طائرات IL-86: الصورة والمواصفات

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

أصبحت طائرة Il-86 أول وأضخم طائرة ركاب سوفيتية بجسم عريض وإمكانية تحويلها إلى منشأة عسكرية ، إذا لزم الأمر. تم تصميم هذه الآلة في مكتب تصميم Ilyushin ، الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة في المصنع في فورونيج ، والمجهز بأربعة محركات قوية. ضع في اعتبارك ميزات هذه الوحدة التي تم حذفها من التشغيل التجاري بعد عام 1997 ، لكن بعض الوحدات لا تزال في حالة عمل.

وصف موجز

أقلعت أول طائرة IL-86 بعد عشر سنوات من نظيرتها الأمريكية لتعديل Boeing-747. مثل هذا التأخير ليس فقط بسبب التطور الضعيف لصناعة الطائرات السوفيتية ، ولكن أيضًا بسبب المتطلبات الاقتصادية المرتبطة بالأزمة المالية.

في ذلك الوقت في الاتحاد السوفيتي المنهار لم تكن هناك طائرات ركاب قادرة على نقل أكثر من 300 راكب. نادرًا ما سافر مواطنو الاتحاد السوفياتي إلى الخارج ، وكان الإجراء بأكمله مصحوبًا بالعديد من عمليات الفحص والاقتراع. ومع ذلك ، بدأ العمل على إنشاء طائرة إيرباص في ذلك الوقت بالفعل في السبعينيات من القرن الماضي.

الخلفية

بادئ ذي بدء ، لشركات النقل الجوي من أمريكا إلىفي أوائل السبعينيات ، كانت الطائرة ذات الجسم العريض أمرًا حيويًا. قدمت شركة Boeing النسخة الأولى من هذه الخطوط الملاحية المنتظمة. في إيروفلوت ، كانت الموديلات TU-134 و IL-62 و IL-18 و TU-154 و Yak-40 قادرة تمامًا على تلبية احتياجات البلد.

تميزت هذه الطائرات بالموثوقية والقدرة على المناورة وخصائص أخرى. قامت IL-86 بأول رحلة لها خلال دورة الألعاب الأولمبية التي أقيمت في موسكو. الغرض الرئيسي من الوحدة هو ضمان نقل الركاب من مطاري دوموديدوفو وشيريميتيفو.

تطوير واختبار

أصبحت طائرة IL-86 ، التي تم عرض صورتها أعلاه ، أول طائرة ركاب محلية بجسم عريض. نصت متطلبات الوحدة على العديد من الفروق الدقيقة ، من بينها سعة المقصورة التي لا تقل عن 250 راكبًا ، وكذلك إمكانية الهبوط على المدارج المتاحة ، كانت ذات أهمية خاصة.

في أكتوبر 1967 ، تقرر إنشاء طائرة ذات جسم ممتد بمقدار 6800 مم. بدأ تطوير طائرة تتسع لـ 350 مقعدًا في مكتب تصميم إليوشن.

لاستيعاب هذا العدد الكبير من الأفراد ، كان من الضروري زيادة المقاعد في كل صف ، دون إهمال شروط الراحة. نتيجة لذلك ، عمل مكتب التصميم على إصدار من طابقين وتناظرية ذات مستوى واحد. تم تجهيز جسم الطائرة بزوج من الكبائن المنفصلة. لم يجد هذا الاقتراح دعمًا من العميل.

التحديث

في فبراير 1970 ، تلقى المتخصصون في مكتب تصميم إليوشن مهمة تطويرطائرة قادرة على حمل ما لا يقل عن 350 راكبا. في 2 فبراير 1970 ، تم تكليف مكتب التصميم بمهمة محددة لتصميم طائرة ركاب عريضة البدن. بعد ذلك بعامين ، بدأ التطوير النشط لنموذج يركز على نقل الأشخاص على مبدأ "الأمتعة معك".

