طريق بحر الشمال. موانئ طريق بحر الشمال. تطوير وأهمية وتطوير طريق بحر الشمال

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

تمتلك روسيا مناطق بحرية مهمة في القطب الشمالي. يمر طريق بحر الشمال (NSR) عبر هذه المساحات - وهو طريق شحن فريد من نوعه له تاريخ مثير للاهتمام وآفاق رائعة للغاية.

ما هو الطريق البحري الشهير الذي يمر عبر الشمال

يعتبر طريق البحر الشمالي الطريق الرئيسي والأكثر أهمية للشحن الروسي في منطقة القطب الشمالي. يمتد على طول البحار التي تتدفق إلى المحيط المتجمد الشمالي. يربط هذا الطريق البحري الموانئ الواقعة في الأجزاء الأوروبية والشرق الأقصى لروسيا. بداية طريق بحر الشمال في كارا جيتس. ينتهي الطريق السريع في خليج بروفيدنس. يبلغ الطول الإجمالي لطريق البحر الشمالي حوالي 5600 كم ، ولأول مرة غطت البعثة البحرية السويدية بقيادة نوردنسكولد هذه المسافة في 1878-1879.

تم استخدام طريق البحر الشمالي بنشاط من قبل البحارة السوفيت في الأربعينيات والثمانينيات من القرن الماضي. في السبعينيات ، بدأت كاسحات الجليد في السير على طول هذا الطريق السريع. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بدأت السفن الأجنبية تظهر هنا بشكل متكرر. تقع أكبر موانئ طريق بحر الشمال فيإجاركا وديكسون وتيكسي ودودينكا وبيفيك وبروفيدنس. تدار الملاحة من قبل إدارة النقل البحري في الاتحاد الروسي (تحت الاتحاد السوفيتي ، تم ذلك من قبل Glavsevmorput ، ثم وزارة البحرية).

المنافذ الرئيسية

يبدأ طريق بحر الشمال في بحر بارنتس. ثم يستمر في مياه البحار الأخرى - كارا ولابتيف وكذلك شرق سيبيريا وتشوكشي. يوجد في كل منطقة مائية موانئ رئيسية لطريق بحر الشمال. أولاً مورمانسك ، أرخانجيلسك ، إلى الشرق - ديكسون ، في منطقة خليج ينيسي ، تمر السفن عبر Dudinka و Igarka ، وتدخل بحر Laptev - عبر Nordvik ، ثم Tiksi (Lena Delta) ، Ambarchik (مصب Kolyma) ، وكذلك بيفيك والميناء في بروفيدنس.

مرافق البنية التحتية للشحن المدرجة ، والتي تقع عند مصب الأنهار الكبيرة ، تعمل كنقاط إعادة شحن لسفن الشحن. طريق البحر الشمالي هو طريق سريع يتم من خلاله نقل الأخشاب والمنتجات الهندسية والفحم ومواد البناء والأغذية والفراء. تم تكييف الموانئ على طريق بحر الشمال لاستقبال كاسحات الجليد الكبيرة.

مشاكل تطوير NSR

يعتقد الخبراء أن تحديث البنية التحتية للقطب الشمالي الروسي سيتطلب استثمارات مالية وعمالية كبيرة. سيكون من الضروري تحسين عمل خدمات الهيدروغرافيا والأرصاد الجوية ، وإنشاء نظام استطلاع جوي لحركة الجليد ، وإنشاء هياكل حكومية مسؤولة عن التحكم البيئي. من الضروري زيادة موارد وزارة حالات الطوارئ ، وتحسين البنية التحتيةالموانئ.

بالإضافة إلى ذلك ، يعتقد المحللون أن هناك العديد من القضايا التي لم يتم حلها فيما يتعلق بالإطار القانوني الذي يحكم حركة السفن على طول NSR. في كثير من النواحي ، سيحدد هذا الجانب جاذبية الطريق السريع للمستثمرين الأجانب - ليس فقط في مجال شحن البضائع على هذا النحو ، ولكن أيضًا في القطاعات ذات الصلة. مثل ، على سبيل المثال ، السياحة في القطب الشمالي. هناك الكثير ممن يرغبون في القيام برحلة إلى القطب الشمالي ، ويمكن للشركات من روسيا أن تصبح أكبر مزودي خدمات السفر في العالم.

