المحامل الرئيسية للعمود المرفقي: نظرة عامة ، وميزات وأنواع

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

بالتأكيد أي محرك هو آلية معقدة إلى حد ما تتكون من العديد من المكونات المختلفة. تضمن كل تفاصيل هذه الآلية التشغيل السلس والصحيح للنظام بأكمله ككل. في الوقت نفسه ، يمكن لبعض التفاصيل في آلية كبيرة أن تلعب أدوارًا جادة ، في حين أن البعض الآخر لا يعمل بشكل جيد. يعتبر العمود المرفقي ، مثل المكونات والأجزاء الأخرى المرتبطة به مباشرة ، أهم جزء في محرك الاحتراق الداخلي. هو الذي يضمن دوران دولاب الموازنة بتحويل طاقة احتراق خليط الوقود إلى عمل ميكانيكي.

أحد الأجزاء المهمة في جهاز المحرك هو المحمل الرئيسي. هذا جزء صغير على شكل نصف حلقة مصنوع من معدن متوسط الصلابة ، له طلاء خاص مضاد للاحتكاك. عندما يتم تشغيل المحرك لفترة طويلة ، فإن هذه المحامل أو البطانات عرضة للتآكل الشديد. في المقال ، سوف نلقي نظرة فاحصة على هذه العناصر الصغيرة ولكنها مهمة جدًا لمحرك الاحتراق الداخلي.

الوصف العام

المحمل الرئيسي للمحرك أو الجلبة ليس سوى محمل عادي ،السماح بتناوب العمود المرفقي. تحدث عملية الدوران نتيجة احتراق خليط الوقود في غرفة الاحتراق. أثناء التشغيل النشط للمحرك ، تتعرض الأجزاء للاحتكاك - قد تؤدي الأحمال المتزايدة ، بالإضافة إلى وضع السرعة العالية ، إلى إتلاف المحرك. لمنع هذا الموقف وتقليل درجة الاحتكاك ، يتم تغطية العناصر المهمة الرئيسية بطبقة رقيقة من زيوت التشحيم - في هذه الحالة ، يكون زيت المحرك. يتم تشحيم المحامل الرئيسية للعمود المرفقي عن طريق نظام تزييت منتظم. في هذه الحالة ، يتكون فيلم الزيت فقط تحت تأثير ضغط الزيت المرتفع. توجد ثقوب على سطح العمل للبطانات ، بالإضافة إلى أخاديد حلقية لتزويد مواد التشحيم لمجلات العمود المرفقي.

الوجهة

في المحركات من أي تصميم وأي نوع ، تتعرض الأعمدة المرفقية باستمرار لأحمال هائلة - فيزيائية وحرارية. أثناء تشغيل المحرك ، يحمل المحمل الرئيسي العمود المرفقي على المحور. يتم دعم تشغيل آلية الكرنك وتوفيرها فقط بواسطة هذه البطانات. يتم تقديم مجلات العمود المرفقي في شكل مقاطع داخلية ، والبطانات الرئيسية خارجية. هذه الأجزاء ، كما لوحظ بالفعل ، يتم تشحيمها من خلال قنوات الزيت.

الجهاز بالتفصيل

إذن ، الملحق ذو الجدران الرقيقة عبارة عن شريط فولاذي مثني على شكل نصف حلقة. يتم تطبيق طبقة خاصة مضادة للاحتكاك على سطح العمل للجزء. هذه سبائك الألومنيوم والقصدير. في المحركات ذات الأحمال الزائدة كطلاء مضاد للاحتكاكيستخدم الرصاص البرونز.

المواد

المحمل الرئيسي يتكون من عدة طبقات. تتكون الطبقة الأولى من النحاس في الغالب - وتتراوح نسبة النحاس من 69 إلى 75 بالمائة. والثاني مصنوع من الرصاص - وهو موجود بنسبة 21 إلى 25 في المائة. يستخدم القصدير كطبقة ثالثة - لا تزيد عن 4 بالمائة.

المقاسات

سمك غلاف المحمل الرئيسي حوالي 1.5-2 ملليمتر. وتجدر الإشارة إلى أنه في بعض الأحيان يمكن استخدام تركيبة مختلفة كمواد لإنتاج هذا الجزء - بدلاً من النحاس وسبائك الرصاص والقصدير ، يتم استخدام سبائك الألومنيوم الخاصة.

لكن لا يوجد توحيد للمواد المستخدمة في تصنيع هذه المنتجات - كل مصنع ينتج ملحقًا وفقًا للصيغ الفريدة الخاصة به. الشيء الوحيد الذي يوحد المنتجات هو الشريط الفولاذي.

تدل الممارسة على استخدام أحجام الطبقات التالية في إنتاج محامل عادية. لذلك ، سمك القاعدة الفولاذية من 0.9 مم أو أكثر. يصل سمك الطبقة الرئيسية إلى 0.75 مم. طبقة النيكل - 0.001 ، طبقة سبائك القصدير والرصاص - 0.02-0.04 مم. طبقة القصدير - 0.005.

يتم اختيار أي سبائك مستخدمة في الإنتاج بشكل فردي لكل محرك ويتم حسابها مع مراعاة صلابة المواد التي يتكون منها العمود المرفقي. لزيادة الموارد والأداء للمحركات الجديدة أو الإصلاحية ، يوصى باستخدام تلك الأجزاء فقطينصح باستخدام الشركة المصنعة.

أرق المحمل الرئيسي ، وارتفاع الأداء. تكمن المنتجات الرقيقة بشكل أفضل على السرير ، وتتميز بتبديد أفضل للحرارة ، وتكون الفجوات الموجودة فيها أقل. في المحركات الحديثة ، يحاول المصنعون استخدام محامل أحادية أرق.