واجه المصممون مهمة صعبة - صنع بطانة مع الهندسة الصحيحة وترتيب المقاعد. لم يتأثر هذا المؤشر بالمعلمات الديناميكية الهوائية فحسب ، بل تأثر أيضًا بالسلامة والمكونات التجارية وراحة الطاقم بالإضافة إلى تحميل وتفريغ الأمتعة. نتيجة لذلك ، استقر مطورو طراز IL-86 على نسخة ذات قسم دائري من جسم الطائرة ومقاعد على السطح العلوي وفقًا لصيغة 3/3/3. أتاح هذا الحل وضع تسعة مقاعد في صف واحد ، مما يوفر ممرين. من بين ابتكارات الخطة الفنية ، يمكن للمرء أن يلاحظ استخدام ميكنة الجناح من بطانات الأجنحة بثلاث فتحات.

خصائص IL-86

تم تجهيز السطح السفلي للطائرة برفوف خاصة مخصصة للأمتعة والبضائع الأخرى. قبل دخول هذا الجزء من السفينة ، كان على الركاب المرور عبر ثلاث فتحات ، تاركين العبء ، وبعد ذلك تم توجيههم إلى جزء الراكب في المستوى الثاني (على طول عدة سلالم أحادية الامتداد).

خصوصية طائرة IL-86 هي سرعة حركة الركاب ، الذين يقضون وقتًا أقل في الصعود إلى الطائرة ومناولة الأمتعة. هذا الخيار يرجع أساسًا إلى إجراء تسجيل نقل البضائع ، والذي لا يتطلبالفرز المطول وتحميل الأشياء على متن الطائرة. وهذا يشمل أيضًا عدم وجود تعطل في الحزام الناقل لعدة دقائق.

اختبارات

في ديسمبر 1976 ، تم إجراء أول رحلة لنموذج أولي لطائرة IL-86 ، وتظهر الصورة أدناه. تم تنفيذ هذا الإجراء من المطار المركزي. فرونزي. كان مدير الرحلة إي كوزنتسوف ، الذي أجرى رحلة فنية من موسكو إلى سوتشي في عام 1978. خلال نفس الفترة ، تم تنفيذ رحلات جوية في اتجاه لينينغراد ، روستوف أون دون ، سيمفيروبول ومينيراليني فودي.

كما هو مذكور في البيانات الرسمية لمكتب تصميم إليوشن ، تمكنت الطائرة المعنية من زيارة نوفوسيبيرسك (يعتبر فبراير 1980 تاريخ الهبوط الرسمي). في ديسمبر من نفس العام ، حصلت الطائرة على شهادة صلاحية للطيران. بعد ذلك ، تم إجراء أول رحلة منتظمة على طريق موسكو - طشقند.

صالون IL-86

بعد بدء الاستخدام الرسمي للطائرة المعنية ، سجلت هذه السفينة 17 رقماً قياسياً عالمياً ، مؤكدة رسمياً. من بينها:

• الطيران على طريق مغلق لمسافة ألف وألفي كيلومتر
• رفع أنواع مختلفة من الأحمال بسرعة تزيد عن 970 كيلومترًا في الساعة
• أعلى تصنيف موثوقية لأي طائرة طيران مدني في ذلك الوقت.

تم تصميم الطائرة ذات الجسم العريض للعمل في فترات النقل المتوسطة. في وقت إنشاء السفينة ، كانت مجهزة بمعدات حديثة تضمن موثوقية الماكينة وقدرتها على المناورة ،جنبًا إلى جنب مع مستوى عالٍ من الأمان. لإنشاء مثل هذه الوحدة ، تم منح المبدعين جائزة لينين وعدد من الجوائز الحكومية الأخرى.

الميزات

يبلغ طول الطائرة IL-86 حوالي 60 مترًا ، وكان لها الكثير من المزايا بين نظيراتها المحلية والأجنبية. في الواقع ، كانت الطائرة من طراز إيرباص منخفضة الأجنحة بأربعة محركات توربينية. وهي مجهزة ريش من عارضة واحدة وأجنحة مجنحة.

