طائرات إليوشن: لمحة تاريخية وحاضر

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

تاريخ تأسيس المشروع هو 13 يناير 1933 ، على أساس المصنع. Menzhinsky ، مكتب تصميم تجريبي تم إنشاؤه تحت قيادة S. V Ilyushin. تم نقل العديد من الألوية المشاركة في إنشاء الطائرات الخفيفة إلى مكتب التصميم هذا من TsAGI.

في الوقت نفسه ، تم تشكيل عدد كبير جدًا من مكاتب التصميم من مختلف الأنواع ، لكن القليل منها فقط تمكن من البقاء على قيد الحياة حتى يومنا هذا. مجمع الطيران الذي يحمل اسم S. V Ilyushin موجود حتى يومنا هذا. أصبح اسم المصمم اسمًا مألوفًا منذ فترة طويلة. طائرات إليوشن (في الصورة) تزين شاشات الكمبيوتر للكثيرين

الطائرات المقاتلة

في سياق الحرب الوشيكة ، بدأ إليوشن في تصميم الطائرات العسكرية. بادئ ذي بدء ، هذه قاذفات بعيدة المدى DB-3 و DB-3F (لاحقًا Il-4) ، والتي أصبحت في فترة ما قبل الحرب أساس الضربة السوفيتية وطيران الطوربيد البحري.

كانت هذه الطائرات هي التي شاركت في أول هجوم قصف على عاصمة الرايخ الثالث في أغسطس 1941. لم يتوقع الألمان هجومًا جويًا لدرجة أن انقطاع التيار الكهربائي في برلين لم يتم تشغيله إلا بعد أن كان الهجوم بالفعل في الواقع.منجز. وبعد القصف عادت الأطقم إلى القاعدة دون خسارة ، وحلقت لمدة 7 ساعات.

ومع ذلك ، تجدر الإشارة دون مبالغة إلى أن طائرات إليوشن اكتسبت شهرة عالمية بفضل الطائرة الهجومية Il-2. حتى الآن ، لم يتم كسر الرقم القياسي العالمي لعدد السيارات المنتجة من هذه العلامة التجارية - أكثر من 41000 في المجموع. هم ، إلى جانب كاتيوشا ودبابة T-34 ، رمز النصر في الحرب الوطنية العظمى.

المصممون الألمان والأمريكيون لإنشاء دعم للوحدات الأرضية اتخذوا مسار قاذفات الغوص ، والتي لا تتمتع عمليًا بحماية دروع. طائرة إليوشن Il-2 ، على عكسهم ، كانت تحتوي على كبسولة مدرعة تحمي الطاقم والعناصر الهيكلية الحيوية من أضرار الحرائق ، كما استخدمت أسلوب هجوم مختلف.

لبقائها على قيد الحياة ، تلقت الطائرة الهجومية ألقاب مختلفة ، بما في ذلك "الدبابة الطائرة" ، "الطائرة الخرسانية" ، وكفاءتها - "الطاعون" ، "الموت الأسود". من الواضح أن آخر ألقاب أطلقها جنود العدو

بالطبع ، لم تكن الأمور وردية للغاية. كان IL-4 غير مستقر للغاية أثناء الطيران ولم يغفر أخطاء القيادة. تم تدمير الغالبية العظمى من حوالي 7000 طائرة تم إنتاجها خلال الحرب في المعركة أو تحطمت في حوادث الطيران.

التعديلات الأولى للطائرة الهجومية Il-2 لم يكن لها حماية في نصف الكرة الخلفي وأصبحت فريسة سهلة للمقاتلين الألمان. لكن يجب أن نتذكر أن طائرات إليوشن تم إنشاؤها في وقت صعب للغاية وكانت من بين أولى الطائرات في صناعة الطيران السوفيتية. بناءً على تجربة الاستخدام القتالي ، تم تقديم التصميم على الفورالتغييرات المقابلة.

طائرات ما بعد الحرب للجيش

بعد الحرب ، بدأ فريق مكتب التصميم بقيادة S. V Ilyushin العمل على قاذفة تجريبية من طراز Il-22. هنا ، ولأول مرة ، تم استخدام مخطط لتعليق المحركات أسفل الجناح على أبراج. بعد ذلك ، تم تجسيد نتائج هذا العمل التجريبي في القاذفة النفاثة للخط الأمامي Il-28 ، والتي تم وضعها في الخدمة.