اهتمام من دول أخرى

وفقًا لعدد من الخبراء ، ليس فقط روسيا ، ولكن أيضًا عدد من الدول الأخرى تعتبر تطوير طريق بحر الشمال من اختصاصها. بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن القوى الكبرى في منطقة آسيا والمحيط الهادئ - الصين والهند. الدول الصغيرة ولكن المؤثرة ، مثل سنغافورة ، تبدي اهتمامًا أيضًا. يعتقد عدد من المسؤولين الروس أن هناك حاجة لتشريعات تنظم حركة النقل البحري لشركات الشحن الأجنبية.

الوضع ، كما يعتقد الخبراء ، قد يكون معقدًا بسبب موقف الولايات المتحدة ، التي لا تعتقد أن المناطق الرئيسية في طريق بحر الشمال تخضع حصريًا للسلطة القضائية الروسية. علاوة على ذلك ، حتى في روسيا لا يوجد إجماع حول قضايا التنظيم القانوني للطرق السريعة. لكن هناك محامون على يقين من أن الاتحاد الروسي لديه الحق الكامل في التحكم في مرور السفن على طول طريق بحر الشمال بفضل قواعد اتفاقية الأمم المتحدة بشأن الملاحة البحرية.قانون تأسس عام 1982.

حول إدارة NSR

هيئة الدولة الرئيسية التي تم استدعاؤها لتنظيم إجراءات الملاحة في NSR هي إدارة طريق بحر الشمال ، التي يقع مكتبها المركزي في موسكو. وفقًا لقواعد القوانين الروسية ، تتم الملاحة في المنطقة المائية لهذا الطريق السريع بطريقة متساهلة. يجب على مالكي السفن تقديم طلب مقدمًا لاستخدام مياه NSR. تدرسه إدارة طريق بحر الشمال وتقرر ما إذا كانت ستصدر تصريحًا أو ترفضه. ومن المثير للاهتمام أن إجراءات التقديم حديثة جدًا: يمكن إرسال المستندات إلكترونيًا وباللغة الإنجليزية ، وهو أمر مناسب جدًا للبحارة الأجانب. تنظر إدارة NSR في الطلب في غضون 10 أيام عمل وتنشر ردها (القرار بشأن إصدار تصريح أم لا) على الموقع الرسمي.

قواعد الشحن

طريق البحر الشمالي لروسيا هو طريق سريع حيث توجد قواعد ملاحة تحددها تشريعات الاتحاد الروسي. كثير من المتطلبات هي التقارير في الطبيعة. على سبيل المثال ، إذا اتبعت السفينة خط NSR وعبرت الحدود الغربية (الشرقية) ، فيجب أن يرسل ربان السفينة مرة واحدة يوميًا معلومات أساسية عن سفينته إلى إدارة طريق البحر الشمالي.

من بينها الإحداثيات الجغرافية للسفينة ، والوقت المخطط للإقامة في منطقة مياه NSR ، والمسار الدقيق ، والسرعة ، ومعلومات حول وجود الجليد على مسار السفينة. يتعهد ربان السفينة بالإخطار الفوريإدارة NSR حول المصادر المكتشفة للتلوث البيئي. يجب أن تنسق تلك الأنواع من السفن التي لا يمكنها التحرك في ظروف كثافة الجليد الكثيفة إجراءاتها مع أسطول تكسير الجليد وأن تكون على اتصال دائم بإدارة NSR من أجل اتباع التعليمات لمزيد من الحركة إذا لزم الأمر.

