VL10 ، قاطرة كهربائية: صور ، وصف ، جهاز

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

VL10 عبارة عن قاطرة كهربائية تعمل بالتيار المستمر تم تصنيعها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وهي مصممة لكل من حركة الشحن والركاب. تم إنتاجه في مصانع القاطرات الكهربائية في تبليسي ونوفوتشركاسك من عام 1961 إلى عام 1977. أطلق على القاطرة الكهربائية اسم "VL" تكريما لفلاديمير لينين ، وكان المؤشر "10" يعني نوعه. منذ منتصف السبعينيات ، مرت قرون ، أصبحت VL10 قاطرة الشحن الكهربائية الرئيسية لسكك حديد الاتحاد السوفياتي. بالإضافة إلى ذلك ، كان النموذج الأكبر في فئته وأصبح أساس الإصدارات اللاحقة من VL11 و VL12. في هذه المقالة سوف ننظر في جهاز القاطرة الكهربائية VL10 وتاريخها.

باكستوري

القاطرات الكهربائية من طراز VL8 بحلول بداية السبعينيات لم تعد تلبي المتطلبات المتزايدة لصناعة السكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي. كان لديهم محركات ضعيفة (فقط 525 كيلوواط من الطاقة) ، ونظام تعليق زنبركي صلب ، وعربات ثقيلة ، وكابينة صاخبة للغاية.

في 9 فبراير 1960 تمت الموافقة على الشروط المرجعية لتصميم قاطرة كهربائية جديدة. تم تطوير المشروع من قبل مصممي مكتب تصميم خاص في مصنع تبليسي للقاطرات الكهربائية. فى النهايةفي عام 1960 ، تم تقديم المشروع للنظر فيه إلى وزارة السكك الحديدية. تم توقيت إطلاق النموذج الأول ليتزامن مع الذكرى الأربعين لتأسيس السلطة الاشتراكية في جورجيا. حان الوقت للنظر في جهاز القاطرة الكهربائية VL10.

ميكانيكي

كان للقاطرة الكهربائية بدن من قسمين ، كل جزء منها يرتكز على زوج من العربات ثنائية الذيل بواسطة أربعة محامل كروية جانبية. عمل إطار الجسم على نقل قوى الجر والكبح. تم تركيب جميع أنواع الآلات الكهربائية والأجهزة الكهربائية في كل قسم. من جانب كابينة السائق ، تلقى الجسم قارنة توصيل أوتوماتيكية SA-3 ، وتم استخدام قارنة توصيل دائمة من نوع TE2 لربط المقاطع ببعضها البعض.

أبعاد القاطرة الكهربائية:

1. الطول - 32.04 م
2. ارتفاع محور قارنة التوصيل الأوتوماتيكي من رأس القضيب 1060 مم (زائد أو ناقص 20 مم حسب حالة الإطار).
3. قطر العجلة - 1260 ملم
4. أصغر نصف قطر دوران عند 10 كم / ساعة هو 125 مترًا.

إجمالي الانحراف الإحصائي لنظام التعليق الزنبركي هو 111 ملم. 63 منها على دعامات جانبية أسطوانية ، و 48 على نوابض زنبركية أسطوانية للعربات. تنتقل قوة الجر من إطارات العربة إلى الجسم عن طريق التجميعات المحورية. تم تجهيز صناديق Bogie بمحامل أسطوانية. يتم توفير قوة الجر أو الكبح لإطار العربة من خلال مقاود مزودة بكتل من المطاط والمعدن.

مخمدات الاهتزاز الهيدروليكي. يفترض تصميم القاطرة الكهربائية VL10 أيضًا وجود جهاز مانع للتفريغ يمنع تفريغ مجموعات العجلات الأولى من لحظة الانطلاق.

محطة توليد الكهرباء

يتم الجمع الحالي من شبكة جهات الاتصال عن طريق المجمع الحالي T-5M1 ، والذي يقع في نهاية كل قسم من القسمين. داخل القسم مقسم إلى ثلاثة أجزاء. يوجد في رأسه مقصورة. وخلفه توجد غرفة الجهد العالي (VVK) المحاطة بسياج من الممر بأسوار شبكية. عندما يتم رفع المنساخ ، يتم قفلها هوائيًا في الوضع المغلق. غرفة المحرك تقع في نهاية ذيل القاطرة.