في المستقبل ، انتقل إنشاء طائرة مقاتلة قاذفة إلى شركة Tupolev ، وطائرات هجومية - إلى شركة Sukhoi. لكن مكتب تصميم إليوشن أنتج أيضًا عددًا من النماذج التجريبية ، بما في ذلك طائرة الهجوم النفاثة Il-102 ، والتي لم تدخل حيز الإنتاج لأسباب مختلفة.

Il-20 تم إنشاء طائرة استطلاع وطائرة Il-38 المضادة للغواصات وأجهزة التشويش وأجهزة إعادة الإرسال وغيرها من معدات الطيران الخاصة ، بالإضافة إلى مركبات النقل العسكرية في مكتب التصميم لسلاح الجو في البلاد.

الطائرات المدنية

مرة أخرى في عام 1943 ، عندما كانت الحرب على قدم وساق ، بدأ مكتب التصميم في إعداد تصميم طائرات الركاب المدنية. كانت الطائرة Il-12 ، المصممة لنقل 30 راكبًا لمسافة تصل إلى 2000 كيلومتر ، هي الأولى من نوعها بين طائرات إليوشن المدنية ، التي دخلت الخطوط العادية لشركة إيروفلوت في وقت مبكر من عام 1947. كما تم استخدام الطائرة بنشاط في الطيران القطبي ، وكان لديها العديد من التعديلات ، بما في ذلك النقل العسكري.

في العام الذي انتهت فيه الحرب ، بدأ الفريق بتصميم طائرة ذات 4 محركات لـنقل ضعف عدد الركاب لمسافة تصل إلى 5000 كيلومتر. تم إجراء أول رحلة في عام 1946 ، وسميت الآلة Il-18. تم تثبيت أحدث معدات الطيران والملاحة لتلك الأوقات هنا ، لكن الماكينة ذات المحركات المكبسية لم تدخل السلسلة. تم تشغيل طائرة إليوشن (IL-18) هذه في وقت لاحق ، بالفعل بمحركات توربينية وأصبحت أول بطانة سوفيتية يتم تصديرها.

في الستينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء طائرات الجيل الثاني Il-62 ، وهي مصممة لحل مشاكل نقل عدد كبير من الركاب عبر مسافات عابرة للقارات. تم تطبيق العديد من الحلول المبتكرة في تصميمه. تم وضع المحركين التوأمين وفقًا لمخطط 2 × 2 في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، وتم تطوير مخطط هيكل سفلي جديد مع ذيل قابل للسحب ، وتلقى الجناح المائل حافة مقدمة متدرجة ، والتي تم تصنيعها ، بالاقتران مع مجموعة من ملامح الجناح. من الممكن تحقيق قدرة عالية على التحكم واستقرار الماكينة في الهواء ، وبدون أنظمة أوتوماتيكية معقدة مثبتة على نظائر بنفس ترتيب المحركات. كانت طائرة إليوشن هذه أول من استخدم نظام عكس المحرك ، والذي يوفر فرملة فعالة على المدارج الزلقة.

في وقت لاحق ، لزيادة نطاق الرحلة ، تم تطوير بطانة Il-62M ، ومجهزة بمحركات أخرى وتلقي احتياطيًا إضافيًا من الوقود في خزان الغواص في العارضة. كل هذا جعل من الممكن رفع أقصى مدى طيران إلى 12000 كم. لفترة طويلة ، كانت الطائرة هي الرائد المدني المحليأسطول

اقتصرت سعة ركاب طائرة Il-62 على 165 راكبًا ، وكانت الزيادة الإضافية مستحيلة ، وبدأ بناء حافلات جوية ، أي الطائرات ذات الجسم العريض ، في العالم. الرائد في هذا المجال في بلدنا كان Ilyushin Design Bureau. في وقت قصير ، تم إنشاء Il-86 airbus ، القادرة على نقل 350 راكبًا لمسافة 3600 كيلومتر. كان جسمها يبلغ قطره 6.08 متر وممران بين المقاعد.

نظرًا للتخصص أعلاه ، تم تطبيق مفهوم جديد "الأمتعة معك" هنا ، على الرغم من أنه لم يستبعد الطريقة الكلاسيكية لفحص الأمتعة ونقلها في حاويات. كان جوهرها هو أن الركاب وضعوا أمتعتهم بشكل مستقل على السطح السفلي ثم صعدوا إلى الطابق العلوي إلى مقاعدهم. بالإضافة إلى ذلك ، كان للطائرة مهبطات مدمجة ، مما يسمح باستخدامها في مختلف الظروف وفي أي مطار.

