مروحية Mi-1: تاريخ الإنشاء والمواصفات والقوة والوصف مع الصورة

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

لطالما اهتم إنشاء الطائرات بالمهندسين. بدءًا من الطائرات التي يمكن أن تطير على ارتفاعات منخفضة ، انتقل المهندسون إلى أجهزة أصغر يمكنها أن تطير في الهواء في الأماكن الضيقة. لقد أصبحوا لا غنى عنهم في العديد من الصناعات ، لكنهم قطعوا شوطًا طويلاً قبل ذلك

في سبتمبر 1948 ، تم إنشاء شركة رائدة في صناعة طائرات الهليكوبتر السوفيتية ، والتي سميت Mi-1. بالطبع ، كانت هناك محاولات لإنشاء آلات طيران ذات أجنحة دوارة حتى قبل الحرب ، لكن تصميماتها كانت لها عيوبها ولا يمكن أن تتباهى بنفس القدرة على التحكم.

أصبحت المروحية Mi-1 أسطورة حقيقية. سمح إنشاء هذه الآلة للمطورين بالمضي قدمًا. وحتى يومنا هذا ، فإن تقنيات 48 هي الأساس لإنشاء وحدات حديثة أكثر قوة. لذلك ، فليس من المستغرب أنه حتى في المتاجر التي بها عارضات ، فإن نسخ الألعاب من طائرة الهليكوبتر Mi-1 1: 144 وفي المقاييس الأخرى تحظى بشعبية كبيرة.

تاريخ الخلق

مطور هذه المروحية الفريدة هو ML Mil. في البداية ، دعا الخالق من بنات أفكاره GM-1. هليكوبترتم تطويرها لسنوات عديدة. درس عشرات المهندسين تطورات الزملاء الأجانب وتجربة المطورين السوفييت.

من الجدير بالذكر أنه في ذلك الوقت كان الاتحاد السوفياتي مزودًا بمحرك هليكوبتر واحد فقط ، تم تطويره بواسطة A. G. Ivchenko. يمكن أن تصل وحدة الطاقة إلى سرعات تصل إلى 500-550 حصان. كان محرك المروحية Mi-1 هو الأول والأكثر شهرة.

في البداية ، تم تصميم GM-1 كوسيلة اتصالات. كان من المفترض أنه يمكن استيعاب راكبين وطيار على متن المروحية. في الوقت نفسه ، بدت المروحية إلى حد كبير مثل النماذج التي يمكن رؤيتها في الهواء اليوم.

مروحية Mi-1: الوصف

الآلة مجهزة بدوار رئيسي بقطر يزيد قليلاً عن 14 مترًا ودوار ذيل بقطر 2.5 متر. تنحرف ريش الوحدة باتجاه النهاية ويتم توصيلها بالمحور باستخدام عمودي و مفاصل دوارة أفقية.

بالفعل في ذلك الوقت ، كان تصميم المروحية Mi-1 يعني وجود مخمدات الاحتكاك. وهي مصممة لتخفيف الاهتزازات التي تنشأ أثناء تشغيل الشفرات. علاوة على ذلك ، فإن العناصر الأخيرة تتطلب اهتمامًا خاصًا.

ميزات تصميم الشفرة

هذه العناصر هي من بين أهم العناصر. الشفرات ذات تصميم مختلط. تحتوي على أنابيب فولاذية متداخلة وأوتار وأضلاع خشبية. غلاف مصنوع من الخشب الرقائقي الكثيف.

المروحية Mi-1 مجهزة بشفرات ذات درجة دوران متغيرة. يتغير تبعًا لموضع لوحة التبديل الموجودة أسفل المحور.

كما واجه المطور مشكلة القضاء على فقدان استقرار الآلية. قرر مايلز استخدام كاردان خاص في بكرة التحكم في الشفرة.