VVK يحتوي تقريبًا على جميع أجهزة التبديل والحماية في القسم: مفتاح الفرامل ، والعاكس ، والملامسات (الخطية ، المتغيرة ، عالية السرعة والتحويلة) ، مرحل الملاكمة ، إلخ.

يحتوي القسم الأول والثاني على اختلافات بين غرف الجهد العالي. يوجد في VVK من القسم الأول مفتاح عالي السرعة BV-1 ، والذي يحمي محركات الجر ، بالإضافة إلى مفتاح يغير أنواع توصيل المقاطع. في VVK من القسم الثاني ، تحمي BV-2 الآلات المساعدة ، ويغير المفتاح سرعة محركات المروحة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك بعض الاختلافات عبر الأقسام ككل. على سبيل المثال ، توجد محطة راديو وعداد سرعة للتسجيل في جزء واحد فقط من VL10.

للقاطرة ثلاث آلات مساعدة في غرفة المحرك. المحرك الرئيسي هو محرك المروحة. تتكون الوحدة من محرك تجميع عالي الجهد ، مروحة طرد مركزي(يبرد VVK ومحركات الجر) ومولد المجمع (يولد أجهزة الإضاءة لتزويد التيار المباشر ودائرة القاطرة الكهربائية VL 10). محركات المروحة متصلة في سلسلة في وضع السرعة المنخفضة وبالتوازي في وضع السرعة العالية.

لتزويد الآلة بالهواء المضغوط ، فهي مزودة بمحرك ضاغط. يتكون من محرك مشابه لمحرك مروحة المحرك ، وضاغط ثلاثي الأسطوانات KT-6. الهواء المضغوط ضروري لـ: نظام الفرامل للقاطرة والقطار ككل ، ملامسات هوائية ، تسد غرفة الجهد العالي ، ماسحات الزجاج الأمامي والإشارات الصوتية. يتم توصيل ضاغط القاطرة الكهربائية VL 10 بالمحرك مباشرة ، بدون علبة تروس. لذلك ، لا يستطيع المحرك تهوية نفسه. لتبريده ، يتم توفير الهواء من محرك المروحة.

اللفات المثيرة لمحركات الجر في وضع الكبح المتجدد يتم تشغيلها بواسطة محول يتكون من محرك عالي الجهد ومولد تجميع. أقصى تيار للمولد 800 أمبير. يوجد مرحل سرعة على عمود المثير ، والذي يقوم بإيقاف تشغيل المحرك في حالة زيادة السرعة. تأتي إثارة المولد من البطارية من خلال المقاوم. من خلال تحريك مقبض الفرامل لوحدة التحكم تجاه نفسه ، يمكن للسائق تقليل مقاومة المقاوم. في نفس الوقت ، يزداد الجهد الناتج عن المحول ، وكذلك يزداد جهد محركات الجر وقوة الكبح.

يسمح بتشغيل قاطرة كهربائية على ارتفاع يصل إلى1200 متر فوق مستوى سطح البحر. الكبح التجديدي ممكن على الوصلات الثلاثة. أصبح العمل على نظام SMET (نظام للعديد من الوحدات الميكانيكية عن بعد) متاحًا فقط في عام 1983 ، مع تحديث القاطرة الكهربائية.

محركات الجر الكهربائية (TED) من طراز TL-2 مع تعليق محوري داعم بقوة 650 كيلو وات لكل منهما. تم تصنيع محرك القاطرة الكهربائية VL10 من 6 أعمدة رئيسية و 6 أعمدة إضافية. تم توحيد عناصر محطة الطاقة مثل إطار المحرك ، ودرع المحمل ، وعمود المحرك ، وجهاز الفرشاة والعتاد الصغير مع TED للقاطرة الكهربائية VL60.

