Engine "ZMZ-406 Turbo": الوصف والمواصفات والاستعراضات

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

المحرك المحلي "ZMZ-406 Turbo" هو خليفة المحرك التناظري الكلاسيكي ، المعروف تحت مؤشر 402. المحرك الجديد يذكرنا إلى حد ما بـ "Saab" السويدية ، جسم الوحدة مصنوع من الصب الحديد ، أعمدة الكامات في الأعلى. تشتمل محطة توليد الكهرباء على 16 صمامًا ومعوضات هيدروليكية. يسمح هذا التصميم للمالك بالتخلص من الضبط المتكرر للصمامات. محرك التوقيت مجهز بسلسلة ذات عمر خدمة رمزي لا يقل عن 100 ألف كيلومتر. على الرغم من بساطة التصميم ، فإن التثبيت المعني أكثر "تقدمًا" بكثير من سابقه. دعونا ندرس ميزات الجهاز ومراجعات المستخدمين حوله

ZMZ-406 توربو: الخصائص

فيما يلي معلمات المحرك المعني:

• سنوات الإصدار - 1997-2008.
• جزء التغذية - حاقن / مكربن.
• ترتيب الأسطوانة - نوع في الخط.
• عدد الاسطوانات والصمامات على كل عنصر 4 / 4.
• حركة المكبس - 86 ملم.
• ضغط - 9 ، 3.
• حجم "المحرك" 2286 متر مكعب. انظر
• تصنيف القوة - 145 حصانا عند 5200 دورة في الدقيقة.
• المعيار البيئي - Euro-3.
• الوزن - 187 كجم.
• استهلاك الوقود في الوضع المختلط - 13.5 لترًا لكل 100 كيلومتر.
• العمر التشغيلي الاسمي للوحدة 150 ألف كيلومتر
• التثبيت - "الفولجا" 3102/31029/3110 ، (غزال ، سوبول).

تعديلات

تم تشغيل عدة طرز من محرك ZMZ-406 Turbo:

1. تعديل المكربن 406. 1. 10. يستخدم في Gazelles ، يستهلك البنزين AI-76.
2. الإصدار 406. 2. 10. محرك حقن مثبت على Gazelles و Volga.
3. موديل 406. 3. 10. تُستخدم في Gazelles (AI-92).

الأعطال الرئيسية

محرك ZMZ-406 Turbo غالبًا ما يخضع للأعطال التالية:

• شدادات سلسلة التوقيت الهيدروليكي عرضة للتشويش. في هذا الصدد ، هناك ضوضاء غريبة ، وغياب الاهتزازات ، والمزيد من تشوه الحذاء ، حتى تدمير السلسلة بأكملها. في هذا الصدد ، فإن ميزة المحرك المعني هي أن الصمامات لا تنثني عليه.
• ارتفاع درجة حرارة محطة توليد الكهرباء. هذه المشكلة هي أيضا ليست غير شائعة. كقاعدة عامة ، يحدث هذا الانهيار بسبب انسداد المبرد أو فشل منظم الحرارة. في البداية يوصى بفحص مستوى سائل التبريد ووجود جيوب هوائية في النظام.
• زيادة استهلاك الزيت. في أغلب الأحيان ، يواجه محرك ZMZ-406 Turbo KIT هذه المشكلة بسبب تآكل الأختام وكاشطات الزيت على الصمامات. أيضا ، يحدث عطل في بعض الأحيان بسببحقيقة وجود فجوة بين اللوحة وغطاء الصمام ، والتي من خلالها يتسرب الزيت. لإصلاح المشكلة ، ما عليك سوى إزالة الغطاء ومعالجة السطح باستخدام مادة مانعة للتسرب.