جسم الطائرة

يمكن تقسيم جسم الطائرة إلى أجزاء أمامية ووسطية وخلفية. تتكون المنطقة الأمامية من الجمالون الملحوم ، والذي يتصل به إطار مقصورة الهليكوبتر نفسها (بما في ذلك جلد دورالومين).

الجزء الأوسط من الطائرة عبارة عن قمرة قيادة زجاجية يمكنها استيعاب الطيار والعديد من الركاب ، حيث توجد أريكة بمقعدين (تقع خلف مقعد الشخص الذي يتحكم في الطائرة). يوجد خلفها حجرة المحرك ، حيث يتم تثبيت المحرك ، وعلبة التروس الرئيسية من النوع ذي المرحلتين ، والفرامل ، والقابض المدمج. يوجد أيضًا في الخلف ، خلف الكابينة ، خزان غاز سعة 240 لترًا. إذا لزم الأمر (إذا تم التخطيط لرحلة أطول) ، كان من الممكن تركيب حاوية أخرى بالبنزين.

يوجد أيضًا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ذراع الرافعة المصنوع من المعدن الصلب. يوجد أيضًا عمود نقل وعلبة تروس من النوع المتوسط. في النهاية ، يتم تثبيت مروحة خلفية بثلاث شفرات.

كيف سارت الاختبارات

تم إنتاج أول طائرة تجريبية في القاعدة الجوية في كييف. ومع ذلك ، بعد إصدار النموذج الأولي ، واجه المطورون مهمة اختباره. للقيام بذلك ، تقرر نقل المروحية Mi-1 إلى مطار آخر يقع في زاخاركوفو.

تم تنفيذ 20 سبتمبر من نفس العام لأول مرةتحلق هذه الطائرة. في الوقت نفسه ، تمكنت المروحية من التحليق في الهواء على غلاف. بعد 10 أيام أخرى ، قامت GM-1 بأول رحلة كاملة ووصلت إلى سرعات ، أولاً إلى 50 ، ثم إلى 100 كم / ساعة.

ومع ذلك ، لم يسير كل شيء بسلاسة. على سبيل المثال ، لم تستطع أول طائرتين هليكوبتر التعامل مع المهمة وفقدت. تحطم أول نموذج أولي في أواخر خريف 1948. أثناء الرحلة ، تجمد تزييت آليات التحكم. لهذا السبب ، اضطر الطيار إلى مغادرة الجهاز بشكل عاجل. في تلك اللحظة ، كان الطيار ك. بايكالوف يقود المروحية. بقي على قيد الحياة. وقع الحادث التالي في ربيع عام 1949. نظرًا لأن اللحام كان ذا نوعية رديئة ، فقد انهار عمود المروحة في المروحية. في تلك اللحظة ، كان بايكالوف يقود السيارة أيضًا. للأسف الطيار لم يكن لديه الوقت لمغادرة الوحدة ومات.

على الرغم من حقيقة أن نموذجين تجريبيين في وقت واحد لا يمكنهما إثبات ملاءمتهما والموقف المتشكك إلى حد ما لبعض النماذج ، استمر التطوير. لذلك ، في صيف عام 1949 ، تم إنشاء آلة ثالثة بعمود ذيل معدل. ألغى المهندسون الحاجة إلى اللحام ، الأمر الذي يتطلب مزيدًا من الاهتمام وجودة العمل. كما تم تطوير نوع جديد من مواد التشحيم لآليات التحكم. السائل الجديد كان مقاومًا لدرجات الحرارة المنخفضة.

قرر Mil الحد من ارتفاع طيران الوحدة إلى 3000 متر. في خريف نفس العام ، بدأت الاختبارات الأولى ، والتي اكتملت بنجاح بحلول نوفمبر.

تكرير النموذج

على الرغم من الاختبارات الناجحة إلى حد ما ، كان لدى الجيش بعض التعليقات على الجهاز. بادئ ذي بدء ، أرادوا تحسين تقنية التحكم لجعل التجربة أسهل. كما أنه يحتاج أيضًا إلى تقليل مستويات الاهتزاز وتبسيط العمليات الأرضية.

