قاطرة كهربائية 2ES6: تاريخ الإنشاء والوصف بالصورة والخصائص الرئيسية ومبدأ التشغيل وخصائص التشغيل والإصلاح

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2024-01-02 13:49

اليوم ، يتم الاتصال بين مختلف المدن ، ونقل الركاب ، وتسليم البضائع بطرق متنوعة. كانت إحدى هذه الطرق هي السكك الحديدية. القاطرة الكهربائية 2ES6 هي إحدى وسائل النقل المستخدمة حاليًا بشكل نشط.

وصف عام وإنشاء الآلات الأولى

يتضح من الاسم أن هذه القاطرة تعمل فقط على تلك الخطوط التي يوجد بها تيار مباشر. بالنسبة لتصنيع هذا النقل ، يتم تصنيعه وتجميعه في مصنع Ural Railway Engineering Plant. موقع مرافق الإنتاج - مدينة Verkhnyaya Pyshma. الاسم الكامل للقاطرة الكهربائية هو 2ES6 "Sinara". البادئة "Sinara" تأتي من أصحاب الشركة وهي شركة CJSC وتسمى "Sinara Group".

إذا تحدثنا عن تاريخ الخلق ، فقد بدأ في عام 2006. بعد اجتياز النموذج الأول لجميع الاختبارات بنجاح ، تم إنتاج أول 8 قاطرات كهربائية 2ES6 ، وفي ذلك العام أيضًا تم توقيع عقد معالشركة المصنعة والسكك الحديدية الروسية. كانت سنة الإنتاج الأولى لهذه القاطرات عام 2008 ، حيث تم إنتاج 10 مركبات أخرى. في العام التالي ، زاد حجم الإنتاج وتم تسليم 16 قاطرة كهربائية 2ES6 أخرى إلى السكك الحديدية الروسية. خلال السنوات التالية ، ازدادت الأحجام بشكل مطرد وسرعان ما وصلت إلى 100 قاطرة في السنة. استمرت الزيادة في وتيرة الهندسة الميكانيكية حتى عام 2016.

بعد ذلك استقر الإنتاج وقلصت وتيرة البناء. بحلول منتصف عام 2017 ، على سبيل المثال ، تم إنتاج ما مجموعه 704 طرازًا من قاطرة 2ES6 سينارا الكهربائية من المصنع.

وصف نموذج القاطرة ، المعلمات التقنية العامة

النموذج الحركي الجديد يتكون من قسمين متطابقين. تم اقترانهم من قبل الجانبين ، وكان لديهم أيضًا انتقالات للهيكل الداخلي. أما بالنسبة للتحكم ، فيتم تنفيذه من مقصورة واحدة فقط ، ويمكن فصل الأقسام نفسها. في حالة انقطاع الاتصال ، يصبح كل قسم من القاطرة الكهربائية 2ES6 "Sinara" جزءًا مستقلاً.

إلى جانب ذلك ، من الممكن توصيل قاطرتين من هذا القبيل. في هذه الحالة ، يشكلون قاطرة من أربعة أقسام. ولكن هذا ليس كل شيء. من الممكن إضافة جزء واحد فقط إلى قاطرة من قسمين للحصول على نقل من ثلاثة أقسام. كل هذه الخيارات توحدها حقيقة أنه في أي حال ، سيتم تنفيذ التحكم من كابينة واحدة.

تجدر الإشارة إلى أنه عند استخدام كل قسم كقسم مستقل ، غالبًا ما يواجه الميكانيكيون صعوبات ،المرتبطة بالرؤية المحدودة.

اما المؤشرات الفنية العامة فهي كالتالي:

• سرعة القاطرة الكهربائية 2ES6 التي سيتم عرض صورتها 120 كم / س ؛
• إجمالي طول القاطرة 34 مترًا ؛
• يتم تنفيذ العملية على نوع تيار مباشر ، وكذلك على جهد 3 كيلو فولت ؛
• الصيغة المحورية للقاطرة الكهربائية 2 (2₀-2_{0) ؛}
• الطاقة بالساعة لـ TED هي 6440 كيلوواط ؛
• تحميل لكل سكة 25 TS.

مزايا ، عيوب ، هيكل

تتمتع القاطرة الكهربائية لهذا المصنع بميزة واحدة مهمة مقارنة بالموديلات الأخرى للقاطرة الكهربائية من النوع VL. تكمن هذه الميزة الإضافية في حقيقة أنه أثناء التشغيل ، تتلقى القاطرة الكهربائية 2ES6 ، التي تم تقديم صورتها ، إثارة سحب مستقلة. هذا يؤدي إلى حقيقة أن خصائص التحكم في الجر للقاطرة تزداد. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء الكبح ، تنظم تقنية المعالجات الدقيقة للقاطرة الكهربائية الجهد. كمية قليلة من الرمال التي يتم رميها على القضبان تجعل الكبح أكثر فعالية.

