نفق مترو. مترو موسكو

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

تم بناء نفق المترو الكلاسيكي في موسكو بدون خطة حالية وبدون تخطيط لمزيد من تطوير الطرق. أدى هذا إلى نوع من الفوضى في إنشاء نظام النقل ، والتي لوحظت حتى يومنا هذا. حاليًا ، يتم توجيههم وفقًا لقواعد موحدة ، وفقًا للوثيقة SNiP 32-02-2003.

كيف تم إنشاء نظام النقل تحت الأرض؟

تقرر بناء أول نفق مترو في عام 1931. تم إنشاء المشاريع على أساس البيانات الجيولوجية. تم اختيار الأرضيات الخرسانية المسلحة ، التي بقيت على قيد الحياة منذ ذلك الحين ، كمواد بناء في ذلك الوقت.

تم حفر نفق المترو في غضون عام ، وتم شحن حوالي 2 مليون متر مكعب لإنشاء مناجم طويلة الأجل. تم إنفاق حوالي 88 ألف طن من المعدن على مد المسارات وتقوية الخزائن. احتوت الأبنية الأولى على هياكل خشبية ومجهزة بمواد عازلة ضخمة.

تبين أن نفق المترو مشروع مكلف ، فقد استغرق أكثر من 800 مليون روبل. تم استبدال الخزانات الخرسانية المسلحة لاحقًا ببناء الأنقاض ، ولكن في ذلك الوقت تم استخدام خيار البناء الأول بشكل أكثر نشاطًا. تم تقوية الأقبية المائلة بأنابيب من الحديد الزهر ، منتم اختيار مواد التسقيف والزجاج الملصق بالقار لمواد العزل المائي

تتطلب مثل هذه الهياكل صيانة دقيقة ومستمرة ، والتي لا تقل تكلفة بعد تشغيل المرفق. لقد انهار مترو موسكو على مر السنين ويتطلب إعادة بناء ، بتكلفة مماثلة لبناء نفق جديد. لذلك ، تحتوي المشاريع الجديدة بالفعل على خيارات للترميم في غضون عقود قليلة وتوفر لتحديث المباني.

مواد لمترو الأنفاق المبكر

تم إنشاء الأنفاق بأرضيات خرسانية مسلحة ، وطبقت عليها طبقات خارجية من الحصى ، طبقة من التراب. توفر الأسقف المقببة قوة عالية وموثوقية الهياكل. في الأجزاء المفتوحة من المترو ، كانت المسارات مصنوعة بأسقف مستوية. نظرا لقلة الحمولة تم تنفيذ المسارات الارضية بشكل مستطيل

يستمر بناء النفق طوال الوقت. تنمو موسكو ، كما تتزايد متطلبات نقل الركاب. لم تعد مواد البناء المبكرة قادرة على تحمل السرعات الحالية وكثافة حركة المرور للسيارات. لكن الشكل الدائري للأنفاق لا يزال محفوظًا حتى يومنا هذا. من الأسهل والأكثر موثوقية عزل مثل هذا الهيكل عن الماء الذي يتدفق فوق رؤوس المواطنين أثناء رحلة إلى مترو الأنفاق.

مترو موسكو به عدة مستويات من تحت الأرض. هذا ضروري لاستبعاد الخطوط المتقاطعة. يشتمل التصميم نفسه على منطقة ركاب مباشرة وأنفاق سفر. جميع الفروع متصلة بواسطة انتقالات ، مما يسهل الانتقال إليهامسافات طويلة على طريق صعب

جهاز صب واي

تحتوي الممرات تحت الأرض لمحطات المترو على أقبية مقوسة تشبه الأنفاق. في الأماكن التي تم فيها تجهيز المنصات للصعود والنزول من الركاب ، تم تركيب أعمدة حاملة. هنا أيضا تم عمل الجزء العلوي بطريقة مقوسة

حاول وضع المنصات بين القضبان لتسهيل صعود ونزول الركاب. لكن بعض المحطات لا تزال لديها منصات جانبية ، مثل محطة كومينترن. غالبًا ما توجد غرف الخدمة أسفل المنصة نفسها ، وغالبًا ما يتم نقلها إلى منطقة المقابس ، حيث يوجد مستوى عميق لوضع المسارات.

أنفاق المترو تنتهي بطريق مسدود حيث تستدير القطارات للتحرك في الاتجاه المعاكس. كما توجد صهاريج ترسيب احتياطية لتخزين العربات المعيبة. في بعض الطرق ، يتم بناء طرق مسدودة في منتصف القطار. طرق العودة هذه متوفرة في محطة كومسومولسكايا ، التي تقع في وسط المدينة. كان هذا الإجراء مطلوبًا لضمان مزيد من حركة القطارات المكثفة.