في عام 1950 ، مع مراعاة جميع التعليقات ، تم الانتهاء من GM-1 واجتياز سلسلة جديدة من الاختبارات ، بما في ذلك الهبوط الاضطراري إذا كانت السيارة في وضع التشغيل التلقائي. بعد ذلك تم تسليم المروحية للجيش. قاموا بمزيد من الاختبارات. تم اختبار الآلة لاحتمال الهبوط في منطقة جبلية.

في عام 1950 ، قررت الدولة إنشاء سلسلة من النماذج التجريبية لـ 15 آلة من طراز GM-1 ، والتي كانت لأول مرة تحصل على اسمها النهائي Mi-1. كما يلاحظ الكثيرون ، في ذلك الوقت تم التقليل من أهمية الطائرة ليس فقط من قبل الجيش ، ولكن أيضًا في الاقتصاد الوطني. لذلك ، دخلت مروحية ميل "البكر" من طراز Mi-1 الإنتاج على نطاق واسع مع تأخير. ومع ذلك ، تغير الوضع جذريًا عندما تم عرض النموذج التجريبي على IV Stalin. كما أُبلغ أن تطوير تكنولوجيا الأجنحة الدوارة يتم تنفيذه في الولايات المتحدة أيضًا. لذلك ، تقرر أن الوقت قد حان لإنتاج هليكوبتر النقل الجوي Mi-1 بكميات كبيرة ، والتي تظهر صورتها أنها أساس معظم الطرز الحديثة.

نماذج الإنتاج الأولى

خضع طيارو طيران النقل لإعادة التدريب في سربوخوف واتقنوا تدريجيًا طائرات جديدة. خططت الدولة لإطلاق جماعي لطائرة هليكوبتر Mi-1 وإدخالها في طيران النقل.ومع ذلك ، تم استخدام الجهاز على نطاق واسع في فرق البنادق الآلية ، والتي تحولت لاحقًا إلى أسراب. بعد اختبارات متكررة في سربوخوف ، لم يكن لدى الجيش أي شكاوى تقريبًا بشأن المروحية. ومع ذلك ، كانت هناك ملاحظات بخصوص تشغيل ميزات الصيانة للوحدات على الأرض.

منطقة الاستخدام

تُظهر الصورة المروحية Mi-1 (الصورة أعلاه) وتبدو وكأنها مركبة عسكرية ، وقد تم استخدامها على نطاق واسع بالفعل لمجموعة متنوعة من الأغراض. على سبيل المثال ، دخل الخدمة مع خدمات البريد السريع. الطائرة استخدمت في الاستطلاع ودوريات الحدود وعمليات الانقاذ والصرف الصحي.

لأول مرة ، شاركت المروحية Mi-1 في الأعمال العدائية في عام 1956 ، عندما وقعت الأحداث المجرية المزعومة. في وقت لاحق ، تم استخدام المركبات العسكرية في تشيكوسلوفاكيا للأغراض نفسها.

ومع ذلك ، فإن قلة من الناس يعرفون أنه كان من المخطط أصلاً استخدام طائرة هليكوبتر لتدريب الطيارين على قيادة المركبات التي تعمل بالمروحة. لذلك ، دخلت MI-1 أيضًا المدارس العسكرية.

كما تم استخدام المروحية في القطاع الاقتصادي. تم استخدام MI-1 بنجاح لنقل الأشخاص والطرود والبضائع الصغيرة الأخرى. بمساعدة الطائرات من هذا النوع ، تم إجراء المعالجة الكيميائية للمزارع. كما تم استخدام طائرات الهليكوبتر لاستطلاع الحيتان وفحص الغابات وغير ذلك الكثير. منذ عام 1954 ، ظهرت MI-1 في الطيران المدني. تدريجيا ، بدأت المروحية في استخدامها للأغراض السلمية في جميع أنحاء العالم.