2ES6 بها 3 مراحل من ريوستات الفرامل ، كما في سابقتها. يسمح هذا التصميم بالفرملة بسلاسة تامة ، دون حدوث ارتفاعات مفاجئة في الجهد. كإضافة صغيرة أخرى ، يمكن ملاحظة ما يلي - تم إنشاء إثارة مستقلة. يلعب هذا دورًا مهمًا للغاية ، خاصة عند بدء تشغيل محرك ريوستات. تتيح لك هذه الميزة التخلص من الاندفاعات المفاجئة في الطاقة في أوقات الزيادةالسرعة.

بالنسبة لأعطال القاطرة الكهربائية 2ES6 وعيوبها ، غالبًا ما تكون هذه هي الأسباب 2 التالية:

• الإرهاق المتكرر لمثبتات TED ؛
• غالباً ما تفشل موصلات الطاقة والآلات المساعدة.

وماذا يعرف عن تصميمه؟ يجدر بنا أن نبدأ بكابينة القاطرة ، المصنوعة على شكل هيكل معدني من قطعة واحدة. يتم تنفيذ تعليق TED بمساعدة محامل الدوران المحورية. أما بالنسبة لقوة الجر التي تمارسها قاطرة كهربائية على القضبان فهي تساوي 25 TS وهي تعتبر مؤشرات طبيعية ومقبولة عمومًا لقاطرة بهذه القوة.

الغرض من القاطرة الكهربائية وامكانية الجمع

تم تصميم قاطرة الشحن الكهربائية من سلسلة 2ES6 المزودة بمحرك كهربائي جر عاكس للاستخدام في حركة الشحن على خطوط السكك الحديدية الروسية للسكك الحديدية JSC بمقياس 1520 مم. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون الخطوط مكهربة للتيار المباشر ، يجب أن يكون جهد التشغيل المقدر 3000 فولت في المناخ المعتدل.

إذا تحدثنا عن تصميم من قسمين ، فإننا نعني وجود قسمين رئيسيين. يمكن التحكم في القاطرة الكهربائية 2ES6 ، وفقًا لقواعد التشغيل ، من أي كابينة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون كل منهم مجهزًا بكل ما هو ضروري لضمان التحكم.

تصميم من قسمين مع منطقة معززة يعني وجود قسمين للرأس وداعم واحد ، مع إمكانية الانتقال من قسم رأس إلى آخر فقطمن خلال منطقة التعزيز

إذا تم دمج القاطرة في ثلاثة أقسام أو أربعة أقسام ، فإن إمكانية التحرك داخل الجسم من الرأس إلى الذيل ستكون مستحيلة.

المعلمات التقنية التفصيلية

في قواعد التشغيل توجد قيم واضحة لجميع الخصائص التقنية لهذه القاطرة. بالإضافة إلى ذلك ، تمت الإشارة إلى البيانات لكل من قسمين وثلاثة أقسام وأربعة أقسام. البيانات الرئيسية الواردة أدناه:

1. تم تصميم المجمع الحالي للقاطرة الكهربائية 2ES6 لجهد تشغيل مقنن يبلغ 3 كيلو فولت.
2. يجب أن يكون مقياس مرور القطار 1520 مم
3. ستبقى الصيغة المحورية ، التي تم تحديدها مسبقًا لقسمين ، كما هي حتى في حالة التنفيذ المكون من ثلاثة أقسام أو أربعة أقسام. فقط المعامل الأول سيتغير بمقدار 3 أو 4 على التوالي.
4. الحمولة من مجموعة عجلات هذه القاطرة في أي إصدار ستكون 245 كيلو نيوتن تقريبًا مع وجود خطأ 4.9 كيلو نيوتن في أي من الاتجاهين.
5. نسبة تروس القاطرة 3.44.
6. وزن خدمة قاطرة كهربائية بـ 0.7 طن من الرمل سيكون 200 لقسم من قسمين و 300/400 لقسم من ثلاثة وأربعة أقسام ، على التوالي.
7. بعد ذلك ، من المهم الانتباه إلى قوة أعمدة محرك الجر. بالنسبة للقسم المكون من قسمين ، يجب أن تكون على الأقل 6440 كيلوواط ، لثلاثة أقسام - 9660 كيلو واط ، لأربعة أقسام - 12880 كيلو واط.
8. قوة الجر ، مقاسة بالكيلو نيوتن ، لقسمين - 464 ، لثلاثة - 696 ،لأربعة - 928.

