Mi-8: الخصائص والطلعات والكوارث وصور الهليكوبتر

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

في بلدنا ، في البداية لم يعلقوا أهمية كبيرة على إنشاء طائرات الهليكوبتر. من الصعب الآن معرفة سبب ارتباط ذلك ، لكن تظل الحقيقة: في البداية ، تلقى الجيش الأحمر طائرات فقط ، ولا داعي للحديث عن الاقتصاد الوطني.

وهذا بالرغم من ان لدينا تطورات واعدة في هذا المجال وحتى ماذا! لحسن الحظ ، سرعان ما أدركت قيادة الدولة الفتية مغالطة مثل هذه الاستراتيجية ، وبالتالي بدأت الصناعة في إتقان إنتاج الطائرات العمودية.

أولها كان Mi-1 ، الذي بدأ إنتاجه فقط في عام 1948. منذ ذلك الحين وحتى نهاية إنتاج Mi-4 ، تم تجهيز جميع طائرات الهليكوبتر في بلدنا بمحرك مكبس دوار. كان الأمر طبيعيًا في تلك الأوقات ، ولكن ظهرت الحاجة إلى آلة ذات خصائص أفضل لمحطة توليد الطاقة بسرعة كبيرة.

مروحية جديدة

وبالتالي ، بحلول عام 1960 ، تلقت الصناعة وأهم مكاتب تصميم طائرات الهليكوبتر في البلاد مهمة. كانت نتيجتها تطوير طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 ، والتي أصبحت أسطورة حقيقية في الصناعة ، واستمرت في استخدامها بنشاط في الاقتصاد الوطني والجيوش من الجميعسلام

تاريخ الخلق

في البداية كان من المفترض أن المروحية سيتم إنتاجها في إصدارات النقل والركاب والأعمال. بدأ التطوير في الأشهر الأولى من عام 1960. كما قد تتخيل ، اعتنى به مستشفى Mil Central Clinical Hospital. تم أخذ Mi-4 المثبت جيدًا كأساس. في الواقع ، تم التخطيط للطائرة Mi-8 الجديدة في الأصل كمشروع لتحديثها العميق.

ومع ذلك ، سرعان ما أدرك المصممون الحاجة إلى إدخال نوع جديد من المحركات في السيارة ، وبالتالي لم يتبق الكثير من السلف في هذا المشروع.

تم تنفيذ العمل بوتيرة متسارعة. بالفعل في منتصف عام 1961 ، تم إطلاق أول نموذج أولي بأربع شفرات ومحرك واحد في الهواء. طار النموذج الأولي المكون من خمس شفرات ومحطتي طاقة بعد عام. في نهاية نفس عام 1962 ، تم إنشاء النموذج الأولي الأول.

أعجبت اللجنة كثيرًا بخصائص Mi-8 المستقبلية ، وبالتالي ، في غضون عامين فقط ، دخلت المروحيات الجديدة بالفعل في الإنتاج الضخم. منذ عام 1965 ، تم إنتاج النموذج في Kazan و Ulan-Ude.

MI-8: الخصائص

الآلة الجديدة تجاوزت سابقتها بمقدار 2.5 مرة في القدرة الاستيعابية. كانت السرعة القصوى الممكنة أيضًا تقريبًا ضعف السرعة.

تم ترك الإرسال إلى حد كبير دون أي تغييرات كبيرة. مخطط الهليكوبتر أحادي الدوار ، ولكن يتم توفير دوار الذيل. يستخدم التصميم محركين توربينيين غازيين ، ويستند الهيكل على ثلاث عجلات. بشكل عام ، كان Mi-8 من نواح كثيرة نموذجًا متقدمًا لوقته.

بالطبع ، تجاوزه سيكورسكي الأمريكيون في بعض النواحي ، لكنه كان أرخص بكثير ، مع امتلاك قدرة تحمل وموثوقية أكبر.

على عكس النموذج السابق ، تم تعديل تصميم الشفرات بشكل كبير. ظهر صاري مجوف ، مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم عالية القوة. لجعل النظام آمنًا قدر الإمكان ، تم تجهيز الشفرات بنظام إشارات هوائي خاص يسمح لك على الفور بتسجيل الضرر الميكانيكي للصاري.

