طائرات النقل An-22 Antey: المواصفات ، وإمدادات الوقود ، والتصميم

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

تم تقديم الطائرة السوفيتية الصنع An-22 للجمهور في صيف عام 1965 في المعرض الجوي الدولي في باريس. كما ذكر ، يمكن أن تستوعب العملاق الجوي 720 راكبًا وحوالي 80 طنًا من البضائع. بمبادرة من المصمم العام O. Antonov ، أعطيت الوحدة اسمًا ثانيًا - "Antey". الانطباع العام عن العرض ، كما وصفته الصحافة ، كان ايجابيا جدا من السيارة الضخمة ، لكنها أنيقة ومريحة. ضع في اعتبارك ميزات هذه السفينة وخصائصها ونطاقها.

الوصف

في منتصف ديسمبر ، قامت الطائرة An-22 بأول إقلاع حقيقي لها ، بسعة استيعابية تبلغ 16 طنًا. الغرض الرئيسي من الآلة هو نقل الأفراد والمعدات والمعدات لوحدات القوات المحمولة جواً. كان من الواقعي تمامًا النقل إلى النقطة المرغوبة ، على سبيل المثال ، دبابة من النوع T-54.

في أوائل صيف عام 1958 ، طور مكتب تصميم أنتونوف مشروع An-20 مع إمكانية نقله بواسطة زوج من محطات توليد الطاقة لمضخات الوقود عالية الضغط NK-12M. وتركز الطائرة على نقل الأجهزة الهندسية والقتالية بوزن إجمالي يصل إلى 40 طنا. في حجرة الشحن بكل سهولةتناسب أكثر من 140 مظليًا ، وكان هناك إمكانية لإنزال البضائع.

تم التخطيط للإفراج عن الجنود من خلال فتحتين في مقدمة منطقة الشحن ، وكذلك من خلال غرفتين في قسم ذيل الطائرة. نظرًا لأن حجرة الشحن غير مضغوطة ، فلا يُقصد منها نقل الأشخاص على ارتفاع يزيد عن 6 كيلومترات ، حتى مع وجود خزانات الأكسجين. يوجد في الجزء الأمامي من جسم الطائرة خلية تتسع لـ 27 شخصًا ، والتي تتوافق مع معايير الختم المطلوبة. وفقًا للمشروع ، تم تجهيز الطائرة بحامل مدفعي موجه DB-35-AO مع زوج من المدافع عيار 23 ملم.

الميزة: جعلت معدات الهبوط متعددة العجلات من الممكن استخدام السيارة عند الإقلاع حتى من مدارج الهواء غير الممهدة.

ماذا بعد؟

بعد تقليص العمل على إنشاء An-20 ، بدأ المصممون في تصنيع مركبة جوية أثقل. تم الانتهاء من التطوير التقني للآلة في صيف عام 1960 (تسمية العمل - BT-22). تم تصميم الطائرة لنقل حمولة تصل إلى 50 طنًا على مسافة حوالي 3500 كيلومترًا وهبوطًا جويًا لأجسام مفردة يصل وزنها إلى 15 طنًا.تم تجهيز الطائرة An-22 بأربع محطات طاقة NK-12MV بقوة قصوى تبلغ 15 ألفًا. ه. ل. الصورة

تراجع زوج من معدات الهبوط الرئيسية في خلايا المحرك للمحركات الداخلية ، والجزءان الآخران المتماثلان - في جسم الطائرة. يتكون الجناح من نوع "نورس عكسي" وله منحنى من الداخلوحدة الطاقة. من الممكن أيضًا معالجة العنصر بطبقة حدية. سمحت مقصورة An-22 ، نظرًا لأبعادها ، بحل أكبر عدد ممكن من المهام لنقل جميع المعدات الهندسية والعسكرية ، والتي كانت ذات صلة في ذلك الوقت.

تطوير

في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، أصدرت وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تعليمات لصناعة الطيران لإنشاء مجمع للنقل الجوي للصواريخ العابرة للقارات. من الناحية النظرية ، كان من المقرر نقل أسس الإمكانات النووية الهجومية إلى المطار الأقرب إلى نقطة الإطلاق ، وبعد ذلك تم نقلها بواسطة طائرات الهليكوبتر مباشرة إلى الصومعة.

