SU-24: خصائص القاذفة (صورة)

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

نادرًا ما تعرضت الطائرة لتغييرات تصميمية أكثر شمولاً أثناء عملية التصميم مقارنة بالطائرة Su-24. تتطلب خصائص قاذفة الخطوط الأمامية هذه للعميل (وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) باستمرار أعلى من أي وقت مضى ، وكان على مصممي الطائرات مراجعة عدة مرات ليس فقط الحلول التقنية الخاصة ، ولكن أيضًا المخطط المفاهيمي العام. النتيجة فاقت التوقعات: تحول الجهاز إلى نجاح ، وبعد أن نجا من عصره ، تبين أنه مطلوب حتى في الألفية الثالثة.

على الحماس الخالص

في الخمسينيات كان العالم كله في قبضة "الهستيريا الصاروخية". بدا للمنظرين العسكريين أن الطائرات كقوة ضاربة ، إن لم تكن قد عفا عليها الزمن تمامًا ، فقد فقدت على الأقل أهميتها الحاسمة في القتال الحديث. إلى أقصى حد ، تنطبق هذه الاستنتاجات أيضًا على الطائرات الهجومية. ومع ذلك ، لم يشارك الجميع وجهة النظر الجريئة هذه ، ولا يزال تطوير الطائرات الهجومية مستمراً. كجزء من وفورات الميزانية ، كان مكتب تصميم P. O. Sukhoi منخرطًا في تكييف طائرة Su-7 ناجحة جدًا لمنحها القدرة على حل المعارك.مهمة دعم القوات البرية في الظروف الجوية السيئة. في الواقع ، تحت ستار أعمال التعديل ، ابتكر الفريق بالفعل سيارة جديدة تمامًا ، وتم اختراع نسخة تحسين السيارة القديمة لمسؤولي الحزب الذين فرضوا خطهم العام على "التقنيين". تم النظر في خيارات تخطيط مختلفة ، مع الأخذ في الاعتبار إمكانية استيعاب الإلكترونيات المعقدة ، والتي بدونها لا يمكن أن تصبح طائرة هجومية حديثة قوة هائلة.

بحث إبداعي

كانت نتيجة العذاب الإبداعي في البداية Su-15 ، المجهزة بنظام الملاحة Orion في جميع الأحوال الجوية. لكن متطلبات الجيش أصبحت أكثر صرامة ، فقد احتاجوا الآن إلى طائرة هجومية لتتمكن من الإقلاع من شريط ترابي ، وطائرة قصيرة في ذلك الوقت. استمر البحث عن الحل الأمثل ، وأضيفت محركات إضافية إلى التصميم ، ورفع الطائرة وقت الإقلاع. لكن كل هذا لم يكن هو نفسه. O. S. Samoilovich ، رئيس المشروع ، في حيرة من حل هذا اللغز. والغريب أن الدليل جاء من خصم محتمل.

في عام 1964 ، تمت إزالة خروتشوف مؤخرًا ، وفكرت القيادة الجديدة للبلاد ليس بشكل رومانسي ، ولكن براغماتي. تلقى تصميم الطائرات المقاتلة مرة أخرى التمويل الكامل. سافر المصمم Samoylovich إلى باريس لحضور معرض طيران. رأى شيئًا مثيرًا للاهتمام هناك.

أمريكي في باريس

تبدو متشابهة جدًا - الطائرة الأمريكية F-111 و Su-24 الخاصة بنا. الصور والخصائص والقدرات القتالية ، والأهم من ذلك ، أن الغرض من هاتين الطائرتين قريب جدًا. في بعضبمعنى ما ، سمح Samoilovich بالاقتراض المباشر لمخطط التخطيط العام ، ومع ذلك ، كان مبررًا تمامًا. عرضت جنرال ديناميكس بفخر من بنات أفكارها في الصالون الدولي في لو بورجيه. كان بإمكان الجميع رؤية الطائرة ، لكن كبير المصممين لم يجرؤ على الاقتراب منها على الفور. ثم أخذ "FED" الخاص به وفي تلك اللحظة أدرك كيف سيكون شكل Su-24. تم فحص صورة طائرة F-111 في موسكو بعناية شديدة ، وقد أعجب المهندسون بمهارة المنافسين وعلقوا على ما رأوه.

