النقل النهري. النقل بالنهر. محطة النهر

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

النقل المائي (النهري) هو وسيلة نقل تنقل الركاب والبضائع عن طريق السفن على طول الممرات المائية ذات الأصل الطبيعي (الأنهار والبحيرات) والاصطناعية (الخزانات والقنوات). ميزتها الرئيسية هي انخفاض تكلفتها ، وبفضل ذلك تحتل مكانة مهمة في نظام النقل الفيدرالي للبلاد ، على الرغم من الموسمية وسرعتها المنخفضة.

إيجابيات وسلبيات

يلعب النقل النهري في روسيا دورًا مهمًا في النقل بين الأقاليم وداخل الأقاليم في بلدنا. تكمن مزاياها في مسارات المنشأ الطبيعي ، حيث يتم استخدام مقدار أقل من التكاليف مقارنةً ببناء السكك الحديدية والطرق السريعة. تكلفة نقل البضائع بالممرات المائية أقل من تكلفة النقل بالسكك الحديدية. وإنتاجية العمل أعلى بنسبة 35 في المائة.

ومع ذلك ، فإن النقل النهري له عدد من العيوب - الطبيعة الموسمية ، سرعة الحركة المنخفضة ، محدودةالاستخدام ، والذي يتم تحديده من خلال تكوين شبكة المياه. بالإضافة إلى ذلك ، تتدفق الشرايين الرئيسية لبلدنا من الشمال إلى الجنوب ومن الجنوب إلى الشمال ، وتدفقات البضائع الرئيسية لها اتجاه عرضي.

الطرق السريعة الرئيسية

بفضل بناء سلسلة من محطات المياه ، تحول نهرا الفولغا وكاما إلى طرق سريعة في المياه العميقة. تشكل الروابط بين أحواض موسكو - فولغا ، والبحر الأبيض - البلطيق ، وفولغا - البلطيق ، وفولغا دونسكوي ، وفولجسكو اليوم نظامًا واحدًا لأعماق البحار ، يبلغ إجمالي طوله 6.3 ألف كيلومتر. مع النمو المطرد للنقل المائي الداخلي في الجزء الشرقي من روسيا ، لا يزال حوض الفولغا كاما يحتل الصدارة. تمثل أنهارها أكثر من خمسين بالمائة من نقل الركاب والبضائع. احتل نقل مواد البناء عن طريق النقل النهري المكانة الرئيسية في هذا الحوض (60 في المائة). يتم نقلهم في كلا الاتجاهين ، وهو في الغالب داخل منطقة.

وما الذي يتم نقله على طول الممرات المائية لروسيا؟

يسلم النقل النهري على هذه الشرايين الأخشاب بشكل أساسي ، سواء على متن السفن أو بالطريقة القديمة ، على الطوافات ، عن طريق التجديف. يتم نقل غابات سيبيريا من كاما إلى نهر الفولغا ، وعلى طول طريق فولغا - البلطيق - غابة منطقتي فولوغدا وأرخانجيلسك ، وكاريليا لمناطق شمال القوقاز ومنطقة الفولغا. يشارك النقل النهري لموسكو في نقل الأخشاب على طول القناة التي تحمل الاسم نفسه إلى منطقة موسكو وموسكو. عبر موانئ نهر الفولغا وكاما ، يتم نقل فحم كوزنتسك إلى الحوض ، ثميتم نقلها عن طريق الممرات المائية إلى محطات الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتل تسليم الملح مكانًا بارزًا - من منجم الملح Baskunchansky حتى نهر الفولغا إلى موانئ منطقة الفولغا ، وجزر الأورال ، والمركز ، إلى الشركات الشمالية الغربية لصناعة صيد الأسماك وللتصدير. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إرسال المنتجات الزراعية (محاصيل البطيخ) من منطقتي فولغوغراد وأستراخان ، والأسماك من بحر قزوين ، وكذلك المنتجات الكيميائية من منطقة الفولغا وجزر الأورال إلى نهر الفولغا. يتم نقل المنتجات النفطية والزيت وحبوب البضائع في كلا الاتجاهين