مسار NSR

يفضل بعض الملاحين عدم استخدام مصطلح مثل طريق بحر الشمال ، واستبداله بمفهوم "المنطقة". وبالتالي ، فإن نطاق NSR يمتد داخل المياه الإقليمية لخط عرض 12 ميلًا ومنطقة اقتصادية لحركة السفن الحرة بطول 200 ميل. منطقة NSR من كارا جيتس إلى مضيق بيرينغ.

طريق البحر الشمالي ، وفقًا لعدد من الملاحين ، عبارة عن مجمع من عدة طرق شحن. نطاقها المحدد ليس له قيمة ثابتة ويعتمد بشكل أساسي على التغيرات الموسمية في سمك وموقع جليد القطب الشمالي. طريق البحر الشمالي هو أكثر من 70 ميناء ونقطة رئيسية. هناك عدة مناطق في روسيا في وقت واحد (تشوكوتكا ، الساحل البحري لياكوتيا والمناطق المجاورة) ، حيث يعد NSR هو الطريق السريع الوحيد الذي يربطها ببقية البلاد.

كاسحات الجليد النووية في NSR

بسبب الخصائص الجغرافية والمناخية ، فإن حركة السفن على طول طريق بحر الشمال مستحيل بدون مشاركة أسطول تكسير الجليد. الآن تبحر 6 كاسحات جليد تعمل بالطاقة النووية على طول مسار نهر النيل. يضمن هذا الأسطول استقرار تشغيل المسار البحري بالكامل ويحل المشاكل المتعلقة بتسهيل الوصول إلى مناطق أقصى شمال روسيا ، وكذلكالجرف القطبي. وفقًا لبعض الخبراء ، فإن أسطول كاسحات الجليد الروسي هو الضامن للأمن القومي للبلاد. على هذا النحو ، تمتد مرافقة السفن لكسر الجليد لمسافة 8000 ميل - من مورمانسك إلى فلاديفوستوك. في الواقع ، تم تسجيل أكبر شركتين للشحن في NSR في هاتين المدينتين. وفقًا لعدد من الخبراء ، يجب زيادة أسطول كسر الجليد الروسي. سيؤدي ذلك إلى زيادة الربحية الاقتصادية للطريق السريع ، وخلق فرص عمل جديدة في مناطق NSR ، وتحسين الوضع مع هجرة السكان من الشمال.

التوقعات الاقتصادية

وفقًا لبعض الخبراء ، يجب أن يصبح NSR طريقًا سريعًا منافسًا لقناة السويس وغيرها من مرافق البنية التحتية البحرية العالمية الرئيسية. وفقًا لبعض المحللين ، تبلغ السعة القصوى لـ NSR حوالي 50 مليون طن من البضائع سنويًا. يعتقد البحارة أنفسهم أن الطلب على NSR سيكون أكثر فأكثر كل عام ، خاصة على خلفية النشاط المتزايد لشركات النفط والغاز في مناطق يامال والقطب الشمالي.

دور مهم في الاستخدام الفعال للطريق السريع ، كما يعتقد البحارة ، يجب أن يلعبه مستثمرو القطاع الخاص. الديناميات متفائلة تمامًا: إذا مرت 4 سفن كبيرة فقط في عام 2010 عبر NSR ، ثم في 2011 - 34 ، وفي 2012 - بالفعل 46. يعتقد الخبراء أن هناك كل الأسباب لتوقع زيادة أخرى في نشاط شركات الشحن في منطقة المياه NSR - الروسية والأجنبية.

دور الدولة

وفقًا لبعض المحللين ، حتى أوائل القرن الحادي والعشرينلم تدفع روسيا سوى القليل من التأثير لتطوير القطب الشمالي بشكل عام وطريق البحر الشمالي بشكل خاص. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، تكثفت الدولة بشكل ملحوظ في هذه المجالات. بدأت قوانين جديدة في الظهور ، وأثيرت القضايا ذات الصلة بتنمية المناطق المجاورة ل NSR. يعتقد الخبراء أن هذه الاتجاهات مرتبطة إلى حد كبير بالدور التاريخي العظيم لروسيا في القطب الشمالي ، ورغبة الدولة في استعادة نفوذها السابق في المنطقة. في عام 2008 ، وقع الرئيس أهم وثيقة - "أساسيات سياسة الدولة الروسية في القطب الشمالي حتى عام 2020". تم تحديد المناطق الشمالية من الاتحاد الروسي كواحدة من المحميات الاستراتيجية الرئيسية لتنمية البلاد. في بعض المصادر ، يُطلق على NSR اسم موضوع اتصالات النقل الوطني. هناك مصدر آخر للقانون - "استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية لسيبيريا" ، المعتمدة في عام 2010. ويشير إلى أن الاستخدام الفعال لموارد NSR هو عامل رئيسي في التنمية الاقتصادية الناجحة في منطقة سيبيريا.