القوة والجر أعلاه ذات صلة بتشغيل قاطرة كهربائية في وضع الساعة. إذا تم تغيير وضع التشغيل إلى الوضع المستمر ، فستكون المعلمات على النحو التالي:

1. ستكون الطاقة 6000 و 9000 و 12000 لقسمين وثلاثة وأربعة أقسام على التوالي.
2. ستكون قوة الجر 418 ، 627 ، 836 كيلو نيوتن للأقسام.

يمكن العثور بسهولة على القائمة الكاملة للمخزون الدارج للقاطرة الكهربائية 2ES6 عبر الإنترنت. يسرد جميع المستودعات والسكك الحديدية التي يتم تشغيل قطار معين عليها.

انتاج وتركيب المعدات

أما بالنسبة لصناعة القاطرة الكهربائية نفسها وكذا جميع معداتها فهي تمر تحت النسخة المناخية "U" أي مناخ معتدل. أيضًا فئات التنسيب للقاطرات والمعدات - 1 ، 2 ، 3.

يجب تنفيذ جميع المعدات التي سيتم تثبيتها خارج العلبة وفقًا لشروط V1. يتم تنفيذ المعدات المثبتة في الجسم وفقًا لقواعد U2 ، ولكن بشرط ألا تتجاوز درجة الحرارة المحيطة +60 درجة مئوية. يجب تثبيت المعدات المصنّعة وفقًا لقواعد U3 داخل المقصورة ، كما أن قيمة درجة الحرارة القصوى للعمل هي +60 درجة مئوية. للقاطرة والمعدات الكهربائية قيود أخرى فيما يتعلق بأقصى ارتفاع تشغيل فوق مستوى سطح البحر ، وهو 1.3 كم.

هنا يجدر إضافة تلك المعدات المصنوعة وفقًا للظروف المناخيةU1 و U2 ، يسمحان للصقيع بالتساقط ثم الذوبان.

علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن جميع المعدات الرئيسية من قائمة القاطرة الكهربائية 2ES6 مقسمة إلى ثلاث فئات اعتمادًا على العوامل الميكانيكية التي يمكن تشغيلها بموجبها. تشمل الأحمال الميكانيكية الاهتزازات وأحمال الصدمات. بالنسبة للجزء غير المزود بنوابض من الوحدات ، فهذه هي مجموعة M25 ، وتشتمل مجموعة M26 على معدات موجودة في عربات القاطرة الكهربائية. تنتمي جميع المعدات الموجودة داخل جسم القاطرة إلى فئة M27. يتم قبول كل هذه المجموعات وفقًا لـ GOST 17516.1-90.

تطبيق 2ES6 على سكة حديد Oktyabrskaya

في عام 2018 ، وصلت القاطرات الكهربائية 2ES6 إلى خط سكة حديد Oktyabrskaya. بالنسبة لهذا الطريق السريع ، فقد أصبحوا نماذج جديدة بشكل أساسي. تم إرسال نماذج من قسمين من هذه القاطرات هنا. بعد إجراء اختبارات الجر والطاقة ، تم التأكيد على إمكانية زيادة كتلة القطارات بنسبة 40٪.

التعليقات حول القاطرة الكهربائية 2ES6 على سكة حديد Oktyabrskaya إيجابية فقط. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن تشغيلها أدى إلى إمكانية زيادة كتلة القطارات في اتجاهات مثل Babaevo-Luzhskaya و Babaevo-St. Petersburg ، من 6.5 إلى 8 آلاف طن سابقًا.

لاحظ موظفو المحطة التصميم الممتاز والحلول التقنية ، مما أدى إلى إمكانية زيادة الكتلة. بالإضافة إلى ذلك ، أظهر الاختبار في هذه المحطة أنه من الممكن الآن زيادة الإنتاجية ، مع تقليل تكاليف التشغيل لـصيانة أسطول القاطرات. بالإضافة إلى ذلك ، هناك ميزة أخرى ملحوظة من قبل السائقين والموظفين وهي توفير استهلاك معين للطاقة بنسبة 7-15٪ مقارنة بالقطارات السابقة.

وضع قاطرة للمعدات

يعد موقع جميع المعدات عملية مهمة جدًا ، لأنه من الضروري تثبيت كمية كبيرة من المعدات وفي نفس الوقت ترك مساحة خالية للموظفين الذين يقومون بتشغيل القطار. في هذا الصدد ، يتم تثبيت الأجهزة في الكبائن وغرف الجهد العالي وغرف الماكينات وحتى على السطح. يمكن وضع بعض الوحدات تحت جسم القاطرة الكهربائية وفي نهايتها الجدران.

