مروحية قتالية من طراز Mi-35M: التاريخ والوصف والخصائص

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

Mi-35M هي نسخة تصديرية من المروحية الروسية Mi-24VM القتالية ، وهي عبارة عن تعديل للطائرة العمودية السوفيتية الشهيرة. أطلق عليها الطيارون السوفييت اسم "الدبابة الطائرة" مقارنة بالطائرة الهجومية Il-2 المعروفة خلال الحرب العالمية الثانية. كان الاسم المستعار غير الرسمي للمركبة القتالية هو "التمساح" بسبب مخطط التمويه النموذجي للمروحية.

متى ظهر سلف Mi-35M؟

في أوائل الستينيات ، أصبح من الواضح للمصمم السوفيتي ميخائيل ميل أن الاتجاه نحو زيادة التنقل القتالي سيؤدي إلى إنشاء مركبات قتالية داعمة للمشاة يمكن استخدامها لأداء مهام القتال والنقل. تم تقديم النموذج الأول لطائرة هليكوبتر B-24 التي تعبر عن هذا المفهوم ، والتي تم تطويرها تحت إشراف Mil ، في عام 1966 في ورشة العمل التجريبية لوزارة صناعة الطيران. استند مفهوم هذا المنتج إلى مشروع آخر - طائرة هليكوبتر B-22 ، والتي لم تطير مطلقًا بشكل مستقل. كان لدى B-24 حجرة شحن مركزية يمكن أن تستوعب ثمانية أشخاص يجلسون إلى الخلف وأجنحة صغيرة قادرة على حمل ما يصل إلى ستة صواريخ وتقع في الجزء الخلفي العلوي من المروحية ، بالإضافة إلى مدفع مزدوج الماسورة.

قرار لبدء التطوير

عرض ميل تصميمه على قادة القوات المسلحة السوفيتية. وبينما تلقت دعم عدد من القادة العسكريين ، شعر آخرون أن تطوير أسلحة تقليدية سيكون أفضل استخدام للموارد. على الرغم من المعارضة ، تمكن ميل من إقناع النائب الأول لوزير الدفاع ، المارشال أندري جريتشكو ، بدعوة خبراء لدراسة هذه القضية. في النهاية ، فاز اقتراح ميل ، وصدر طلب وزارة الدفاع لتطوير طائرة هليكوبتر لدعم المشاة. هكذا بدأت المروحية القتالية Mi-35M رحلتها الطويلة في التطوير. حدث تاريخ تطورها على خلفية تطوير واستخدام طائرات الهليكوبتر القتالية والهجومية من قبل الجيش الأمريكي خلال حرب فيتنام. أقنعت ممارسة استخدامها القيادة السوفيتية بمزايا طائرة هليكوبتر مسلحة وساهمت في دعم تطوير مشروع Mi-24 ، والذي تحول في عصرنا إلى طائرة هليكوبتر (Mil) Mi-35M.

تقدم التنمية

في البداية ، أعد مهندسو Mil Design Bureau خيارين رئيسيين للتصميم: محرك أحادي 7 طن ومحرك مزدوج 10.5 طن. في 6 مايو 1968 ، صدر توجيه للمضي قدما في تطوير الخيار الثاني. العمل من إخراج ميل حتى وفاته في عام 1970. بدأت أعمال التصميم في أغسطس 1968. تمت مراجعة نموذج كامل للمروحية واعتمادهفي فبراير 1969. بدأت اختبارات الطيران للنموذج الأولي ، الذي تحول فيما بعد إلى طائرة هليكوبتر Mi-35M ، في 15 سبتمبر 1969 بربط نظام التوجيه ، وبعد أربعة أيام تم تنفيذ أول رحلة مجانية. سرعان ما تم بناء النسخة الثانية ، ثم تم إطلاق مجموعة تجريبية من عشر طائرات هليكوبتر.

