل الغاز.

ناقلات الغاز المسال

LNG هو غاز طبيعي مبرد إلى -162 درجة مئوية ، حيث يتغير من الحالة الغازية إلى الحالة السائلة.

يتم تنفيذ معظم صادرات العالم من الغاز المسال في السوق العابرة للقارات بواسطة ناقلات من نوعين ، يختصران باسم رابطة الدول المستقلة - غاز البترول المسال والغاز الطبيعي المسال - الغاز الطبيعي المسال. تختلف الأوعية المتخصصة في تصميم الخزان وهي مصممة للشحنات المختلفة: تحمل ناقلات غاز البترول المسال البروبان المسال والبيوتان والبروبيلين والغازات الهيدروكربونية الأخرى ، ناقلات الغاز الطبيعي المسال - الميثان. في بعض الأحيان تسمى هذه الناقلات ناقلات الميثان. الصورة أدناه تظهر مقطعية للناقلة.

تخطيط ناقلة الغاز الطبيعي المسال

المكونات الرئيسية لناقلة غاز البترول المسال هي وحدات الدفع والضخ ، وهيكل مزدوج لمزيد من القوة ، ودوافع القوس ، وخزانات غاز البترول المسال ، ووحدات تبريد قوية للحفاظ على درجة حرارة الغاز منخفضة.

كقاعدة عامة ، يتم وضع أربعة إلى ستة خزانات معزولة في بدن السفينة ، على طول الخط المركزي للسفينة. بيئة الخزانات عبارة عن مزيج من خزانات الصابورة والسدود - حجيرات خاصة لمنع تسرب الغاز من الخزانات والفراغات. يمنح هذا الموضع حاملة الغاز الطبيعي المسال تصميم بدن مزدوج.

يتم نقل الغازات المسالة في خزانات تحت ضغط أعلى من الضغط الجوي ، أو عند درجة حرارة أقل بكثير من درجة الحرارة المحيطة. تستخدم بعض الخزانات كلا الطريقتين.

صهاريج مزودة بخزانات ضغط 17.5 كجم / سم2. يتم نقل الغاز في صهاريج أسطوانية أو كروية من الصلب مع درجة حرارة تخزين مناسبة. كل الصهاريج مبنية بقاع مزدوج

ناقلات الغاز مجهزة بمحركات قوية وسريعة. مجال تطبيقها العقلاني هو الرحلات الطويلة ، بشكل رئيسي عبر القارات ، التي يزيد طولها عن3000 ميل بحري. بالنظر إلى التبخر النشط للميثان ، يجب أن تتغلب السفينة على هذه المسافة بسرعات عالية.

ميزات تصميم الخزان

من أجل النقل الآمن للغاز الطبيعي المسال ، يلزم الحفاظ على درجات الحرارة في الخزانات أقل من -162oC والضغط العالي. الناقلات مزودة بخزانات غشائية مع عزل متعدد الطبقات عالي التفريغ. تتكون الخزانات الغشائية من طبقة حاجزة معدنية أولية وطبقة عازلة وطبقة واقية سائلة وطبقة عازلة ثانية. يعتمد تصميم الخزانات وسماكة الهيكل المعدني للخزانات على ضغط التشغيل التصميمي ودرجة الحرارة وإزاحة الصهريج. تحت ضغط مياه البحر ، تواجه جدران الخزان ، كونها جزءًا من السفينة ، نفس الأحمال مثل بدن السفينة.

يتم نقل الغازات البترولية المسالة أيضًا في صهاريج معدنية كروية معزولة جيدًا لتجنب التسرب تحت الضغط العالي.

رمز IGC يحدد ثلاثة أنواع من الخزانات المستقلة المستخدمة لنقل الغاز: صهاريج الغاز الطبيعي المسال A و B و C. مزودة بخزانات من الفئة B أو C ، وناقلات LPG هي خزانات من الفئة A.