يجب أن يوفر التصميم الصحيح للجسم ووضع جميع المعدات أيضًا إمكانية الوصول لأفراد الصيانة لفحص أو إصلاح القاطرة الكهربائية 2ES6. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تركيب جميع الوحدات وفقًا لجميع قواعد السلامة والامتثال لمعايير السلامة الصحية الصناعية.

وتجدر الإشارة هنا إلى أن جسم القاطرة الكهربائية لهذا النموذج مقسم إلى مقصورات في المستويين الرأسي والأفقي.

في الوضع الرأسي ، يمكن تمييز الأجزاء التالية: مقصورة للسقف ومعدات داخل الجسم ، بالإضافة إلى المعدات الموجودة أسفل الهيكل.

المستوى الأفقي يشمل الدهليز ومقصورة السائق ومنصة الانتقال وغرفة المحرك مع حجرة الجهد العالي.

UKTOL في 2ES6

UKTOL هي مجموعة موحدة من معدات الكبح. الفرامل الهوائيةيتكون النظام في القاطرة الكهربائية 2ES6 من جزأين رئيسيين - فرامل أوتوماتيكية وفرامل إضافية للقاطرة. يوفر هذا النظام الهوائي إمكانية ليس فقط فرملة الخدمة ، ولكن أيضًا في حالات الطوارئ ، والتوقف التلقائي ، وكذلك الكبح في حالة الفصل غير المتوقع للأقسام.

بالإضافة إلى ذلك ، يوجد جهاز تحكم عن بعد لمكابح القاطرة الكهربائية. UKTOL على قاطرة كهربائية 2ES6 عبارة عن مجمع يتكون من أجسام تحكم. تقع جميعها على لوحة التحكم الخاصة بالسائق من النوع الموحد. المهمة الرئيسية والوحيدة للمجمع هي التحكم في نظام الفرامل الهوائية.

عمل قطع القاطرة الكهربائية

تتكون هذه القاطرة من عدة أجزاء تؤدي وظائفها. التشغيل الآمن من الفشل لجميع الأجزاء يضبط القاطرة الكهربائية.

ابدأ بعربات التسوق. يتضمن كل قسم من أقسام النقل وجود عربة ثنائية القاعدة ، يرتكز عليها إطار الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، ستتخذ العربات قوى جر وفرملة. يتكون في حد ذاته من إطار مقطع صندوقي ملحوم.

تحتوي العربة على إطار مصمم للنقل ، بالإضافة إلى التوزيع الإضافي للحمل الرأسي.

تم استخدام كتلة المحرك ذات العجلات لأول مرة في هذا النوع من القاطرات الكهربائية. هنا ، يتم استخدام محامل الدوران المخروطية المحورية ، وكذلك التروس الحلزونية على الوجهين. السمة الرئيسية لكتلة محرك العجلة هي أنها تستخدم مبيتًا صلبًا واحدًا لمحامل من النوع المحوري.

أخطاء وإصلاح

نظرًا لأن إصلاح مثل هذا الجهاز المعقد هو مهمة شاقة وتستغرق وقتًا طويلاً ، فمن غير الممكن أبدًا أن يقوم الأفراد بتنفيذها على الطريق. لهذا السبب ، عند اكتشاف أي عيب يجب إصلاحه ، يجب على سائق قاطرة كهربائية محاولة إحضار القطار إلى أقرب محطة أو ملف تعريف مناسب على قصوره الذاتي. يحدث أحيانًا أن تضطر إلى التوقف القسري عن الارتفاع. في هذه الحالة يوصى بإبقاء القطار مضغوطًا وأيضًا عدم تحرير المكابح حتى تبدأ القاطرة الكهربائية بالحركة.

بعد كل هذه الإجراءات ، يجب على السائق فحص الخلل وإبلاغ المرسل بطبيعة الضرر وإمكانية تنفيذه والوقت المقدر للإصلاح ، إن أمكن. بعد ذلك ، يجب على المرسل إما إعطاء إذن للإصلاح أو إرسال قاطرة إضافية.

في بعض الأحيان هناك حالات يمكن أن تستغرق وقتًا طويلاً لاستعادة قاطرة كهربائية. في هذه الحالات ، يكون الحل الصحيح الوحيد هو تجميع دائرة طوارئ ، وهي مذكورة في قواعد التشغيل. في حالة عدم إمكانية الابتعاد بسبب الانحدار الكبير ، يجب استدعاء قاطرة مساعدة على الفور.