الدائرة الكهربائية للطاقة ، المشابهة في تصميم دائرة القاطرة الكهربائية VL8 ، سمحت بثلاثة خيارات لتوصيل محركات الجر:

1. متسلسلة.
2. سلسلة موازية
3. موازي

VL10U

منذ عام 1976 ، بدلاً من طراز VL10 ، بدأ إنتاج نسخته الموزونة ، والتي تمت إضافة فهرس U إلى اسمها. نظرًا لتركيب البضائع أسفل أرضية الجسم ، زاد الحمل من مجموعة العجلات على القضبان من 23 إلى 25 طنًا. وهكذا ، تلقت عجلات القاطرة الكهربائية قوة جر أكبر مع القضبان ، مما جعل من الممكن نقل الأحمال الثقيلة. من حيث الجزء الميكانيكي ، تم توحيد القاطرة الكهربائية ، وكذلك نسختها الأساسية ، مع طرازات عائلة VL80. أما بالنسبة للجسم ، والهيكل السفلي ، وكذلك المعدات الرئيسية والهوائية ، فقد تم توحيدهم مع الإصدار الأساسي من VL10. تركت القاطرة الكهربائية VL10U خط التجميع بمبلغ 979 نسخة. تم تصميم القاطرةمصنع تبليسي ، ولكن يتم إنتاجه أيضًا في منشآت مصنع نوفوتشركاسك. تجدر الإشارة إلى أن هذا النموذج لا يزال في نطاق طراز TEVZ وهو مصمم حسب الطلب. تم إنتاج آخر قاطرتين VL10U في عام 2005 بأمر من السكك الحديدية الأذربيجانية.

VL10N

النموذج عبارة عن قاطرة كهربائية بدون وظيفة كبح متجددة ، وقد تم تصميمه خصيصًا لسكة حديد نوريلسك الصناعية ، كما هو موضح بواسطة مؤشر "H" في العنوان. أنتجها مصنع تبليسي في الفترة من 1984 إلى 1985. خلال هذا الوقت ، خرجت 10 قاطرات كهربائية من خط التجميع. حتى الآن ، تم بالفعل إيقاف تشغيلهم جميعًا.

VL10R

في عام 2001 ، قام مصنع تشيليابينسك لإصلاح القاطرات الكهربائية بترقية قسم واحد من القاطرات الكهربائية VL10-523 و VL10-1867 ، وتحويلها إلى قاطرات VL10P ذات قسمين من قسمين لقيادة قطارات الركاب. في الوقت نفسه ، احتفظ الطراز VL10P-523-1 بالكابينة الأصلية للقاطرة الكهربائية الأساسية VL10. وتلقى الطراز VL10P-1867-1 كابينة محدثة تستخدم في إصدارات VL10K. تم إلغاء أحد النماذج في عام 2012 ، والآخر بعد عام.

VL10K

في عام 2010 ، قام مصنع تشيليابينسك لإصلاح القاطرات الكهربائية بترقية قاطرات VL10. أثرت التغييرات على المقصورة ودائرة الطاقة. تم استبدال وحدة التحكم الخاصة بالسائق بنظام التحكم الإلكتروني في الجر القائم على النظام الميكانيكي عن بعد للعديد من الوحدات. تم استبدال مفاتيح المجموعة بملامسات فردية. عملت المقاولين على مبدأ انتقال الصمام من الاتصال إلىتوصيل محركات الجر VL10. حصلت القاطرة الكهربائية على فرصة للعمل في 2 و 3 و 4 أقسام ، مع تغيير مرن في توصيل محركات الجر. أما بالنسبة للجزء الميكانيكي والآلات المساعدة ومحركات الجر فهي لم تتغير كثيرا.