عمليات تحميل وتفريغ الناقلات

أخطر العمليات تحميل وتفريغ الصهاريج. الغاز الطبيعي المسال مادة مبردة ، المكون الرئيسي لها هو الميثان. إذا دخلت مقصورة شحن غير مجهزة مع عدم امتثال لنظام درجة الحرارة ، يصبح خليط الميثان مع الهواءمتفجرة.

إجراءات تحميل ناقلة منظمة بشكل صارم. يتم تجفيف خزان البضائع بغاز خامل عند درجة حرارة معينة لمنع تكثف الهواء الرطب داخل الخزان.

بعد تجفيف الخزانات ، يتم تفريغ التعليق لإزالة بقايا الغاز الخامل ، وبعد ذلك يتم توفير الهواء الجاف الساخن للحجز تحت الضغط.

الحقن المباشر للغاز المسال يسبقه ملء الخزان بغاز خامل لإزالة الهواء وتبريد الخزانات. يتم تطهير المساحة العازلة لخزانات الغشاء بالنيتروجين السائل. يبدأ التحميل عندما يتم تبريد نظام إمداد الغاز والخزان إلى درجة حرارة قريبة من درجة حرارة الغاز الطبيعي المسال.

في ميناء الوصول ، يتم نقل الغاز الطبيعي المسال إلى خزان الشاطئ باستخدام مضخة شحن غاطسة مثبتة في الجزء السفلي من كل خزان شحن. أثناء التفريغ ، يتم أيضًا مراعاة متطلبات ظروف درجة الحرارة والرطوبة لجميع الخطوط من أجل تجنب تكوين خليط متفجر من غاز الميثان مع الهواء.

سلامة البيئة

معايير السلامة الصارمة تحددها المدونة الدولية لبناء وتجهيز السفن التي تحمل الغازات المسالة بكميات كبيرة (رمز IGC). تغطي اللوائح الدولية تقريبًا كل جانب من جوانب سلامة هذه السفن ، فضلاً عن معايير تدريب الطاقم.

سجل سلامة سفينة الغاز الطبيعي المسال له تاريخ يحسد عليه. منذ عام 1959 ، عندما بدأ النقل التجاري للغاز الطبيعي المسال ، لم تكن هناك حالة وفاة واحدة على متن الطائرة ،المرتبطة بالغاز الطبيعي المسال. كانت هناك ثمانية حوادث بحرية تتعلق بانسكاب عرضي للغاز الطبيعي المسال حول العالم.

في يونيو 1979 ، في مضيق جبل طارق ، اصطدمت الناقلة El Paso Kaiser بالصخور بسرعة 19 عقدة بحمولة 99500 متر3. تعرضت السفينة لأضرار جسيمة في قاعها على طول مساحات الشحن بالكامل ، لكن الخزانات الغشائية لم تتضرر ولم يسقط أي غاز طبيعي مسال.

ملاحة الصهاريج عبر المضيق

المضائق هي أخطر مكان للملاحة ، لذلك بالنسبة لبناء محطات إنتاج واستقبال الغاز المسال ، يختارون أماكن في أطراف القارات ، وتجنب طرق النقل الصعبة والناقلات التي تدخل البحار الداخلية.

في وقت من الأوقات ، أعلنت أوكرانيا عزمها بناء محطة لاستقبال الغاز الطبيعي المسال في منطقة أوديسا من أجل تنويع مصادر إمدادات الغاز إلى البلاد. ردت أنقرة على الفور على هذا

يمكن أن يتسبب العبور المستمر للبضائع الخطرة للغاز الطبيعي المسال عبر مضيق الدردنيل والبوسفور على ناقلات الغاز الطبيعي المسال في أضرار بيئية خطيرة. تعد هذه المضائق من بين أكثر المضايق خطورة في العالم: يحتل مضيق البوسفور المركز الثالث ، ويحتل مضيق الدردنيل المرتبة الخامسة. في حالة وقوع حادث كبير ، فإن العواقب على بحر مرمرة وإسطنبول المكتظة بالسكان قد تكون كارثية.