انتباه من الصين

من أكثر اللاعبين الأجانب نشاطا في مجال الملاحة في NSR هي الصين ، والتي اعتبرتها روسيا شراكة ذات أولوية في السنوات الأخيرة. في خريف عام 2013 ، لاحظ بعض الخبراء سابقة مثيرة للاهتمام تتعلق بمرور سفينة Yong Sheng عبر طريق البحر الشمالي. واتضح أن السفينة التي تفضل السير على الطريق السريع الروسي فازت بنحو أسبوعين مقارنة بما إذا كانت قد أبحرت عبر الطريق التقليدي للبحارة الصينيين في المحيط الهندي عبر قناة السويس. بالطبع ، هذا لا يمكنتؤثر على النمو الإضافي لمصالح شركات الشحن من الصين في استخدام مثل هذا الطريق الجذاب. تجري مناقشة التعاون في إطار الملاحة في مياه نهر البحر الشمالي بنشاط بين الصين وروسيا على المستوى الحكومي.

الرئيس الروسي في NSR

يمكن رؤية اهتمام الدولة بالتنمية الأكثر كثافة وفعالية لطريق بحر الشمال في مثال منصب رئيس الدولة. أصدر فلاديمير بوتين تعليمات للهيئات التنفيذية بزيادة حجم المبيعات على طريق بحر الشمال إلى 4 ملايين طن بحلول عام 2015. تحقيقا لهذه الغاية ، سيتم تسريع عملية تكليف السفن الجديدة القادرة على الإبحار في ظروف الجليد ، وكذلك كاسحات الجليد - النووية والديزل. وأشار الرئيس إلى ضرورة تحديث البنية التحتية للاتصالات والملاحة البحرية وصيانة السفن. الهدف العالمي هو تحويل الطريق السريع إلى اتجاه جذاب للشركات الخاصة في روسيا والدول الأجنبية. أشار رئيس الدولة إلى أن مدى نجاح تطوير NSR يعتمد على كيفية قدرة روسيا على تعزيز مصالحها الوطنية في القطب الشمالي في المستقبل.

معنى NSR بالنسبة لروسيا

تعليمات فلاديمير بوتين متوافقة تمامًا مع سياسة الحكومة العامة حول كيفية تنفيذ تطوير طريق بحر الشمال. يعتمد التطور الاقتصادي لعدة مناطق في روسيا في وقت واحد على مدى نجاح بناء البنية التحتية NSR - وهذا ينطبق بشكل خاص على منطقة أرخانجيلسك وسيبيريا. وفقا لبعض المحللين ، أهمية طريق بحر الشمالبالنسبة لروسيا من الصعب المبالغة في تقديرها. بالنسبة لبلدنا ، فإن NSR ليس فقط طريقًا بحريًا واعدًا ، ولكنه أيضًا أداة ستسمح لنا بحل الكثير من الأشياء في منطقة القطب الشمالي. لذلك ، حتى لو لم يصبح طريق بحر الشمال مربحًا اقتصاديًا كما تتوقع السلطات ، إذن ، كما يعتقد الخبراء ، ستحتاج حكومة البلاد إلى مواصلة الاستثمار في البنية التحتية للموانئ وبناء كاسحات الجليد - تحويل NSR ، إذا لزم الأمر ، إلى موطئ قدم استراتيجي للدفاع الوطني