الموقف من الطائرات في الخارج

كان طراز MI-1 يتمتع بصفات طيران ممتازة. علاوة على ذلك ، تم تسجيل ما يصل إلى 27 رقماً قياسياً عالمياً على هذه الآلة ، والتي كانت في ذلك الوقت نتيجة مذهلة. على سبيل المثال ، في عام 1959 ، تمكن الطيار FI Belushkin من قيادة طائرة على ارتفاع 6700 متر. بعد ذلك بقليل ، تم تسجيل الرقم القياسي لسرعة طائرة الهليكوبتر MI-1. تمكن الطيار في فينيتسكي من تسريع السيارة إلى 210 كم / ساعة

تجدر الإشارة إلى أن هذا النموذج في جميع خصائصه لم يكن أبدًا أدنى من نظرائه الغربيين. لاحظ الطيارون الأجانب الذين أتيحت لهم الفرصة لتشغيل هذه الوحدة أن هذا النموذج يمثل طفرة في مجال بناء طائرات الهليكوبتر. بفضل هذا ، اكتسب Mi-1 شعبية عالمية وبدأت في دخول الخدمة مع العديد من البلدان.

على سبيل المثال ، الطائرة مقبولة على نطاق واسع في الصين. هناك ، تم استخدام المروحية Mi-1 في العديد من عمليات الشرطة. في مصر دخلت السيارة في صراعات مع الجانب الإسرائيلي

بدءًا من عام 1955 ، تم نقل إنتاج Mi-1 إلى بولندا ، حيث بدأ الإنتاج التسلسلي للنموذج. تم تسمية الوحدة الأجنبية باسم SM-1. إلى حد كبير ، مع هذا النموذج بدأت صناعة طائرات الهليكوبتر في هذا البلد. حتى عام 1965 ، خرجت أكثر من 1680 طائرة هليكوبتر من خطوط التجميع. تم إرسال معظمهم إلى الاتحاد السوفياتي.

متابعة التطورات

بالطبع ، بعد هذا النجاح ، استمر تحسين المروحية. ركز المهندسون على تحسين التصميم ، فضلاً عن موثوقية الطائرة. على هذه الخلفية ، بحلول عام 1956تم استبدال قطع ريش الهليكوبتر بعناصر من قطعة واحدة مصنوعة من أنابيب فولاذية متينة.

بعد مرور عام ، تم تجهيز المروحية بقمار مضغوطة بالفعل. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم يكن علم المعادن في البلاد على مستوى عالٍ كما هو عليه الآن ، لذلك لم يكن لدى المتخصصين خبرة كافية في الضغط على الملفات الشخصية الطويلة. لذلك ، كان لابد من تطوير تقنية جديدة لإنشاء عناصر أكثر موثوقية.

بعد ذلك ، تم تجهيز طائرات الهليكوبتر Mi-1 و Mi-2 (تم تجميع إصدارات جديدة في بولندا من الأجزاء المرسلة من الاتحاد السوفياتي في عام 1965) بأدوات تحكم أكثر تقدمًا. أصبح النظام أكثر اكتمالاً وجمع جميع العقد الضرورية. كما تلقت المروحية أيضًا مثبتًا مضبوطًا ونظام تعليق خارجي وأنظمة مضادة للتجمد.

أصبحت الترقيات اللاحقة أكثر ملاءمة. على سبيل المثال ، أصبح من الممكن نقل أربعة ركاب في وقت واحد. كانت الأريكة المزدوجة أيضًا خلف الطيار. لكن ظهر مقعدين إضافيين ، كانا بجوار الطيار. تم تحسين المواصفات. تم تجهيز المروحية بخزانات غاز أكثر ضخامة تبلغ 600 لتر. بفضل كل هذا ، تمكنت السيارة من القيام برحلات أطول والصعود إلى ارتفاع أكبر. تم حل مشاكل صيانة الجهاز على الارض وفي الظروف الجوية القاسية