بالطبع ، حقيقة أن التصميم "سُرق" من الأمريكيين أمر غير وارد. تعرف شركة جنرال ديناميكس كيف تحافظ على الأسرار ، وإذا تمكن الجانب السوفيتي من الوصول إليها ، فقد حدث ذلك بعد ذلك بكثير. في غضون ذلك ، كان O. S Samoylovich كافيًا من مظهره. كما كتب الرومان القدماء على رسوماتهم في مثل هذه الحالات ، "أذكياء بما فيه الكفاية".

المخطط العام

تم العثور على محركات رفع إضافية ، والتي تقلل لفة إقلاع الماكينة ، لتكون قرارًا خاطئًا. إنهم يعملون فقط في الثواني الأولى ، ويجب أن تحملهم الطائرة طوال الوقت. شيء آخر هو جناح الاجتياح المتغير ، ويمكن الاستفادة من مميزاته خلال المهمة القتالية من خلال تحويل الطائرة الهجومية إلى أوضاع سرعة مختلفة.

في الوقت نفسه ، كانت هناك بعض الصعوبات مع الأسلحة التي كان من المفترض أن تحملها Su-24 في عمليات التعليق الخارجية. يقوم المفجر تلقائيًا بتوجيه أبراج الصواريخ والقنابل الموازية لمتجه المسار - وهذا يتطلب نظامًا كهروميكانيكيًا خاصًا مطابقًا. مقصورة واسعة لاثنين من هوائيات الرادارجعل من الممكن وضع إلكترونيات طيران قوية لم تكن تمتلكها النماذج السابقة لطائرات الدعم الأمامية في Sukhoi Design Bureau. لكن الصعوبات الرئيسية كانت أمامنا.

رحلة الطين

الغرض من القاذفة التكتيكية هو إلحاق الضرر بالعدو في منطقة واسعة (تصل إلى 800 كيلومتر) على خط المواجهة. لتحقيق هذه المهمة ، من الضروري امتلاك القدرة التقنية للتغلب على خطوط الدفاع الجوي ، والتي ، وفقًا لذلك ، ستنفذ بشكل متوقع أقصى قدر من الإجراءات المضادة. في الستينيات ، لم تكن الرادارات مثالية كما هي اليوم ، ولم تكن الأهداف على ارتفاعات منخفضة "تُرى" دائمًا. وينطبق الشيء نفسه على الرادارات المحمولة جواً ، والتي لا تستطيع تمييز الأشياء على خلفية الأرض. حلقت الطائرة الأمريكية من طراز F-111 على ارتفاع منخفض للغاية ، وتجاوزت التضاريس. تم تعيين نفس المهمة لمصممي Su-24. في الوقت نفسه ، لم تنخفض خصائص السرعة ، وكانت هناك حاجة إلى "أسرع من الصوت" واثق حتى أثناء رحلة جوية مسطحة.

يعمل نظام الحفاظ على تفادي آمن للعقبات في وضعين - يدوي وتلقائي. بالنظر إلى قاعدة العناصر في الستينيات (المصابيح بشكل أساسي) ، لا يسع المرء إلا أن يعجب بهذا الإنجاز.

استهلاك الوقود ونصف القطر القتالي

في تلك السنوات البعيدة ، لم تكن قضية الاقتصاد في استهلاك الوقود حادة. ومع ذلك ، أثر استهلاك الكيروسين على مؤشر مهم للغاية - النطاق. ولزيادتها ، كان مطلوبًا حلًا ثوريًا - الانتقال إلى محركات اقتصادية ثنائية الدائرة. في وضع الاحتراق اللاحق ، طوروا قوة دفع أقل من المحركات المروحية المروحية التقليدية ، ولكن كما أظهرت التجربة ، قاذفة تكتيكيةعمليا ليست هناك حاجة إلى إمكانية حدوث زيادة حادة في السرعة. تولى مكتب تصميم Lyulka و Tumansky (Saturn) تصميم المحركات الخاصة. كانت مخصصة حصريًا لـ Su-24. زاد نصف القطر القتالي للطائرة بشكل كبير - فقد تجاوز خمسة آلاف كيلومتر.