السوق الدولي للغاز الطبيعي المسال

يربط أسطول من السفن المتخصصة بين منشآت إنتاج الغاز الطبيعي المسال وإعادة تحويله إلى غاز حول العالم لإنشاء شبكة آمنة وموثوقة وفعالةنقل الغاز الطبيعي المسال. تم تجهيز السفن الحاملة للميثان بأحدث تقنيات الكشف عن التسرب وأنظمة الإغلاق في حالات الطوارئ وأنظمة الرادار المتقدمة وأنظمة تحديد المواقع وغيرها من التقنيات المصممة لضمان النقل الآمن والموثوق للغاز.

يمثل الغاز الطبيعي المسال الآن أكثر من 35٪ من التجارة الدولية للغاز الطبيعي ، مع زيادة الطلب باستمرار.

بعض الإحصائيات

اليوم ، تشمل صناعة الغاز الطبيعي المسال في جميع أنحاء العالم:

• 25 محطة للغاز الطبيعي المسال و 89 محطة للغاز الطبيعي المسال تعمل في 18 دولة في خمس قارات. قطر هي الرائدة عالمياً في إنتاج غاز البترول المسال ، متقدمة على إندونيسيا وماليزيا وأستراليا وترينيداد وتوباغو.
• 93 محطات استقبال ومحطات إعادة تحويل الغاز إلى غاز في 26 دولة في أربع قارات. اليابان وكوريا وإسبانيا هم أكبر مستوردي غاز البترول المسال.
• حوالي 550 ناقلة غاز طبيعي مسال تعمل حاليًا في جميع أنحاء العالم.

رائد في بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال

تاريخيًا ، تم بناء حوالي ثلثي أسطول ناقلات الميثان في العالم من قبل الكوريين الجنوبيين ، و 22٪ بواسطة اليابانيين ، و 7٪ بواسطة الصينيين ، والباقي بواسطة فرنسا وإسبانيا والولايات المتحدة. نجاح كوريا الجنوبية مرتبط بالابتكار والسعر. قام بناة كوريا الجنوبية ببناء أول ناقلات غاز الميثان من فئة كاسحات الجليد. قاموا أيضًا ببناء أكبر ناقلات للغاز الطبيعي المسال من فئة Q-Flex و Q-Max بوزن ساكن قدره 210.000 و 260.000متر مكعب لشركة نقل الغاز القطرية "ناقلات". السمة المميزة لسفن الفئة Q هي وضع مصنع تسييل الغاز الطبيعي مباشرة على ظهر السفينة العملاقة. طول السفينة 345 مترا وعرضها 53.8 مترا

مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال

في 29 سبتمبر 2014 ، أقيم حفل رسمي لوضع ناقلة طلبتها شركة الشحن الروسية Modern Commercial Fleet ، المتخصصة في نقل ناقلات الطاقة ، لنقل الغاز الطبيعي المسال ضمن مشروع Yamal LNG.. هذه سفن فريدة من نوعها من فئة الجليد Arc7 مع أقصى أبعاد ممكنة للاقتراب من ميناء Sabetta في شبه جزيرة Yamal.

صُممت ناقلات الغاز الطبيعي المسال Yamal LNG لنقل الغاز من حقل South Tambeyskoye من القطب الشمالي إلى أوروبا وآسيا والتنقل في الظروف المناخية القاسية في القطب الشمالي ، وهي عبارة عن سفن مزدوجة الفعل حسب التصميم: القوس مخصص للملاحة المفتوحة الماء ، والمؤخرة للملاحة في ظروف الجليد الصعبة.

حاليًا ، تم بناء خمس سفن من هذا القبيل. قيادة السفينة كريستوف دي مارجري. يملكها Sovcomflot.

في رحلتها التجارية الأولى ، سجلت ناقلة غاز طبيعي مسال من روسيا رقمًا قياسيًا: لأول مرة في تاريخ الشحن ، مرت سفينة تجارية عبر طريق البحر الشمالي دون مرافقة كاسحة الجليد.