ظهرت أيضًا تعديلات متخصصة للغاية لطائرات الهليكوبتر. على سبيل المثال ، هناك موديلات مزودة بباب أوسع مما يساعد على تركيب نقالة مع الضحايا داخل الكابينة. لذلك ، مع قوة الطائرة ، أصبح من الممكن تنفيذهاعمل الانقاذ. يشار إلى أن البعض شكك في أن نقالات ومعدات أخرى لن تؤثر سلبا على وظيفة المروحية. ومع ذلك ، أثناء الاختبارات ، لم تنشأ مشاكل. من حيث وظائفها ، فإن النماذج التي تمت ترقيتها ليست بأي حال من الأحوال أدنى من الطراز Mi-1 الأول من حيث خصائصها التقنية والمؤشرات الأخرى.

حقائق مثيرة للاهتمام حول مروحية Mi-2

تجدر الإشارة إلى أن هذه الطائرة لا تزال نموذجًا أسطوريًا يحظى بشعبية كبيرة. واليوم يتم استخدام طائرات الهليكوبتر Mi-1 و Mi-2 والمزيد من المروحيات الحديثة القائمة على GM-1 بنجاح لدوريات الحدود مع إمكانية استخدام مكبرات الصوت.

خلال الكارثة التي حدثت في عام 1986 في تشيرنوبيل ، تم استخدام هذه الطائرات في محاولات للتخلص من عواقب الحادث.

منذ عام 1978 ونموذج هذه المروحية يشارك في جميع بطولات العالم. أولئك الذين يحبون رياضة الهليكوبتر رأوا هذا النموذج الأسطوري مذكورًا أكثر من مرة.

في عام 2006 تم نشر مروحيات سلسلة Mi في العراق. هناك لم يتم استخدامهم للعمليات العسكرية ، ولكن كأسلوب تم تصميمه لمساعدة أصحاب المزارع الريفية. نظرًا لخصائصها ، فإن طائرات الهليكوبتر من هذه السلسلة قادرة على رش المبيدات على مساحة تزيد عن 28000 هكتار في غضون أسابيع قليلة. للأغراض نفسها ، تم استخدامها في روسيا

هواة الجمع من القطاع الخاص على استعداد لتقديم مبالغ طائلة للحصول عليهاالطائرات. يسعد الأطفال بتجميع نماذج من طائرات الهليكوبتر Mi-1 72: 1 وفي مقاييس أخرى. كما تم نصب نصب تذكارية لهذه الطائرات. على سبيل المثال ، يمكن العثور على قواعد جميلة في موسكو والعاصمة الشمالية وكورجان وفوركوتا والعديد من المدن الأخرى. هذا يؤكد مرة أخرى أن Mi-1 أصبح طفرة حقيقية في صناعة طائرات الهليكوبتر.

يشار إلى أن هذه المروحية أثارت اهتمامًا كبيرًا ليس فقط بين العسكريين والزراعة. حتى مخرجي الأفلام السوفيتية الأعلى ربحًا أصبحوا مهتمين بطائرة Mi-2. على سبيل المثال ، ظهرت هذه المروحية في أفلام "Mimino" و "Crew" وغيرها الكثير. في واحدة من أشهر مسلسلات "سائقي الشاحنات" ، يمكنك أيضًا مشاهدة هذه الطائرة بعينها. وغالبًا ما يتم عرضها أيضًا في الأفلام الأجنبية. وبالتالي ، حتى مع مظهرها ، فهذه الوحدة ذات أهمية كبيرة للأشخاص الذين لا علاقة لهم بصناعة طائرات الهليكوبتر.

في الختام

مروحيات سلسلة Mi ، التي قطعت شوطًا طويلاً منذ عام 1948 ، أصبحت أساطير حقيقية. بدأت عشرات الدول في إنتاجها ، مما قدّر تطورات المهندسين السوفييت. حتى الآن ، تعتمد تقنيات طائرات الهليكوبتر الحديثة بدقة على تطورات ميل. لذلك يمكننا القول أن هذه الطائرة أصبحت ذات شهرة عالمية