تتوافق معلمات النموذج الأولي VT-22 في معظمها مع الهدف ، وقد عُهد بتطوير النسخة النهائية إلى مكتب تصميم أنتونوف. كانت النتيجة أن تكون طائرة كاملة قادرة على نقل كل من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات وجميع المعدات المنقولة بالسكك الحديدية. كما احتاج الاقتصاد الوطني إلى طائرات من هذا النوع ، خاصة في المناطق المتقدمة من سيبيريا وأقصى الشمال ، حيث لم يكن من الممكن تسليم العديد من الهياكل دون تفكيك بأي طريقة أخرى.

ريش

تخلت An-22 عن الريش أحادي الذيل ، والذي كان يستخدم سابقًا في طائرات نقل أنتونوف. هذا يرجع إلى حقيقة أن جسم الطائرة ، الذي أضعف بسبب الانقطاع الكبير ، لن يكون قادرًا على التعامل مع الأحمال الالتوائية المميزة التي تحدث عندما تنحرف الدفة أو تنزلق المعدات تحت تأثير هبوب الرياح الجانبية.

أصبح الحد من هذه الضغوط لحظة سائدة ، فتحة الشحنتم تنفيذه في شكل محكم ، ونقل الأفراد كان مطلوبًا لتوفير ضغط لجسم الطائرة لا يقل عن 0.25 كجم / قدم مربع. انظر نتيجة لذلك ، أصبح ذيل An-22 ثنائي العارضة.

ومع ذلك ، واجه المصممون مشكلة. تم التعبير عنه في تركيب غسالات VO على طول حواف المثبت ، مما قلل بشكل كبير من سرعته القصوى عند الرفرفة. هذه المشكلة تطارد المصممين بقيادة أنتونوف لفترة طويلة. نتيجة لذلك ، تقرر ترتيب الغسالات بطريقة تتحول فيها الكتلة من الموضع السلبي إلى عامل إيجابي. تبين أن الحل بسيط للغاية: تم تحويل العناصر إلى الأمام فيما يتعلق بمحور GO الصلب بنسبة 70 ٪ من امتداد المثبت.

المحاكمات الأولى

أثناء الاختبار الأول للطائرة An-22 ، تم سكب الرمال في نهاية المدرج. كان هذا بسبب حقيقة أن مطار Svyatoshinsky كان بطول قصير نسبيًا (1.8 كم). ومع ذلك ، خلال الشتاء تجمدت الرمال وأصبحت حارة الأمان مشكلة. قررت المغادرة عدم التأجيل. تأثر هذا إلى حد كبير بحسم طاقم An-22 المكون من كورلين (قائد) ، وتيرسكي (مساعد طيار) ، وكوشكين (ملاح) ، وفوروتنيكوف (مهندس طيران) ، وشاتالوف (مهندس اختبار رئيسي) ودروبيشيف (على متن الطائرة) عامل راديو).

أقلعت طائرة وزن إقلاعها 165 طناً بعد تشغيل 1.2 كم من المطار دون أي مشاكل. تم الهبوط في قاعدة اختبار في أوزين ، منطقة كييف. استغرق أول اختبار حقيقي للطائرة 70 دقيقة. وفقًا للطاقم ، سارت الأمور على ما يرام.بخير. تم إجراء الاختبار التالي للوحدة المعنية في غضون شهر. تم تنفيذ ثلاث رحلات تجريبية في أوزين ، وبعد ذلك تم إرسال المعدات إلى جوستوميل لمزيد من الاختبارات.

عرض

في يونيو 1965 ، توقفت اختبارات An-22 "Antey" بسبب المعرض في صالون باريس الدولي. بعد هبوطها في مطار فرنسي ، أصبحت الطائرة المعنية إحساسًا حقيقيًا ولم تحرم من اهتمام الصحافة.

في ذلك الوقت ، أثبت الاتحاد السوفيتي أنه كان بالفعل متقدمًا على منافسيه في إنشاء طائرات نقل قوية. لم تشارك الطائرة المعنية في الرحلات التوضيحية ، حيث قامت قبل ذلك بوقت قصير بست رحلات تجريبية ، وبالتالي لم تجرؤ الإدارة على الموافقة على مشاركة المعدات في الجو. وتجدر الإشارة إلى أن مقصورة Antey الفسيحة أصبحت مكانًا للاجتماعات والمؤتمرات. حصلت الطائرة على الاسم الرمزي للناتو "الديك" (الديك).

