معدات هبوط الطائرات: من نشرة الأخوين رايت إلى رسلان

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

منذ انطلاق الطائرات الأولى في الهواء ، استمر التحسين المستمر لتكنولوجيا الطيران. جزء لا يتجزأ من كل طائرة هي الأجهزة التي تعمل على تحريكها على الأرض (أو الماء) من أجل الإسراع قبل الإقلاع أو التباطؤ بعد الهبوط.

إنه مشهد رائع لمشاهدة كيف يبدو النظام الميكانيكي الضخم للطائرة (الهيكل) ، الذي يتكون من العديد من العناصر ، بعد الإقلاع من المدرج ، أن يطوي بسهولة إلى شكل مضغوط ويختبئ تحت الدروع في داخله. جسم الطائرة أو الأجنحة.

تتكون معدات هبوط الطائرات "الأرضية" الكلاسيكية من عنصرين رئيسيين - الرفوف والعجلات ، وتسمى أيضًا بضغط الهواء. في الحالات التي يكون فيها مطلوبًا لإيجاد فرصة للتشغيل على غطاء ثلجي أو ماء ، توفر بعض طرازات الطائرات تركيب عناصر قابلة للاستبدال تكون على اتصال بسطح الهبوط ، ويمكن أن تكون زلاجات أو عوامات.

حتى منتصف الثلاثينات XXسيطر القرن في صناعة الطائرات العالمية من خلال تصميم غير قابل للسحب لمعدات هبوط الطائرات. لقد كانت بلا شك أكثر موثوقية ، لكنها خلقت الكثير من السحب الديناميكي الهوائي ، الأمر الذي تطلب حيلًا هندسية مختلفة ، مثل الإنسيابية الإضافية وتقليل المظهر الجانبي للركائز الرئيسية. بمرور الوقت ، تم التخلي عن مثل هذا المخطط إلى حد كبير ، على الرغم من أن بعض أنواع الطائرات لما يسمى بالطيران "الصغير" لا تزال تستخدمه اليوم. مثال على ذلك هو An-2 "السماوي الطويل" ، الذي لم يتغير تصميمه منذ عام 1949.

يتطلب تطوير الطيران المقاتل زيادة السرعة. أصبحت الدعامات ، المجهزة سابقًا فقط بامتصاص الصدمات ، أكثر تعقيدًا ، وتسببت آلية سحب العجلة في الطائرة أو جسم الطائرة في مشاكل فنية صعبة للمهندسين ، لكن النتيجة كانت تستحق العناء. أصبحت معدات الهبوط لطائرة Il-16 حلاً ثوريًا ، ولأول مرة تم سحبها على مقاتلة منتجة بكميات كبيرة ، مما أعطى الطيارين المتطوعين لدينا الفرصة للفوز بالانتصارات في سماء إسبانيا المتحاربة.

من حيث تنوعها ، يمكن مقارنة القليل من العناصر الهيكلية مع معدات الهبوط للطائرة. المخطط ، الذي حظي بأكبر توزيع في صناعة الطائرات الحديثة ، هو دراجة ثلاثية العجلات. إنها تشتمل على رفين رئيسيين وواحد مساعد (غالبًا - قوس ، والذي يستهلك ما يصل إلى 9 ٪ من وزن الطائرة). ومع ذلك ، قبل نصف قرن ، تم تثبيت دعم إضافي في أغلب الأحيان على الذيل.

بعض تصميمات الطائرات ، بالإضافة إلى الركائز الثلاث الرئيسية ، لها أيضًا ثقل. لقد تحملت العبء في حالة عدم نجاحهاالهبوط (على سبيل المثال IL-62). مع زيادة وزن الإقلاع ، لم يكن الدعامان الرئيسيان كافيين. وصل عدد بضغط الهواء في الطائرة An-124 Ruslan إلى 24. كما تم تصميم هيكل طائرة Boeing-747 وفقًا لمخطط متعدد الرفوف.

الهبوط هو أهم لحظة في الرحلة بأكملها ، كل طيار يعرف ذلك. لذلك ، فإن موثوقية التصميم والمواد اللازمة لتصنيع أرفف معدات الهبوط هي متطلبات عالية جدًا. توفر السبائك عالية الدقة التي يتم تصنيعها منها القدرة على تحمل الأحمال بهامش متعدد. ولضمان أن عدد مرات الإقلاع يتزامن دائمًا مع عدد عمليات الإنزال ، يتم أيضًا إنشاء أنظمة النسخ الاحتياطي وإطلاق الرف في حالات الطوارئ. فقط في حالة