لماذا انتشرت هذه المروحية على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم؟

حدث ذلك بسبب بساطة الماكينة وموثوقيتها. ليس فقط في بلدنا ، بل إنه يُدعى باحترام "العمود الفقري". هذه هي مروحية النقل الأكثر انتشارًا (!) في العالم. في الخارج ، تُعرف باسم Mi-17 ، وبعضها يستخدم كمروحيات عسكرية (الصورة في المقال) من قبل وحدة الناتو في أفغانستان. نظرًا لبساطة التجربة ، ليس من الضروري قضاء الكثير من الوقت في تدريب الطيارين.

لم يعد هناك المزيد من مروحيات النقل المدني في العالم التي سيتم إنتاجها بهذا الحجم: حتى وفقًا للبيانات القديمة ، خرج أكثر من 12 ألفًا من هذه الآلات من خط التجميع. وهذا بدون مراعاة بعض التعديلات!

بالمناسبة ، من حيث عدد الأصناف ، هذه المروحية هي بالتأكيد رائدة العالم. في الوقت الحالي ، لا يستطيع حتى الخبراء تحديد عدد التعديلات التي تم إنشاؤها بالضبط. تحديد هذا الرقم صعب للغاية لأن بعض التحسينات تكاد تكون متسلسلةلقد صنعوا مباشرة في الوحدات العسكرية ، لكنهم لم يحصلوا على براءات اختراع لاختراعاتهم ، وبالتالي لم يعودوا يدخلون في الإنتاج الصناعي.

نظام التحكم والمحركات

استند نظام التحكم الكامل هذه المرة على معززات هيدروليكية قوية وعالية الجودة. بالإضافة إلى ذلك ، كان Mi-8 أول من استخدم أحدث نظام مضاد للتجمد ، مما جعل من الممكن استخدام المروحية في مجموعة متنوعة من الظروف. كما تم توفير آلية خاصة لتأمين الحمولة تسمح بنقل ثلاثة أطنان إضافية عن طريق الجو.

في حالة تعطل أحد المحركات أثناء الرحلة ، يبدأ المحرك الثاني على الفور في العمل في وضع قسري ، مما يمنح طاقة كافية على الأقل لإنهاء الرحلة في حالات الطوارئ. لجعل العمل أكثر راحة للطيارين في ظروف صعبة ، تم تجهيز الماكينة بطيار آلي متقدم يمكنه القيام بجزء كبير من الوظائف البشرية.

بفضل أحدث أجهزة الملاحة والرادار في ذلك الوقت ، كان من الممكن قيادة طائرة هليكوبتر في أي وقت من السنة واليوم. تم تقدير هذه الميزة بسرعة من قبل الجيش. علاوة على ذلك ، سرعان ما أصبحت Mi-8 أحد رموز الجيش الروسي: تبين أن المروحية كانت موثوقة للغاية وغير مكلفة ، وبالتالي تم وضعها في الخدمة على الفور.

ما هي المتغيرات المستخدمة؟

كما قلنا سابقًا ، تم إنشاء هذا النموذج مبدئيًا لاحتياجات النقل والركاب (حتى 28 شخصًا). بالإضافة إلى ذلك ، في قازان ، يتم أيضًا إنتاج سلع فاخرة لسبعة أشخاص بناءً على طلبات خاصة ،التي تحظى بشعبية كبيرة بين أول رجال الدولة ورجال الأعمال الأثرياء

تعديلات عسكرية وتطويرات أخرى

ذكرنا أيضًا في المقالة أن الجيش أحب حقًا طراز Mi-8. كان محركها موثوقًا للغاية ، في حالة تعطل إحدى محطات الطاقة ، كان من الممكن إخراج السيارة من أحدها ، وكانت سعة الحمولة رائعة جدًا.

وبالتالي ، سرعان ما ظهرت الكثير من التعديلات على هذه المروحية ، المصممة خصيصًا لاستخدامها في الجيش. في أغلب الأحيان ، تم اتخاذ خيار النقل ببساطة ، حيث تمت إضافة أبراج للقنابل المعلقة أو زجاجات المولوتوف. سرعان ما اتضح أنه حتى هذا التعزيز لم يكن كافيًا لاحتياجات الجيش ، وبالتالي ظهر تعديل على 8TV مزودًا بتعليق معزّز ومحسّن. تمت إضافة القدرة على إرفاق أسلحة الصواريخ.

مروحيات النقل القتالية

التعديل أصبح 8MT منطقيًا ونهائيًا في الطريق لإنشاء عائلة جديدة من مركبات النقل والقتال. كانت السمة المميزة الرئيسية هي تركيب محطات توليد الطاقة الجديدة TVZ-117 MT المجهزة بأحدث توربين غازي AI-9V. أصبحت المروحية أكثر موثوقية ، حيث تمت تغطية مآخذ الهواء بشاشة جديدة ، مما أدى إلى ترشيح الهواء المزود للمحرك بشكل أفضل.