خدمة قاطرة كهربائية VL10

في أوائل عام 2010 ، قام نفس مصنع تشيليابينسك بترقية قسم واحد من قاطرة VL10-777 وصنع منها محركًا كهربائيًا. تم تفكيك معدات غرفة المحرك ، وأعيد تجهيز الغرفة التي تم إخلاؤها في مقصورة الركاب. تم تركيب نوافذ عريضة في الجدران الجانبية للقاطرة ، وتم نقل الباب الأمامي إلى مؤخرة القاطرة. داخل القسم ، في وسط السقف الجديد ، كانت هناك مصابيح للإضاءة ، وطاولات مع كراسي مثبتة على جانبي الممر. واصل القسم الثاني من القاطرة أداء وظائفه القاطرة الكهربائية. تم استخدام النموذج لنقل قيادة سكة حديد جنوب الأورال. يمكنها العمل بشكل مستقل ومع عربات المقطورة. في عام 2013 ، اندلع حريق في قسم الركاب أثناء القيادة ، ونتيجة لذلك تم إيقاف تشغيله.

4E10

هذا هو اسم قاطرة الركاب والشحن ذات المقصورتين المفردة ، والتي صنعها مصنع تبليسي من أقسام النقل من طراز VL10 للسكك الحديدية الجورجية. في المجموع ، تم بناء 15 قاطرة كهربائية بين عامي 2000 و 2008. من بين هؤلاء ، تم عمل 14 نموذجًا في جورجيا ، وطلب الروس واحدًا. على الرغم من حقيقة أن الشركة المصنعة تضع 4E10 كقاطرة كهربائية للشحن ، إلا أنها غالبًا ما تستخدم في جورجياقيادة قطارات الركاب. والحقيقة أن استخدام مثل هذه القاطرات أتاح إطلاق قاطرات كهربائية ثقيلة لنقل قطارات الشحن.

التطبيق

اليوم ، VL10 هي القاطرة الكهربائية الرئيسية التي تستخدم في نقل البضائع في بلدان رابطة الدول المستقلة. مثل العديد من قاطرات الشحن الأخرى ، يتم استخدامه أيضًا لقيادة قطارات الركاب. تم طلاء جميع طرازات القاطرة الكهربائية VL10 تقريبًا باللون الأخضر. ومع ذلك ، يتم أحيانًا إعادة طلاء إصدارات الركاب بألوان القطارات ذات العلامات التجارية. ربما تكون صورة القاطرة الكهربائية VL10 مألوفة للكثيرين ، لأنها شائعة جدًا في السكك الحديدية المحلية. بالمناسبة ، في وقت واحد ، تمت محاولة استخدام أقسام VL10 كجزء من القطارات الكهربائية في الضواحي.

خليفة

منذ عام 1975 ، تم إطلاق إنتاج قاطرة VL11 ، والتي تم بناؤها على أساس طراز VL10 وحصلت على عدد من الخصائص المحسنة. لم يكن السبب الرئيسي لتصميم نموذج جديد هو خلل في القاطرة الكهربائية VL10 وتقادمها ، بل كان نقصًا عاديًا في الطاقة. في البداية ، أراد المصممون ببساطة تكييف قاطرة من قسمين للعمل في ثلاثة أقسام. ثم حاولوا تجهيز الإصدار الأساسي VL10 بمحطة طاقة جديدة. ومع ذلك ، كان كلا الخيارين غير واعد ، وبدأت محطة تبليسي للقاطرات الكهربائية في إنشاء قاطرة جديدة VL11 ، والتي يمكن أن تعمل على نظام من العديد من الوحدات. من عام 1975 إلى عام 2015 ، تم بناء 1346 قاطرة من هذه السلسلة. حتى يومنا هذا ، يمكن العثور عليها على خطوط السكك الحديدية المختلفة لبلدان رابطة الدول المستقلة السابقة. على البعض منهمتعمل القاطرات الكهربائية VL11 أيضًا مع قطارات الركاب

الخلاصة

بعد النظر في وصف القاطرة الكهربائية VL10 ، يمكننا أن نستنتج أنه كان بالتأكيد مشروعًا ناجحًا لبناة القاطرات الكهربائية السوفيتية. هذا ما تؤكده حقيقة أن النموذج لا يزال موجودًا على السكك الحديدية المحلية حتى يومنا هذا. لأكثر من خمسة عقود ، تم إتقان تشغيل وإصلاح القاطرات الكهربائية VL10 بشكل جيد لدرجة أنها ليست في عجلة من أمرها لشطبها.