حقائق مثيرة للاهتمام

بعد العودة من فرنسا ، استمر اختبار طائرة النقل An-22. على السفينة ، تم استبدال محطة توليد الكهرباء من النوع NK-12MV بنظير NK-12MA. بعد عينات الاختبار ، تم قبول هذه المحركات أخيرًا جنبًا إلى جنب مع المروحة AB-90.

لا يمكن تسمية اختبارات السلسلة الأولى للطائرة المعنية بأنها سلسة. ما هو سبب وقوع حادث خطير أثناء الرحلة من بوريسبيل إلى جوستوميل. ثم ، في جزء جسم الطائرة ، مباشرة بعد الإقلاع ، بدت عدة ضربات قوية غير معهود. كما اتضح ، كان هناك تدمير للعناصرممتص الصدمات في العمود الأمامي الأيمن من الهيكل الرئيسي. قبل الهبوط ، كان من الممكن تنشيط الدعم الخلفي فقط ، حيث تعرض الجزء الأوسط للتلف أيضًا. بسبب عيب في التصنيع ، تم استبدال عجلات KT-109 (وزنها 0.52 طن) لاحقًا بإصدار أخف من KT-133 (0.45 طن).

اضطرابات

في خريف نفس العام ، استمر تشغيل An-22 في طشقند ، حيث لوحظ حالة الطقس غير المستقرة في كييف. كما تم إطلاق الإنتاج الضخم لهذه الطائرات هناك. في منتصف نوفمبر ، تم إصدار التعديل الأول تحت المؤشر 01-03 ، وبالفعل في يناير من العام التالي ، تم رفع طشقند أنتي في الهواء ، والتي قاد رحلتها كبير المصممين كورلين. من عام 1966 إلى عام 1967 ، تم إنتاج 7 نماذج أخرى من الخط التجريبي ، والتي تم اختبارها بشكل رئيسي في Gostomel.

إنجازات

في نهاية أكتوبر 1966 ، بدأت الطائرة المعنية في تسجيل الأرقام القياسية الأولى. كانت القدرة الاستيعابية للطائرة An-22 88.103 طن بارتفاع 6.6 كيلومترات. تحت قيادة قائد الطاقم I. Davydov ، تم إنشاء 12 إنجازًا في رحلة واحدة. تم تجاوز سجل طومسون على جهاز Douglas S-133 (53.5 طن لكل 2 كيلومتر) على الفور بأكثر من 34.5 طن.

تم تخصيص معظم العام التالي لاختبارات طيران An-22 لدراسة قدراتها التشغيلية والتشغيلية. بما في ذلك الحسابات التي أجريت لهبوط الأفراد والمعدات العسكرية. تم تنفيذ عمليات إنزال البضائع في Gostomel ، وكذلك في ليتوانيا (Kedainiai). التخطيطات التي تم إسقاطها لأول مرةالآلات والدمى على منصات المظلات البدائية ، جنبًا إلى جنب مع فارغة 20 طنًا. كان ارتفاع الشحنة يصل إلى 1.5 كيلو متر

ثم تدرب على طرد الخزانات الخفيفة من ارتفاع 0، 8-1، 0 كم. بعد الاختبار ، تم تحديد مدى السرعة القصوى (من 310 إلى 400 كم / ساعة). كان من الممكن تحديد التشغيل المستقر لعقد المظلة ضمن طول حبلا يصل إلى 60 مترًا. تم إدخال نظام إنزال شحنات فردية تصل إلى 20 طنًا على مراحل ، كما تم إجراء عدد من الدراسات الأخرى. وتجدر الإشارة إلى أن الوزن المشار إليه هو الحد الأقصى للتساقط حتى في حالة نظير رسلان الأثقل (An-14).

عرض

في يونيو 1967 ، كان حجم An-22 وقدراتها قادرين على التقييم في المعرض الجوي المقبل في باريس. لم يشارك النموذج رقم 01-03 في العروض التوضيحية ، ومع ذلك ، فقد قام بعدة رحلات لتوصيل الاتصالات ، بما في ذلك مركبة الفضاء فوستوك. قريباً تم تقديم "Antey" رسميًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

ثلاثة تعديلات متسلسلة في يوليو من نفس العام أظهرت هبوط معدات الجيش. حدث هذا في مطار دوموديدوفو (منطقة موسكو). تم توقيت الحدث ليتزامن مع الذكرى الخمسين لثورة أكتوبر. وفي أكتوبر ، فاجأ طاقم السيارة ، بقيادة القائد دافيدوف ، العالم مرة أخرى. رفعت الطائرة حمولة وزنها 100.444 طن إلى ارتفاع 7.848 كيلومتر

تم تصنيع كتل خرسانية خاصة يصل وزنها إلى 12 طنًا للتحميل. حتى اليوم ، يصل عدد الأرقام القياسية العالمية غير المسبوقة لـ Antey إلى أربعين. اثنا عشر من هذه الإنجازاتمثبتة تحت إشراف مارينا بوبوفيتش.