الوجهات الرئيسية

تم تطوير النقل النهري في روسيا بشكل خاص في أحواض فولغا - كاما ، لأن نهر كاما وروافده - Vyatka و Belaya - مهم في اتصالات جبال الأورال مع الشمال الغربي والمركز والجزيرة. منطقة الفولجا. يتم نقل الحبوب والأخشاب والزيوت والبضائع الكيماوية ومواد البناء المعدنية بشكل أساسي إلى أسفل نهر كاما. يتم نقل الفحم والاسمنت والأخشاب في الاتجاه المعاكس. في الروافد العليا لنهر كاما ، تكون حركة المرور أقل بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، ساهمت قناة الفولغا دون في زيادة نقل البضائع السائبة على طول نهر الفولغا. بفضله ، من المناطق المجاورة لنهر الدون ، يتم نقل الحبوب والفحم والبطيخ والمنتجات الصناعية وغيرها من السلع على طول نهر الفولغا. في الاتجاه المعاكس - الأسمنت والخام والأخشاب والمنتجات الكيماوية. يتم نقل كل هذا عن طريق النقل النهري. سامارا ، مثل غيرها من المدن في منطقة الفولغا الوسطى ، هي المستهلك الرئيسي لهذه السلع. تلعب روابط النقل المائي لهذا الحوض بالمنطقة الشمالية الغربية وكذلك مع الدول الأجنبية دورًا مهمًا في تطوير النقل.بحر البلطيق عبر طريق الفولغا - البلطيق. يتم نقل مركز الأباتيت والخام ومواد البناء والأخشاب من خلاله إلى الجنوب ، ويتم نقل البضائع الكيماوية والحبوب والفحم ومنتجات النفط إلى الشمال.

نقل الركاب

تتركز تدفقات الركاب الرئيسية أيضًا في حوض فولغا كاما. ستوفر أي محطة نهرية للمواطنين مجموعة متنوعة من الوجهات المحلية والعبيرية والداخلية والضواحي. تستخدم سفن الركاب على نطاق واسع في تنظيم السياحة أو الاستجمام. أطول خطوط العبور من موسكو إلى أستراخان وبيرم وروستوف وأوفا. تقع أكبر محطة نهرية في عاصمة روسيا. في حوض فولغا فياتكا ، أكبر الموانئ النهرية هي نيجني نوفغورود ، فولغوغراد ، موسكو ، بيرم ، أستراخان ، كازان ، ياروسلافل.

شمال غرب

لطالما كانت الأنهار بمثابة اتصالات النقل المركزية للمناطق الاقتصادية الشمالية الغربية والشمالية. في الجزء الأوروبي ، تعتبر الشرايين المائية الرئيسية لنقل البضائع هي دفينا الشمالية وروافده سوخونا وفيتشيجدا وبيتشورا وميزن وفي الشمال الغربي - سفير ونيفا وقناة البحر الأبيض - البلطيق. يمر تدفق قوي من مواد البناء المعدنية والنفط والأخشاب وكذلك الحبوب والفحم عبر الممرات المائية الشمالية. الموانئ الرئيسية هي Naryan-Mar و Pechora و Mezen و Arkhangelsk و Kotlas.

يوفر حوض الشمال الغربي تسليم الأخشاب وخام الحديد جنوبًا من كاريليا ، مركز الأباتيت من شبه الجزيرةكولا. في الاتجاه المعاكس - البضائع المصنعة والحبوب والملح ومنتجات الزيت. نقاط عبور البضائع المختلفة هي فولكوف وبتروزافودسك وسانت بطرسبرغ. من هنا ، يتم تنظيم خطوط الركاب الدائمة إلى موسكو ومنطقة Verkhnevolzhsky. كما تم تطوير الطرق المحلية بشكل جيد هنا ، خاصة مع زيادة عدد السفن عالية السرعة.

شرقًا

في شرق روسيا ، يحتل حوض Ob-Irtysh في غرب سيبيريا المرتبة الأولى من حيث النقل. ساهم النقل النهري هنا في تنمية موارد الغاز والنفط ، وكذلك الغابات. من مراكز النقل الرئيسية (توبولسك ، نوفوسيبيرسك ، أومسك) على طول إرتيش وأوب ، يتم تسليم الفحم ومعدات الحفر والأنابيب ومواد البناء والمواد الغذائية والمنتجات الصناعية إلى حقول النفط والغاز في منطقة تيومين. يتم تسليم البضائع إلى المناطق العميقة من البر الرئيسي على طول طريق بحر الشمال مع إعادة الشحن اللاحقة عند مصبات تاز وبور وأوب إلى السفن النهرية. معظم حركة المرور عبارة عن الأخشاب التي تأتي في قوارب إلى ميناء نهر أسينو. ثم يتم نقلها على متن السفن إلى نوفوسيبيرسك وأومسك وتومسك. أكثر من ربع عمليات التسليم على طول نهري إرتيش وأوب هي مواد بناء تأتي من المناطق الجنوبية إلى الشمال ، إلى صناعة النفط والغاز. بالإضافة إلى ذلك ، فإن النقل النهري له أهمية كبيرة في نقل بضائع الحبوب والملح والفحم ومنتجات النفط.

على نهر أوب ، جنبًا إلى جنب مع الموانئ القديمة في بارناول ونوفوسيبيرسك ، تلعب الموانئ التي نشأت فيما يتعلق بإنشاء المراكز الصناعية دورًا مهمًا- سورجوت ، أوب ، لابيتنانجي ، ساليخارد.