بالنسبة لهذه الطائرة ، تم إنشاء وحدات الطاقة NK-86 خصيصًا ، وهي محركات حديثة مستخدمة في IL-62 و TU-154. دفع المحرك - 13000 كجم. كانت هذه "المحركات" هي السبب الرئيسي لسحب الطائرة من التشغيل التسلسلي. الحقيقة هي أن NK-86 كان لديه معدل مرتفع من الضوضاء واستهلاك الوقود. لقد وصلوا إلى النقطة التي بدأوا فيها المزاح حول وحدات الطاقة هذه ، بحجة أنهم أطلقوا الطائرة بجولة بطيئة للإقلاع ، وهذا ممكن فقط بفضل انحناء الكوكب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أبعاد المحرك المحدد ، مع الأخذ في الاعتبار هيكل الطائرة ومعدات الهبوط ، جعلت من المستحيل حساب قابلية صيانة الخطوط الملاحية المنتظمة وأدائها الفعال في درجات الحرارة المحيطة العالية. أثناء الإقلاع ، غالبًا ما يتم تشغيل مستشعرات درجة الحرارة ، مما أدى إلى التعطيل الكامل أو الجزئي للمحركات.

حقائق مثيرة للاهتمام

من أجل العدالة ، تجدر الإشارة إلى أن الجزء الداخلي من IL-86 ، الذي يتم عرض صورته أدناه ، يحتوي على عزل صوتي ممتاز. على الرغم منضجيج محطات الطاقة ، لم يشعر الركاب بالكثير من الانزعاج أثناء الرحلة. ومع ذلك ، فإن مستوى الصوت لم يسمح بالتوافق مع المعايير الدولية المقبولة للرحلات المنتظمة في خط الطيران المدني.

تسبب هذا في مشكلة بالنسبة للرحلات الجوية إلى البلدان في الخارج. بشكل عام ، كانت صلاحية واحدة من أولى الطائرات الجوية السوفيتية قصيرة العمر. بدأ الانسحاب الجماعي لهذه الطائرات بالفعل في عام 2001. كان هذا إلى حد كبير بسبب عدم عمليتها وزيادة الضوضاء. كانت آخر رحلات IL-86 رحلات من موسكو إلى سوتشي وسيمفيروبول. عمل اتلانت سويوز في هذا الاتجاه حتى أكتوبر 2010.

في الثمانينيات من القرن الماضي ، تم إجراء بحث في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على طائرات من سلسلة IL-86. بعد ذلك ، خططوا لتركيب محركات Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В توربوفان (الإنتاج - بريطانيا العظمى ، قوة الجر - 19000 كجم). ونتيجة لذلك كان من المفترض أن تحصل الطائرة على جسم ممدود والقدرة على نقل ما لا يقل عن 450 راكبًا لمسافة تصل إلى أربعة آلاف كيلومتر.

على أساس IL-86 تم تطوير وإنشاء تناظرية طويلة المدى تحت الفهرس 96. لسوء الحظ ، لم يصبح كلا التعديلين خطين متسلسلين ، بسبب اعتبارات عملية. احتلت هذه المكانة طرازات ماركة إيرباص (إيرباص A310) التي خدمت لمدة عشرة أو خمسة عشر عامًا تقريبًا ، بالإضافة إلى تكوينات بوينج بوينج 747 وبوينج 767.

نتيجة

تاريخ طائرة ايرباص السوفيتيةلم يكن ناجحًا ، مثل أقرب خليفته ، IL-96. كان العدد الإجمالي للوحدات المبنية بأجسام ممتدة 27 نسخة فقط. في العملية النشطة ، والتي تستمر حتى يومنا هذا ، تشارك 11 آلة فقط. بعض النسخ جزء من فرقة طيران خاصة لروسيا ، ويتم تشغيل 3 قطع أخرى في كوبا. لاحظ المطورون أن الطائرة بعيدة المدى ذات الأربعة محركات قيد الدراسة لم تجد الاستخدام المناسب ، بسبب ارتفاع استهلاك الوقود والضوضاء ، فضلاً عن انخفاض مستوى الراحة للركاب.