اختبار الحالة

من أجل تحديد إمداد الوقود المحتمل لطائرة An-22 والقدرات التقنية الأخرى ، في خريف عام 1967 ، بدأت اختبارات الحالة لهذه الطائرة. أجرى كبار الطيارين والملاحين 40 رحلة جوية. لمزيد من الأمان ، تم تثبيت مظلة على الطائرة ضد الانجرافات الدورانية. صمد الرابل المرفق لهذا التصميم بقوة 50 طنًا.

تم تنفيذ مناورات فوق منطقة مهجورة ومهجورة في منطقة طشقند. نتيجة للاختبار ، تم تحديد أنه من خلال الإجراءات الماهرة وفي الوقت المناسب للطاقم ، يمكن بسهولة سحب الطائرة من الكشك ، واستبعادها من الوقوع في الانقلاب. أدى الانحراف الكامل لعجلة القيادة إلى انحدار شديد ، مما جعل من الصعب إعادة بناء الماكينة في وضع أفقي.

لم يتم استخدام المظلة الدورانية مطلقًا في الظروف الحقيقية ، لكنها اجتازت الاختبار. تم ذلك على مقطع أفقي ، حيث تم تحرير العنصر وإطلاقه بعد 8 ثوانٍ. كانت معاملات الدوران الثابت 16.6 / 39.5٪ MAR. تم عرض نفس البيانات عند اختبار العنصر في نفق هوائي.

أول رحلة تجريبية "أنتي" أقيمت في صيف عام 1969 كجزء من معرض باريس الجوي. من بين العناصر رحلة مذهلة على ارتفاع منخفض (لا يزيد ارتفاعها عن 20 مترًا مع وجود محطتين للطاقة المعطلتين على الجانب الأيمن).

An-22: المواصفات

فيما يلي المعلمات الرئيسية للهواء المدروسالسفينة:

• طول الجناح / امتداد - 57 ، 3/64 ، 4 م.
• ارتفاع الآلة - 12.53 م
• الوزن الطبيعي / الإقلاع / فارغ - 205/225/118 ، 72 طنًا.
• كتلة الوقود 96 طن
• نوع المحرك An-22 - أربعة تلفزيونات من النوع NK-12MA.
• السرعة القصوى - 650 كم / ساعة
• مدى الرحلة (عملي / فيري) - 5225/8500 كم
• الحمولة - 60 طنًا
• الطاقم من 5 الى 7 اشخاص.
• سعة الركاب - 28 شخصًا.

تعديلات تسلسلية وتجريبية

على أساس Antey ، تم تطوير عدة إصدارات ، مصممة لأداء مهام محددة ومعقدة. من بينها:

• الاختلاف الأساسي تحت المؤشر 22.
• 22-A - موديل بحمولة تصل إلى 80 طنًا.
• تعديل 22P3 - يتم توفير إمكانية النقل للطائرات الأخرى على جسم الطائرة.
• "البرمائيات" - كان من المفترض أن تستخدم السيارة لتزويد الغواصات بعمليات الإنقاذ وتركيب ألغام قتالية على الماء.
• PLO هي طائرة مصممة لمواجهة الغواصات النووية. يتميز النموذج بهامش طيران ضخم ومجهز بمفاعل تم تكوينه خصيصًا.
• PS - نسخة البحث والإنقاذ.
• P - لنقل الصواريخ الباليستية العابرة للقارات.
• SH - آلة ذات جسم متضخم.
• KS - ناقلة.
• بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير نسخة الركاب على أساس Antey.

استخدم في الاقتصاد الوطني

لأغراض تجاريةبدأ اختبار An-22 في مرحلة اختبار المصنع. في شهر مارس ، قام الطرازان 01-01 و 01-03 بأكثر من 20 رحلة جوية إلى منطقة تيومين. في الوقت نفسه ، قاموا بنقل شحنات أحادية كبيرة للتطورات الجيولوجية والنفطية ، والتي تزن أكثر من 625 طنًا: وحدات الضخ ومحطات التوربينات الغازية والجرافات وأجهزة تسخين الآبار وغيرها من المعدات المحددة.