Yenisei و Angara

النقل النهري للينيسي يربط الجزء الجنوبي من شرق سيبيريا بمناطق القطب الشمالي. هنا ، يصل نقل الأخشاب إلى ثلثي إجمالي دوران البضائع في Yenisei. بالإضافة إلى ذلك ، يتم نقل الحبوب ومنتجات النفط والفحم ومواد البناء المعدنية على طول النهر. يتميز أعالي ينيسي ، من مينوسينسك إلى كراسنويارسك ، بغلبة تدفق البضائع في اتجاه مجرى النهر ، حيث تحتل الحبوب المكانة الرئيسية.

فم الأنجارا: يأتي الجزء الرئيسي من الغابة من هنا ، حيث يقسم تدفق البضائع على نهر ينيسي. الجزء الرئيسي يرتفع ، ومن الفم إلى ديكسون - أسفل النهر. بالإضافة إلى الأخشاب ، يحتل نقل المواد المعدنية للبناء والفحم مكانة مهمة. الموانئ الرئيسية هي Krasnoyarsk و Yeniseisk و Dudinka و Igarka و Angara - Makaryevo و Bratsk و Irkutsk و Ust-Ilimsk.

لينا و كيوبيد

على نهر لينا ، يبدأ الشحن من ميناء أوسيتروفو ويستمر حتى دلتا النهر. هنا ، بالإضافة إلى البضائع المحلية ، يتم تسليم البضائع التي تأتي من السكك الحديدية - من خليجي تيكسي وأوسيتروفو. ثلثا الشحنات من الفحم ومواد البناء ، والباقي من الأخشاب والنفط. يذهب معظمهم من أعلى إلى أسفل. يتم تنفيذ عمليات الشحن في موانئ كيرينسك وأوسيتروفو وياكوتسك وفيتيم.

في الشرق الأقصى ، يعتبر نهر أمور وروافده البوريا وزيا من أهم وسائل النقل. الشحنات الرئيسية هي الحبوب والملح والمعادن والفحم والأخشاب والزيت والأسماك. الموانئ الرئيسية - كومسومولسك أون-أمور ، بلاغوفيشتشينسك ، خاباروفسك. في هذه المناطق ، وبسبب البنية التحتية المتخلفة للاتصالات البرية ، فإن النقل النهري مهم أيضًا في نقل الركاب.

النقل البحري

تكمن الأهمية الرئيسية للنقل البحري في حقيقة أنه يوفر جزءًا مهمًا جدًا من التجارة الخارجية لروسيا. المالحة الساحلية ضرورية فقط لتزويد السواحل الشرقية والشمالية للبلاد. يبلغ معدل دوران البضائع للنقل البحري ثمانية بالمائة. يتم تحقيق ذلك نتيجة لأطول مسافة نقل - حوالي 4.5 ألف كيلومتر. النقل البحري للركاب لا يكاد يذكر.

مشاكل النقل البحري في روسيا

على المستوى العالمي ، يحتل النقل البحري المرتبة الأولى من حيث معدل دوران البضائع ، حيث يتميز بأقل تكلفة لتوصيل البضائع. في الاتحاد الروسي ، تم تطويره بشكل ضعيف نسبيًا ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المراكز الاقتصادية الرئيسية في بلدنا بعيدة عن الموانئ البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن معظم البحار المحيطة بأراضي روسيا تتجمد. هذا يزيد بشكل كبير من تكلفة استخدام هذا النوع من النقل. مشكلة أخرى هي أسطول بلدنا الذي عفا عليه الزمن. وهكذا ، تم بناء النقل البحري والنهري في روسيا منذ أكثر من عشرين عامًا ، وهو أمر غير مقبول وفقًا للمعايير العالمية ، ويجب إيقاف تشغيل هذه السفن. لا توجد عملياً أنواع حديثة من السفن في الأسطول المحلي: ناقلات الأخف وزنا ، وناقلات الحاويات ، وناقلات الغاز ، والسفن ذات التفريغ والتحميل الأفقي ، وغيرها.قبل ضم شبه جزيرة القرم ، كان لدى روسيا أحد عشر ميناءًا بحريًا رئيسيًا فقط ، وهو ما لا يكفي لمثل هذا البلد الكبير. ونتيجة لذلك ، فإن ما يقرب من نصف البضائع التي تمر عن طريق البحر كانت تخدمها الموانئ الأجنبية. هذه هي بشكل رئيسي جمهوريات سوفيتية سابقة: أوكرانيا (أوديسا) ، لاتفيا (فنتسبيلس) ، إستونيا (تالين) ، ليتوانيا (كلايبيدا). يساهم استخدام محاور النقل البحري للنقل البحري لدول أخرى أيضًا في حدوث خسائر مالية كبيرة. إذا تم حل الموقف مع موانئ البحر الأسود إلى حد ما ، فسيتم بناء ميناء جديد على ساحل بحر البلطيق.