الميزات

تم وضع مترو الأنفاق على عدة مستويات ، مما يساعد على تنظيم نظام مسار فعال. المحطات على مسافة قريبة من بعضها البعض. يختلف عمق التمديد ضمن الحدود التالية:

• الأنفاق العميقة - يتم حساب حجمها على مستوى المنصة من سطح الشارع وتتراوح من 16 إلى 35 مترًا
• تم وضع الأنفاق السطحية على عمق من 7 إلى 9متر
• يتم وضع أنفاق متوسطة العمق بين 9 و 16 متر.

طول المحطات ثابت ومصمم لثمانية سيارات. ويتراوح العرض من 10 الى 21 مترا ويعتمد على عمق الانفاق. تم تجهيز كل غرفة بإضاءة الطوارئ في حالة الطوارئ. معدل الإضاءة في المحطات منظم وفق المعيار الذي يشير إلى متطلبات 100 لوكس

تتراوح المسافة بين المحطات من 500 إلى 1400 متر. الأنفاق ذات المصاعد ، والتي تسمى السلالم المتحركة ، تميل بزاوية 30 درجة إلى الأفق. يتم تسخين الأنفاق بالهواء من السحب إلى المحطات ، لذلك يتم استبعاد إمكانية تبريد المسارات.

تزيين الغرفة

بعض المحطات مصنفة على أنها تراث معماري. كل واحد منهم لديه صورته الفريدة. في السابق ، كانت تستخدم مواد مثل الجرانيت والرخام للزينة. امتلأت أسطح الأعمدة والجدران والأقبية بأنماط. تم توفير الإضاءة بواسطة تركيبات الإضاءة الضخمة.

أنفاق السكك الحديدية لها مقياس مسار مشابه لمترو الأنفاق. إذا رغبت في ذلك ، يمكن للعربة العادية أن تتبع خطوط مترو الأنفاق بسهولة. غالبًا ما تتقاطع طرق المترو الجديدة مع خطوط السكك الحديدية الحالية ، مما يسهل تحديث المترو وفتح خطوط جديدة.

يتم تنفيذ إضاءة الأنفاق على مدار الساعة. لمنع الحوادث في مترو الأنفاق ، يتم تثبيت إشارات المرور بإشارة حمراء وخضراء.لن يتمكن السائق من التغلب على الضوء المحظور. يتم توفير نظام القفل التلقائي عند تنشيط الفرامل بشكل مستقل عندما تلمس السيارة رافعة خاصة.

تلقائي

نفق النقل هيكل معقد مجهز بأنظمة إرسال وآليات حماية وأجهزة تحكم. على طول حافة النفق توجد خطوط كهرباء بجهد عالي للتيار المباشر يبلغ 825 فولت. يتم إنشاء القيمة المطلوبة بواسطة محطات فرعية خاصة تقع في أعماق الأرض.

السيارة الرئيسية مزودة بـ 4 محركات بقدرة 150 كيلو وات. تعمل فرامل كل سيارة بالهواء المضغوط بمحرك كهربائي. يضمن نظام الأتمتة الحركة الطبيعية للقطارات بفاصل 1.75 دقيقة. تقدر سرعة كل قطار بمتوسط سرعة 40 كم في الساعة. أقصى حد ممكن لكل عربة هو 75 كم في الساعة. يمكن أن تعمل القطارات الحديثة بشكل أسرع ، لكن هذا يتطلب إنشاء مسارات جديدة.

تتبع خيارات الترقية

لتوسيع القدرة التشغيلية للأنفاق يتطلب الإشراف المستمر والديكور الداخلي. يتم ذلك من قبل المنظمات المعتمدة ذات الخبرة الواسعة في تنفيذ هذا النوع من العمل. للقيام بذلك ، يتم تقوية الأقواس والأجزاء الحاملة للأنفاق.

تحسين مقاومة الأساس للماء ومواد التشطيب. إزالة الرطوبة المتراكمة في المصارف المشتركة. تغير في خصائص التربة المجاورة. إستبدالالأجزاء المهترئة من الخرسانة المسلحة. للقيام بذلك ، يتم استخدام حلول الضخ في التجاويف المشكلة ، وأحدث مواد العزل المائي ، وكذلك الطلاءات المقاومة للرطوبة.

مراقبة الحالة

لمنع الحوادث ، تعمل لجنة مراقبة بشكل مستمر ، قادرة على اكتشاف الفراغات في الأقبية ، والشقوق في الأجزاء الحاملة للجدران والأساس في الوقت المناسب. تساعد أحدث التطورات في الأجهزة على تحديد أصغر العمليات الأولية في الأجزاء المعدنية الخرسانية.

بالنسبة لأقواس الأنفاق ، من المهم إيقاف إزالة التربة التي تغطي الجدران الخارجية للتحصينات. للقضاء على التأثير السلبي ، يتم استخدام طريقة الحقن على نطاق واسع. يتم إدخال تركيبة سائلة كثيفة في الفضاء الناتج ، مما يغير خصائص التربة. في نفس الوقت ، تتم معالجة الأسطح الداخلية بمواد تحافظ على الرطوبة.