لنجلس جنبًا إلى جنب …

عمليًا ، كان لجميع القاذفات التكتيكية والطائرات الهجومية في الحرب العالمية الثانية والسنوات اللاحقة تصميم طاقم ترادفي. لهبوط طيار أو ملاح أو مشغل أنظمة أسلحة واحدًا تلو الآخر ، تم تحفيز المصممين من خلال الرغبة في تقليل المقطع العرضي لجسم الطائرة. هذا قلل من السحب الديناميكي الهوائي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حجم الهدف ، من وجهة نظر المدفعية المضادة للطائرات ، أثناء هجوم أمامي مهم أيضًا. كان الكشف الحقيقي هو وضع اثنين من أفراد الطاقم بجانب بعضهما البعض في الطائرة الأمريكية F-111. قرر O. S. Samoylovich تطبيق هذا المخطط على Su-24 أيضًا. توضح صورة قمرة القيادة وجود عصا تحكم للملاح ، ومع ذلك ، فهي أصغر إلى حد ما من صورة الطيار. فرضت اعتبارات السلامة أيضًا شاشة خاصة تفصل بين المقاعد أثناء الطرد ، ولكن تبين لاحقًا أن خطر إصابة الطيار المتبقي على متن الطائرة كان ضئيلًا. أصبح تبادل المعلومات بين الطيار والملاح أسهل بكثير ، وظهر "شعور بالكوع".

حرائق المحرك و التيتانيوم

أثر اختيار المحرك بشكل كبير على الخصائص التقنية للطائرة Su-24. تم تجهيز النسخ الأولى بـ "المنتج رقم 85" ، أي توربين نفاثAL-21F ، في الضاغط الذي تم استخدام أجزاء من التيتانيوم. هذه المادة قوية وخفيفة للغاية ، ولكن عند تصميم المحرك ، لم يأخذ المصممون في الاعتبار بعض ميزاته. أدى تسخين ريش التوربينات إلى استطالة ، ثم ملامسة الجسم مع حوافها المحيطية. أدت هذه الظاهرة ، المسماة "حريق التيتانيوم" ، إلى احتراق شبه فوري للطائرة بأكملها ، ولم يكن من الممكن على الفور معرفة السبب.

في النهاية ، بعد عدة محاولات لتكييف محركات تسلسلية أخرى ، قرر مكتب التصميم ضبط AL-21F ، وهو قيد الاستخدام حاليًا.

تجارب صعبة

في الرحلة الأولى ، تم رفع النموذج الأولي ، الذي حصل على مؤشر T6-1 ، في عام 1967 من قبل طيار الاختبار B. C. Ilyushin ، نجل مصمم الطائرات الشهير. كان الاختبار ناجحًا ، ولكن في سياق التحسينات ، تم تحديد عيوب خطيرة في التصميم. كانت الاختبارات طويلة وصعبة ، حيث تحطمت عشر سيارات خلال فترتها (7 منها كانت بسبب أخطاء من قبل مطوري المحركات). في يوم واحد فقط من عام 1973 (28 أغسطس) ، فقد مكتب التصميم نموذجين أوليين. ربما لو كان المشروع أقل أهمية للدفاع عن البلاد ، لكان قد أُغلق بعد العديد من الإخفاقات. لكن O. S. Samoilovich آمن بطائرة Su-24 ، التي وعدت خصائصها بأنها ممتازة. واستمرت الاختبارات وكذلك العمل لإزالة عيوب التصميم التي تم تحديدها.

تأثير قوة القصف

على عكس الطائرة الأمريكية F-111 ، فإن الطائرة غير مجهزة بخلجان قنابل ، كل أنواع الأسلحة موجودة في ثمانية أبراج ، أربعة منهابطني. يوفر محركان قويتان القدرة على حمل الذخيرة التقليدية والخاصة (النووية أو الكيميائية) ، بما في ذلك الذخيرة عالية الطاقة. لذلك ، فإن التعليق على الجزء الثابت من الجناح مصمم للقنابل التي تزن نصف طن. تتنوع طبيعة أسلحة Su-24. يمكن أن تتكون الحمولة القتالية التي يصل وزنها الإجمالي إلى ثمانية أطنان من قنابل غير موجهة أو قابلة للتعديل (بما في ذلك القنابل الموجهة بالليزر) أو وحدات NAR أو حاويات أو شرائط كاسيت. للحفاظ على هذه المجموعة الواسعة من المنتجات ، تم تجهيز الأبراج بمحولات وعوارض إضافية. لكن Su-24 يمكن أن تضرب ليس فقط بالقنابل: يمكن أن يطلق على هذا القاذف أيضًا حامل صواريخ.