مشاكل متنوعة

من بين الأعطال الأخرى التي تحدث بشكل متكرر في محرك ZMZ-406 Turbo ، يمكن ملاحظة ما يلي:

• غالبًا ما يتم ملاحظة فشل الجر بسبب فشل ملفات الإشعال. بعد استبدال هذه العناصر ، يتم استعادة أداء المحرك على الفور.
• يطرق في وحدة الطاقة. تحدث هذه المشكلة بسبب تآكل المعوضات الهيدروليكية. وفقًا للشركة المصنعة ، تم تصميم العمر التشغيلي لهذه الأجزاء لما لا يقل عن 50 ألف كيلومتر.
• تآكل دبابيس المكبس والمكابس ومحامل قضيب التوصيل ، مما يؤدي أيضًا إلى أصوات غريبة في المحرك.
• وحدة الطاقة هي تريت. في هذه الحالة افحص شمعات الإشعال والملفات والضغط
• هناك بهت وحدة الطاقة. في أغلب الأحيان ، تتوقف أكشاك "ZMZ-406 Turbo" بسبب خلل في الأسلاك أو مستشعر العمود المرفقي أو IAC.

بالإضافة إلى ذلك ، تمت ملاحظة الفشل في تشغيل القابض ZMZ-406 Turbo ومضخة الوقود بشكل متكرر. بشكل عام ، تعتبر أسباب الأعطال نموذجية لجميع المحركات المحلية ، بما في ذلك جودة البناء الرديئة. ومع ذلك ، فإن النموذج 406 هو أكثر كفاءة وعملية من سابقتها ، رقم 402. كمرجع: على أساس 406 ZMZ ، تم تطوير محركات من السلسلتين 405 و 409 ، بحجم 2.7 لتر.

إجبار

أحد الخياراتزيادة قوة الوحدة هي طريقة جوية مع تركيب أعمدة إضافية. عند المدخل ، يتم تركيب مدخل هواء بارد وجهاز استقبال بقطر متزايد. ثم يتم نشر رأس الأسطوانة ، ويتم الانتهاء من غرف الاحتراق ، ويزداد حجم القنوات. في المرحلة التالية من تحسين محرك ZMZ-406 Turbo ، يتم تركيب صمامات خفيفة الوزن على شكل حرف T ، ونوابض من النوع 21083 وأعمدة جديدة ، على سبيل المثال ، من OKB 38/38.

ليس من المنطقي استخدام مجموعة مكبس جرار قياسية. يكتسبون مكابس جديدة مزورة ، عمود مرفقي خفيف الوزن. العقدة متوازنة. يتم ضبط عادم التدفق المباشر على أنبوب بقطر 63 ملم. نتيجة لذلك ، ستكون الطاقة حوالي 200 حصان ، وستكون خصائص محطة توليد الكهرباء ذات تكوين رياضي واضح.

ZMZ-406 Turbo: ضبط

الطريقة الثانية لتحسين المحرك المعني هي تثبيت شاحن فائق. من أجل أن يتحمل الجهاز الضغط العالي بشكل طبيعي ، يجب تثبيت كتلة مكبس مقواة. باقي التصميم مطابق للتحويلات التي تم إجراؤها أثناء ترقية الغلاف الجوي.

A توربين من نوع Garrett 28 مركب مع مشعب مواسير ، ومبرد داخلي ، وحاقن 630 سم مكعب ، ونظام عادم 76 مم ، و DBP + DTV. ستكون طاقة الخرج نتيجة لذلك 300 "حصان" على الأقل. إذا رغبت في ذلك ، يمكنك تغيير الفتحات إلى تكوين 800 cc ، مما سيزيد من قوة المحرك ، ومع ذلك ، فإن مثل هذا النظام سيؤدي إلى تآكل سريع للوحدة. يتطلب تثبيت جديدضاغط ، مثل Eaton M90. ثم تحتاج إلى ضبطه. كما تبين الممارسة ، تسمح لك هذه الترقية بالحصول على محرك بدون أعطال ، حيث يتم الشعور بقوة دفعه بالفعل من الأسفل.

تكوين نظام المدخول

هذه العملية باستخدام مجموعة التوقيت ZMZ-406 Euro-2 Turbo الجديدة هي واحدة من أهم النقاط التي تؤثر على معلمات محطة الطاقة. في النظام قيد الدراسة ، تحدث عمليات الموجة التي يتم ضبطها على نطاق معين من الثورات. في الإصدار القياسي ، تتميز الوحدة بخصائص غامضة.