تحسينات على تعليقات العسكريين

اختبار القبول للنماذج الأولية لطائرات الهليكوبتر Mi-35M الحالية - Mi-24 - بدأ في يونيو 1970 ، واستمر لمدة 18 شهرًا. تهدف التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم إلى زيادة القوة الهيكلية ، والقضاء على مشاكل التعب وتقليل مستويات الاهتزاز. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال منحدر سالب 12 درجة في الأجنحة من أجل القضاء على ميل المروحية للانحراف من جانب إلى آخر بسرعة تزيد عن 200 كم / ساعة ، وتم نقل أبراج الصواريخ الخاصة بمجمع Falanga-M من جسم الطائرة على اطراف الجناح. تم تحريك دوار الذيل من الجانب الأيمن إلى الجانب الأيسر من الذيل ، وتم عكس اتجاه الدوران. تم إجراء عدد من تغييرات التصميم الأخرى قبل بدء إنتاج الإصدار الأول من Mi-24A في عام 1970. بعد أن تلقى تأكيدًا على أدائه في عام 1971 ، تم اعتماده رسميًا بعد عام.

نظرة عامة على التصميم

تم استعارته بشكل أساسي من المروحية Mi-8 (تسمية الناتو "Hip") بمحركين توربيني علويين ، ودوار رئيسي بخمس شفرات ودوار خلفي بثلاث شفرات. أعطى تكوين المحرك المروحيةMi-35M لها مآخذ هواء مميزة على جانبي جسم الطائرة. النسخ الأصلية لها تصميم قمرة قيادة ترادفي: يتم وضع المدفعي في المقدمة ، والطيار يجلس فوقه وخلفه إلى حد ما.

كان جسم الطائرة Mi-24 مدرعًا بشكل كبير ويمكن أن يتحمل تأثير الرصاص من عيار 12.7 ملم من جميع الاتجاهات. كما أن شفرات التيتانيوم تقاوم الذخيرة مقاس 12.7 مم. المقصورة محمية بزجاج أمامي مصفح ومنصة نقالة مدعمة بالتيتانيوم. سطح الطيران المضغوط مضغوط لحماية الطاقم من التلوث الإشعاعي.

الأداء

تم إيلاء اهتمام كبير لمنح Mi-24 أقصى سرعة ممكنة. تم تبسيط جسم الطائرة وتجهيزه بهيكل سفلي قابل للسحب لتقليل السحب. عند السرعة العالية ، توفر الأجنحة قوة رفع كبيرة (تصل إلى ربع قيمتها الإجمالية). المروحة الرئيسية مائلة 2.5 درجة إلى يمين جسم الطائرة للتعويض عن الميل للانحراف عند الثبات. تميل أداة الهبوط أيضًا إلى اليسار ، مما يؤدي إلى انحراف المروحية الهجومية Mi-35 بالكامل إلى نفس الجانب عندما تكون على الأرض. في هذه الحالة ، يكون البرغي الرئيسي في المستوى الأفقي. الذيل أيضًا غير متماثل ، مما يخلق قوة جانبية عليه بسرعة ، وبالتالي تفريغ دوار الذيل.

تعديلات على النموذج الرئيسي

أول طائرة هليكوبتر منتجة بكميات كبيرة منذ عام 1971 كانت Mi-24A. لم يكن لديه حتى الآن قمرة قيادة ترادفية ، وكان دوار ذيله يقع في البداية على اليمين. بعد تحريك البرغي إلى الجانب الأيسر ، يبقى هناك في جميع الطرز اللاحقة.

المروحية التالية التي دخلت حيز الإنتاج منذ عام 1973 كانت من طراز Mi-24D. تتميز بكابينة ترادفية لأول مرة.

منذ عام 1976 ، دخل طراز Mi-24V ، الذي ظهرت عليه الصواريخ المضادة للدبابات من نظام Shturm-V لأول مرة ، في الإنتاج التسلسلي. حتى عام 1986 ، تم تثبيت 4 فقط ، ثم زاد عددها إلى 16.

ذروة المرحلة السوفيتية في تطوير العلامة التجارية Mi-24 كانت طراز Mi-24 VP ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1989. بالإضافة إلى الصواريخ المضادة للدبابات ، تم تجهيز Mi-24 VP بصواريخ جو - جو وصواريخ Igla-S المضادة للطائرات. وبالتالي ، يمكنه إصابة أهداف أرضية مدرعة وجوية (مروحيات ، طائرات هجومية ، طائرات مسيرة). كانت نظيرتها الأمريكية أباتشي AH-64A أقل شأنا بكثير من نظيرتها الأمريكية من حيث السرعة والقدرات القتالية. الأمن.