صواريخ

مهمة قمع الدفاع الجوي لعدو محتمل مرتبطة ارتباطًا وثيقًا باكتشاف وتدمير أعمدة الرادار ، في المقام الأول - هوائيات الباعث والاستقبال. ولهذا الغرض ، تم تطوير الصاروخ المضاد للرادار "شباك" (1963) في أمريكا ، والذي يسترشد نظام التوجيه الخاص به بإشعاع مكثف عالي التردد من الرادار. تم تصميم مقذوف X-28 مماثل أيضًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - لتجهيز نظام سلاح طائرة Su-24. تم الكشف عن القدرات القتالية لهذه الذخيرة على نطاق واسع من خلال رحلة مزدوجة من قاذفتين ، أولهما "رصد" محددات المواقع باستخدام نظام "Filin" ، والثاني أطلق ضربة مباشرة ، مع العلم بالفعل بمعلمات الترددات الحاملة. من بواعث. صواريخ X-23 الموجهة يتم توجيهها بواسطة أوامر لاسلكية.

هناك العديد من الخيارات لتسليح Su-24 بالصواريخ. صورةتثبت الطائرات المجهزة بأشرطة NURS أو صواريخ R-60 ("جو-جو") مدى تنوع الاستخدام المحتمل لمهاجم ، بما في ذلك ضد الأهداف الجوية. بالطبع ، لا يمكن أن نطلق عليه اسم معترض كامل ، لكن من المستحيل أيضًا اعتباره أعزل في السماء.

المصممون لم ينسوا أسلحة المدفعية. تم تجهيز Su-24 بمدفع 23 ملم GSH-6-23M بستة ماسورة (مدمج). من الممكن زيادة القوة النارية بسرعة عن طريق تثبيت حوامل مدفعية سريعة النيران معلقة (ثلاثة أخرى) على نقاط صلبة خارجية.

المنتج "44"

أي آلة ناجحة محكوم عليها بعمر طويل مصحوبة بمحاولات لتحسين تصميمها. حدث هذا مع طائرة Su-24. خصائصه ، من وجهة نظر قادة وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بحاجة إلى تصحيح. كانت مهمة تحسين المعدات الإلكترونية اللاسلكية على متن الطائرة ذات الصلة بشكل خاص وإمكانية زيادة كتلة الحمل القتالي. بدأ التعديل الجديد ، الذي أطلق عليه اسم "المنتج 44" في مصنع نوفوسيبيرسك للطيران منذ عام 1979 ، في عام 1981 في إدخال الوحدات العسكرية تحت الرمز Su-24M. رسميا ، تم اعتماد العينة عام 1983. اتضح أنه أثقل من النموذج الأولي ، ولكن على خلفية بعض الانخفاض في أداء الرحلة ، فقد احتفظ بخاصية المناورة المذهلة التي تتميز بها Su-24 "النظيفة". تسمح لك الخصائص بأداء الأكروبات حتى ، وهي خاصية نادرة لمهاجم في الخطوط الأمامية.

كان أحد الابتكارات المهمة هو إمكانية التزود بالوقود على متن الطائرة. إلىكان على الطيارين في أوائل الثمانينيات أن يعتادوا عليها ، بعد أن توصلوا إلى تقنية الاقتراب السلس من مخروط خرطوم الصهريج ، لكن النتيجة بررت الجهد المبذول. يغطي نطاق الاستخدام القتالي الآن أوروبا بأكملها (عند الإقلاع من المطارات التابعة لمجموعة القوات الغربية) وجزءًا مهمًا من آسيا.

Su-24 والقرن الجديد

وفي بداية الألفية الثالثة ، لا شيء يشير إلى أن طائرة Su-24 ستنطلق قريبًا في "راحة تستحقها". خصائصها تجعلها قادرة على أداء المهام القتالية بثقة لسنوات عديدة أخرى. لقد تصادف أن يقاتل في العديد من النزاعات التي نشأت بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. تحتوي الطائرة على هيكل طائرة قوي ومحركات قوية وترسانة واسعة. على ارتفاع 200 متر ، يمكنها الطيران بسرعة تصل إلى 1400 كم / ساعة. تم تجهيز Su-24 بمعدات إنقاذ طاقم فريدة من نوعها. لا يزال يتعين عليه خدمة وطنه.