تشمل الإيجابيات مسار سحب قصير ، مصمم للسرعة العالية. من ناحية أخرى ، تحتوي المداخل الموجودة في المرشح على قسم صغير نوعًا ما. عنصر الفلتر نفسه ذو أداء عالٍ ولا يحتاج إلى استبداله بخيار صفري ، وهو أمر يصعب صيانته وليس له كفاءة عالية.

لتحسين الأداء وملء الأسطوانات عند عدد دورات عالية في الدقيقة ، يوصي الخبراء بإزالة غلاف مرشح الغلاف الجوي القياسي. يتجلى حل هذه المشكلة في تركيب نظام "المدخل البارد". في موقع تركيب عنصر مرشح الهواء ، يتم تجهيز وحدة تخزين مغلقة بحيث يدخل تدفق الهواء حصريًا من الخارج. سيساعد قسم إضافي في ذلك.

بدلاً من ذلك ، لا يمكنك إحاطة أي شيء تحت الغطاء بسياج ، ولكن يمكنك وضع مدخل الهواء أسفل المصد. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، هناك خطر من تلقي المطرقة المائية ، في حين أن هناك انخفاض طفيف فيقوة المحرك.

مراجعة رأس الاسطوانة

يتم تقليل هذه العملية إلى طحن القنوات ، وتنعيم جميع المخلفات الحادة في غرفة الاحتراق وأسفل المكبس. بالنسبة للمحركات المعنية ، يوصى بتركيب حشية رأس الأسطوانة من الوحدة 405.22 (Euro-3). وهي مصنوعة من معدن صلب ، وأكثر موثوقية ورقيقة. نتيجة لذلك ، فإنه يسمح بزيادة ضغط وكفاءة المحرك.

الخطوة التالية هي تركيب أعمدة الكامات مع زيادة حركة الصمام. للتشغيل المنتظم لمحطة الطاقة في الظروف الحضرية ، ينصح الخبراء باستخدام زوج من الأعمدة من النوع 30/34.

طرق أخرى للترقية

يمكنك أيضًا تحسين المحرك عن طريق تثبيت طقم توقيت ZMZ-406 Euro2 Turbo. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت العمود المرفقي بضربة متزايدة لتجميع الكرنك. سيسمح ذلك بزيادة حجم العمل إلى 2.5 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام مكابس ذات مسمار مزاح بمقدار 4 مم مع العمود المرفقي الجديد. لا يجب ان تترك مستوي الكتلة و تصطدم برأس الاسطوانة.

خيار جيد لوحدات الطاقة لهذا النموذج هو استخدام المكابس ذات الحلقات الرفيعة. سوف تقلل الخسائر الديناميكية ، وهو أمر مهم بشكل خاص للمحركات واسعة الحيلة. بدلاً من ذلك ، يمكنك تخفيف المكبس ومجموعات قضبان التوصيل ، لكن هذا لن يكون له تأثير كبير على المحركات بسرعة تصل إلى 7 آلاف دورة في الدقيقة. يؤدي تقليل كتلة دولاب الموازنة في مثل هذه العينات إلى تشغيل متقطع وزيادة سريعة في السرعة ونفس الانخفاض الشديد. هذا ليس مناسبًا جدًا ، خاصة عند التنقل في جميع أنحاء المدينة.

تعليقات

كما يتضح من ملاحظات المستخدمين ، فإن محرك ZMZ-406 أفضل بكثير من سابقه من حيث القوة والتشغيل. ومع ذلك ، فإنه لا يخلو من أوجه القصور. في هذا الصدد ، يقوم العديد من المالكين بضبط الوحدة. كيفية القيام بذلك تمت مناقشته أعلاه. الشيء الرئيسي هو عدم المبالغة في إجراء التعديلات ، لأن التطبيقات المفرطة تزيد من خصائص التثبيت ، ولكنها تؤدي أيضًا إلى التآكل السريع. تحتاج هنا إلى مقارنة التأثير الناتج ومصدر العمل المقدر بشكل صحيح. وتجدر الإشارة إلى أنه بعد تعديل أي محرك ، يلزم إجراء تعديل لاحق لنظام التحكم الخاص به. سيساعد برنامج Molt في ضبط محرك معين مما يحسن تشغيل كل محرك حسب خصائصه.