بالإضافة إلى ذلك ، عملت "أنتي" في سيبيريا ، حيث قدمت بناء خط أنابيب النفط Sudzhensk-Anzhero - Aleksandrovsk. وبلغ الوقت الإجمالي للمداهمات حوالي 240 ساعة في الشهر. حتى أن المصمم الرئيسي طور مخططًا خاصًا للهبوط في مناطق غير مألوفة. في هذا الاتجاه ، حصل يوري فلاديميروفيتش على شهادة التأليف. الطريقة هي النزول ، ولمس الأرض ، ثم الجري والإقلاع. ثم يتم الاقتراب من الدائرة الثانية والهبوط النهائي. في نوفمبر 1970 ، قام طاقم I. Davydov من لينينغراد بتسليم محطة طاقة ديزل تزن 50 طنًا إلى Cape Schmidt.

أظهر استخدام "Antey" في الظروف القاسية لأقصى الشمال الموثوقية العالية للطائرة. على سبيل المثال ، تحت قيادة كورلين في عام 1970 ، تم إجراء رحلة بحفارين (الوزن الإجمالي - 60 طنًا). في نفس الوقت ، تم الإقلاع من مدرج في سورجوت ، والذي كان مغطى بطبقة متر من الثلج.

تم وضع احتمالات الهبوط على مستنقع ، حيث تم تجميد المياه بمقدار 40 سم فقط ، بالإضافة إلى خيارات التحميل المختلفة مع اختبار الطائرة في ظروف زيادة كثافة الطيران. أثبتت أشواط الصلب أنها ممتازة ،طوره كورلين وفاسيلينكو. تم وضعهم على منحدر وخدموا لتحميل وتفريغ المركبات ذاتية الدفع.

تحطم طائرة An-22

في يوليو 1970 ، قامت خمس طائرات أنتي بتسليم مساعدات إنسانية لشعب بيرو الذي عانى من زلزال شديد. تم تنفيذ 60 رحلة جوية ، تم نقل حوالي 250 طنًا من البضائع. في الوقت نفسه ، وقع الحادث الأول مع An-22. في 18 يوليو ، اختفى النموذج 02-07 ، وهو في طريقه إلى ليما ، فوق المحيط بعد 47 دقيقة من إقلاعه من كيفلافيك ، أيسلندا. كان على متن الطائرة شحنة من الإمدادات الطبية و 26 راكبا. لم تكن هناك رسائل لاسلكية من الطاقم حول الحادث. ماذا حدث؟

تم إنشاء مركز تنسيق خاص للبحث عن اللوحة. ونتيجة لذلك ، تم العثور على قارب نجاة خاص وبقايا طرود من المستلزمات الطبية. خلص الخبراء إلى أن الحادث ربما وقع بسبب انفجار على متن الطائرة. كانت هناك إصدارات أخرى كذلك. ومع ذلك ، لا يمكن تحديد السبب الدقيق.

نظرًا لمقدار وزن An-22 ، فإن التعامل مع هذه الآلة يتطلب مهارة كبيرة وفحوصات دقيقة قبل المغادرة. في ديسمبر 1970 ، كان هناك حادث آخر مع Antey. ونفذت أربع وحدات مهمة خاصة تتمثل في إيصال شحنات مختلفة إلى الهند التي تضررت مناطق عديدة منها بالفيضانات. بعد 40 دقيقة من الإقلاع من باكستان ، أوقف التعديل 02-05 جميع المحركات الأربعة. تمكن أحد المحركات من بدء تشغيل السيارة وإحضارها إلى المطار في باناجاره. ومع ذلك ، لم يتمكن الطاقم من الهبوط بالطائرة بسرعة عالية (150كم / ساعة). حلقت "أنتي" فوق المدرج بالكامل تقريبًا ، وانهارت واحترقت. قررت اللجنة أن سبب الكارثة هو كسر شفرة إحدى المراوح.

بعد وقوع الحادث في الهند ، استؤنفت الرحلات على An-22 فقط في فبراير 1971. بعد عام ، تألف أسطول السيارات من 17 نسخة ، تم تشغيلها داخل الدولة وخارجها. مجالات الاستخدام الرئيسية هي نقل المعدات العسكرية ، وكذلك السلع الاقتصادية الوطنية للمناطق الشمالية.