يجب أن تكون البطانة مصنوعة من أكثر من مجرد المكونات الصحيحة. الشكل مهم جدًا أيضًا. الحقيقة هي أنه من أجل التثبيت الصحيح ، من الضروري أن يكون للمحمل تداخل مناسب لقطر قاعدة العمود المرفقي.

التوتر لا يتم فقط من خلال قطر المنتج ، ولكن أيضًا بطول طوله. بهذه الطريقة يمكن تحقيق تلامس ممتاز بين الغلاف المحمل والسرير. بالنسبة للأعمدة التي يصل قطرها إلى 40 ملم ، يجب أن يكون التداخل من 0.03 إلى 0.05 ملم. بالنسبة للأعمدة الأكبر (70 مم) وما فوق ، يكون التداخل من 0.06 إلى 0.08 مم.

يحتوي الجهاز الخاص بهذا الجزء أيضًا على جزء علوي - هذه أغطية محامل رئيسية. يتم تثبيتها بمسامير أو مسامير على علبة المرافق للمحرك.

يتم إنتاج هذا الجزء ، أي البطانة ، عن طريق الختم من شريط فولاذي. الختم يعطي الجزء شكلاً. وبعد ذلك تتم معالجة الأجزاء الطرفية وسطح العمل. هذه التفاصيل دقيقة للغاية. تفاوت من الحجم الاسمي إلى 0.02 مم للطول و 0.005 للسمك.

الأخدود وخصائصه

لضمان تزويد الجزء بالتزييت باستمرار ، يتم قطع أخدود بطول المحمل الرئيسي للعمود المرفقي- يبلغ عرضه 3.0-4.5 ميليمتر وعمقه يصل إلى 1.2.في المحركات ذات التصميم القديم ، تم عمل الأخدود على البطانة وعلى غلافها. في المحركات الحديثة ، لا يحتوي البطانة السفلية على أخدود. إذا كان هناك أخدود ، فهذا يعني أنه يحتوي على حمولة قصوى مخفضة.

يؤدي رفض قطع الأخدود إلى زيادة مستوى الأحمال القصوى بشكل كبير. هذا يقلل من مساحة التحميل.

قلعة

في كثير من الأحيان ، عند ختم هذه الأجزاء ، يتم عمل قفل عليها. يوفر جهاز المحمل الرئيسي قفلًا بالقرب من المنتصف. لجعل القفل قويًا ، فهو مصنوع بدون كسر.

وفقًا لتقليد تصميم محركات الاحتراق الداخلي ، يتم وضع الأقفال اعتمادًا على طريقة دوران العمود المرفقي. على المحمل الرئيسي ، هناك حاجة إلى مزيد من التمركز أثناء التثبيت وللتأمين ضد الدوران. عندما يعاني المحرك من تجويع الزيت ، يسخن المحمل بشكل مكثف ، وبعد ذلك لن تنقذه أي أقفال - تدور البطانة.

الأنواع الرئيسية

بطانات مصنوعة لكل نوع من المحركات. ومع ذلك ، فإنها تختلف في القطر الداخلي. اعتمادًا على طراز المحرك ، سيكون قطر البطانات مختلفًا حتى بالنسبة لمحرك واحد معين. خطوة الحجم 0.25 مم. نطاق الحجم - 0.25 ملم ، 0.5 ملم ، 0.75 ملم وأكثر.

حدد أنواعًا معينة من المحامل وفقًا لحالة مجلات العمود المرفقي. لذابمرور الوقت ، وبسبب التآكل الطبيعي ، تتلاشى الأعناق. للتعويض عن هذا التآكل ، ينتج المصنعون ما يسمى بمحامل الإصلاح الرئيسية. لتلائم مجلة العمود المرفقي محمل معين ، يتم تأريض العمود إلى الحجم التالي.

تحقق واستبدل

نظرًا لأن العمود المرفقي يعمل في ظل ظروف قاسية تحت تأثير درجات الحرارة المرتفعة والأحمال الأخرى ، فإن هذه المحامل فقط هي التي يمكنها حمله على المحور. تعمل الأعناق كقفص داخلي ، وتعمل البطانات كقفص خارجي. مثل الأجزاء الأخرى من المحرك ، هذه الأجزاء تحتاج أيضًا إلى التغيير بشكل دوري.

تغيير البطانات في كثير من الأحيان بسبب التآكل وأيضًا بسبب التدوير. يمكن تدوير البطانة للأسباب التالية. هذا زيت لزج ، دخول كاشطة في الزيت ، تداخل منخفض عند تثبيت الغطاء ، لزوجة غير كافية لزيوت التشحيم ، التشغيل في ظروف التحميل الزائد.

علامات للاستبدال

لتحديد ما إذا كانت المحامل الرئيسية بحاجة إلى الاستبدال ، ستحتاج إلى القياس بميكرومتر. لكن غالبًا ما يكون من الممكن تحديد الانهيار بصريًا. إذا كانت البطانات تدور ، فيجب أن تتم إزالة وتركيب أعمدة جديدة في مكانها بسرعة كبيرة. يمكنك فهم ما إذا كانت هناك حاجة إلى الاستبدال من خلال الضربة الصاخبة للعمود ، وانخفاض الطاقة ، ومحاولات توقف المحرك.

الخلاصة

لذلك اكتشفنا ما هو الاتجاه الرئيسي. كما ترى ، هذا عنصر مهم جدًا في آلية الكرنك. يعتمد أداء محرك السيارة بالكامل على حالته.لذلك ، يجب أن يكون المحمل موثوقًا به بقدر الإمكان وله عمر خدمة طويل.