حتى لا يمكن إسقاط المروحية Mi-8 ، التي تم عرض صورتها في المقال ، بسهولة بواسطة صواريخ البحث عن الحرارة ، تم تطوير نظام لتبديد غازات العادم الساخنة من المحركات. بالإضافة إلى ذلك ، هناك آليات لإطلاق النار على أهداف خاطئة. بين 1979 و 1989 مروحية معمرت الصراع كله في أفغانستان بشرف

تجربة قتالية وغير قتالية

خلال الفترة التي كانت فيها وحدة القوات السوفيتية في هذا البلد ، قام الطيارون بمئات الآلاف من الطلعات الجوية. لقد نقلوا ملايين الأطنان من البضائع ، وأخلوا آلاف الجنود من تحت أنوف الأشباح. طوال هذا الوقت ، يمكن حساب حالات فشل الجهاز على الأصابع.

على عكس "الأخ الأكبر" Mi-24 ، كان "الثمانية" في البداية خاليًا من الدروع الثقيلة ، وبالتالي كان دائمًا ما يكفي من قوة الدفع حتى في ظروف الهواء الجبلي المتخلخ جدًا.

في كلا النزاعين الشيشانيين ، أظهرت طائرات الهليكوبتر العسكرية من هذا النوع أيضًا أفضل جوانبها. موثوقة ومتواضعة للغاية ، لقد ساعدوا ليس فقط القوات نفسها ، ولكن أيضًا وزارة حالات الطوارئ والصليب الأحمر ، الذين عملوا مع السكان المدنيين ، وقاموا بتزويدهم بالأدوية والطعام.

كوارث

لسوء الحظ ، حتى أعلى موثوقية وبساطة التصميم لا تنقذ طائرات الهليكوبتر العسكرية MI ، وكذلك المتغيرات المدنية من السقوط.

لنبدأ بحقيقة أنه خلال الصراع الأفغاني وكلاهما في الشيشان ، فقد حوالي 50-60 سيارة. في أفغانستان ، الخسائر بينهم في الغالب غير قتالية ، وغالبًا ما ترتبط بقصف المطارات العسكرية. يُعتقد أنه لم يتم فقد أكثر من عشر وحدات من هذه المعدات. لا توجد بيانات دقيقة عن الخسائر في الحملة الشيشانية الأولى. خلال الثانية تم اسقاط 29 مروحية من هذا النوع

بداية السلام أيضًا لم تجلب السلام. نتيجة لأعطال تقنية ، وقود منخفض الجودة ، وتآكل شديد للآليات في التسعينيات ، سقطت أو فقدت أكثر من 174 سيارة (في سيبيريا).

دعونا نعطي معلومات محددة عن 2012-2013. لذلك ، في 14 يوليو 2013 ، شعر طاقم المروحية في الجو أن كلا المحركين بدآ في العمل بشكل غير مستقر. تقرر هبوط السيارة مباشرة على مستنقع الخث. صحيح أن المروحية سقطت على جانبها ، ولكن بخلاف ذلك ، تم الهبوط الاضطراري على أكمل وجه. لم يمت أحد ولم تقع إصابات. في 11 يوليو من نفس العام ، حدث شيء مماثل في منطقة أمور. ثم تمكنوا أيضًا من الاستغناء عن وقوع إصابات

لسوء الحظ ، في 2 يوليو في ياقوتيا ، نتيجة حادث سيارة ، توفي 24 شخصًا ، أكثر من نصفهم من الأطفال. نجا اثنان فقط من أفراد الطاقم وراكب واحد. في 6 مايو و 6 يونيو من نفس العام ، تم تسجيل تحطم هاتين المروحيتين في إقليم خاباروفسك. كما لم يكن هناك ناجين.

في عام 2012 ، تحطمت هذه المروحيات سبع مرات ، لكن توفي شخص واحد فقط.

بالطبع هذه الأرقام تخص دولتنا فقط. من المستحيل تحديد عدد طائرات Mi-17 نفسها التي تحطمت في أفغانستان ، حيث نادراً ما تحتفظ الحكومة الذاتية المحلية بأي إحصائيات مفصلة. يمكن قول الشيء نفسه عن الأحداث في إفريقيا.