المرحلة الروسية لتحديث العلامة التجارية

مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، توقف تطوير عائلة طائرات الهليكوبتر الهجومية الشهيرة "Milevsky" لأكثر من 20 عامًا. تم إنتاج طراز Mi-24 VP في 30 نسخة فقط.

أخيرًا ، في النصف الثاني من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ظهر نموذج روسي بحت لطائرة هليكوبتر Mi-24VM. لديها معدات هبوط ثابتة ويمكن أن تحمل الأنواع التالية من الصواريخ: صواريخ جو - جو المضادة للدبابات وصواريخ Igla-V المضادة للطائرات. للحماية من منظومات الدفاع الجوي المحمولة الأرضية ، الناتجة عن الإشعاع الحراري لمحرك الهليكوبتر ، فهي مزودة بنظام حماية من التداخل بالأشعة تحت الحمراء.

يتم تصدير المروحية Mi-24VM تحت تسمية Mi-35M. كيف يبدو شكله؟ لا يمكن لصور المركبات القتالية الحقيقية أن تنقل دائمًا جميع ميزات التصميم. ينقلها النموذج البلاستيكي للمروحية بوضوح شديد. Mi-35M (1:72) Zvezda ، تستخدم على نطاق واسع بين عشاق الطيران الروس والأجانب وتظهر في الصورة أدناه.

تسجيلات سرعة الرحلة Mi-24V

كان النموذج الأكثر شيوعًا لهذه السيارة القتالية. سجلت Mi-24V العديد من الأرقام القياسية العالمية لسرعة الطيران ووقت الصعود إلى ارتفاع معين. تم تعديل المروحية لتقليل وزنها قدر الإمكان - وكان من بين التحسينات إزالة سدادات الجناح.

تم تعيين العديد من السجلات الرسمية في فئات مختلفة لطائرة Mi-24V من قبل الطاقم النسائي Galina Rastorguyeva و Lyudmila Polyanskaya في السبعينيات من القرن الماضي. لذلك في 16 يوليو 1975 ، وصلوا إلى سرعة 341.32 كم / ساعة عند الطيران في خط مستقيم على مسافة 15/25 كم ، وفي 18 يوليو 1975 ، تم تعيين رقم قياسي للسرعة قدره 334.46 كم / ساعة عند التحرك في دائرة طولها 100 كم. في 1 أغسطس 1975 ، عند الطيران في دائرة طولها 500 كم ، كانت هذه القيمة 331.02 كم / ساعة ، وفي 13 أغسطس 1975 ، عند التحرك بدون حمولة على طول مسار مغلق بطول 1000 كم ، تسارعت المروحية إلى 332.65 كم / ساعة هذه السجلات محفوظة حتى يومنا هذا

مقارنة مع طائرات الهليكوبتر الغربية

ما الذي يجعل الهليكوبتر Mi-35M مختلفة؟ تجمع خصائصها بين صفات مركبة قتالية مصفحة وطائرة هليكوبتر للنقل. ليس لها نظير مباشر في جيوش دول الناتو. من المعروف أن طائرات الهليكوبتر UH-1 ("Huey") استخدمت خلال حرب فيتنام إما لنقل القوات أو كمركبات قتالية ، لكنها لم تكن قادرة على أداء هاتين المهمتين.موازى. كان تحويل UH-1 إلى طائرة هليكوبتر قتالية يعني إخلاء مقصورة الركاب بالكامل من الوقود والذخيرة الإضافية ، ونتيجة لذلك ، فقد القدرة على استخدامها كمركبة. تم تصميم Mi-24 وجميع التعديلات اللاحقة ، بما في ذلك Mi-35M ، لأداء كلتا المهمتين ، وقد تم تأكيد قدراتها خلال الحرب في أفغانستان في 1980-1989.

كان أقرب مكافئ غربي هو Sikorsky S-67 Blackhawk ، والذي استخدم العديد من نفس مبادئ التصميم وتم بناؤه كطائرة هليكوبتر هجومية عالية السرعة وعالية المناورة مع إمكانات نقل محدودة والعديد من المكونات من Sikorsky S السابقة -61. ومع ذلك ، لم يتم قبول S-67 في الخدمة. تم تسمية Mi-24 بـ "المروحية الهجومية" الوحيدة في العالم بسبب مزيجها من القوة النارية وقدرة نقل القوات.