ثاني طائرة إيرباص أنشأتها الشركة كانت Il-96 ، والتي كان من المفترض أن تحل محل Il-62 المتقادمة وتوفر نطاق طيران أطول. في البداية ، كان من المفترض أن تتخذ Il-86 قاعدة للطائرة الجديدة ، ولكن تقرر لاحقًا أنه كان من الضروري توحيد محركات الطائرات الجديدة من طراز Tu-204 و Il-96.

لم يسمح محرك PS-90 بترك أبعاد وجناح IL-96 دون تغيير. نتيجة لذلك ، تم تقصير جسم الطائرة وتقليص مساحة الجناح. تم تجميع النموذج الأولي مباشرة في موسكو ، على أراضي شركة إليوشن ، وقام بأول رحلة له في عام 1988. في المجموع ، تم بناء 29 فقط من هذه الآلات ، وتم إتقان الإنتاج الضخم في فورونيج. يتم تشغيل معظمها فيكان آخر تطوير سوفيتي لمكتب التصميم هذا ، Il-114 ، طائرة ركاب إقليمية بمحرك توربيني قامت بأول رحلة لها في يوم انهيار الاتحاد السوفياتي ، كان لها نفس المصير.

طائرات نقل عسكرية

بالإضافة إلى الموضوع المدني ، الذي أصبح الموضوع الرئيسي لمكتب التصميم ، تم تطوير طائرة النقل العسكرية Il-76. كانت أول طائرة من فئتها تعمل بمحركات نفاثة وقامت بأول رحلة لها في عام 1976.

الجيش ، الذي اعتاد على طائرات النقل العسكرية الكلاسيكية التي تعمل بالمروحة من العلامة التجارية An ، قاوم بشدة في البداية اعتماد هذه الطائرة في الخدمة. ومع ذلك ، بمرور الوقت ، أثبتت IL-76 نفسها من أفضل الجوانب ، بعد أن حصلت على الاسم المحبب "إليوشا" بين القوات. حتى الآن ، لا تزال الطائرة الرئيسية لطيران النقل العسكري لقوات الفضاء الروسية.

تم تطوير عدد كبير من التعديلات على أساس IL-76 ، المصممة لحل مجموعة متنوعة من المهام. بالإضافة إلى النقل والطائرات العسكرية البحتة ، تم تطوير ناقلة Il-78 ، بالإضافة إلى A-50 AWACS ، تم استخدام الآلة لتدريب رواد الفضاء على انعدام الوزن ، وإتقان القطب الشمالي والقطب الجنوبي ، وإطفاء حرائق الغابات.

الحداثة

نتيجة انهيار الاتحاد السوفياتي ، تُركت روسيا بدون طيران النقل العسكري. تم تصميم معظم هذه الآلات في كييف ، وتم إنشاء إنتاجها التسلسلي في مدن مختلفة من أوكرانيا وأوزبكستان ، حتى تم إنتاج IL-76 في طشقند. لتصحيح الوضع ، تقرر بدء إنتاج طائرات عائلة Il فيأراضي روسيا

قامت الطائرة Il-76MD-90A التي تمت ترقيتها بأول رحلة لها في عام 2014 من مطار فوستوشني في أوليانوفسك. بالتوازي مع ذلك تم حل مشكلة إعادة إنتاج الناقلة التي أقلعت في 2018.

بالإضافة إلى أعمال التحديث ، يكمل مكتب التصميم التصميم ويجهز أول رحلة لطائرة النقل العسكرية الخفيفة الجديدة Il-112V.

بالطبع ، يشارك موظفو شركة إليوشن أيضًا في الحفاظ على صلاحية الطائرات التي يتم تشغيلها للطيران ، سواء في البلاد أو في الخارج. يتم تحديثها.

آفاق

تشمل طائرات الإليوشن الجديدة ، أولاً وقبل كل شيء ، طائرات نقل عسكرية. يجري العمل على خيارات تخطيط IL-276. في المستقبل القريب ، من المخطط إجراء عمل بحثي لتحديد مظهر طائرة النقل الثقيل للغاية من إليوشن ، والتي يجب أن تتجاوز An-124 المتقادمة.

يجري العمل أيضًا لاستئناف إنتاج Il-96 ، ولكن في تعديل جديد - Il-96-400 ، بالقرب من المظهر الأصلي لهذه الطائرة بجسم طويل ومحركات جديدة ، وكذلك الطائرة الإقليمية من طراز Il-114 ، التي تم إنتاجها مسبقًا في طشقند.

ظهرت خطط مع المنظمات ذات الصلة لتطوير أنظمة قابلة لإعادة الاستخدام للمدار الأرضي المنخفض.