مصنع أوليانوفسك للطيران: المشاكل وأسبابها

2025 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2025-01-24 13:11

آخر مصانع الطائرات التي تم بناؤها قبل انهيار الاتحاد السوفياتي كان مصنع أوليانوفسك للطيران. مصممة لإنتاج طائرات An-124 الضخمة وطائرات الركاب من طراز Tu-204 ، يمكن للمؤسسة أن تكون بمثابة توضيح جيد لما يحدث في الصناعة.

تاريخ موجز

بدأ البناء الفعلي للمصنع على الضفة اليسرى لنهر الفولغا في أوليانوفسك في عام 1976 ، وانطلقت أول طائرة An-124 بعد 9 سنوات. بعد 5 سنوات أخرى ، تم إطلاق إنتاج Tu-204 - حدث هذا في أغسطس 1990 ، عشية فترة جديدة في تاريخ البلاد. ثم حدث شيء كان ، بدرجة أكبر أو أقل ، من سمات الصناعة بأكملها. التحول إلى شركة مساهمة عام 1992 ، والإفلاس الفعلي والانفصال عن إنتاج الطائرات من أجل توفير مرافق تصنيع الطائرات. لذلك ، في عام 1996 ، ظهر Aviastar-SP CJSC. يعني الاختصار SP هنا إنتاج الطائرات. بعد ذلك بقليل ، تم نقل المصنع إلى حلقة التحكم"Tupolev" ، ثم (بعد إنشاء UAC) - في UAC ، آخر مكان تبعية - مديرية طيران النقل على أساس PJSC Ilyushin.

ما كان وما يتم إنتاجه

كانت بداية عمل مصنع أوليانوفسك للطيران مذهلة للغاية. في ذروته ، كان المصنع يعمل أكثر من 36000 شخص. تم تجميع الغالبية العظمى من الروسلان الذين يطيرون حاليًا هنا. كما تركت جميع التعديلات المختلفة طراز Tu-204s أبواب هذا المشروع. ساعد هذا التراكم الخطير المصنع بشكل كبير على البقاء في الأوقات الصعبة ، لأن جميع السيارات كانت تنتج الصيانة اللازمة وتزويدها بقطع الغيار اللازمة. بالتوازي مع هذا ، تم إتقان إنتاج أجهزة الرجوع لمحرك PS-90. بعد ذلك بوقت طويل ، بعد انهيار طلبيات طرازي Tu-204 و An-124 ، تحول مصنع أوليانوفسك للطيران "Aviastar-SP" إلى تنظيم إنتاج الطائرات الأخرى. على وجه الخصوص ، Il-76 MD-90A ، وهو تعديل للجهاز ، تم إنتاجه مسبقًا في طشقند. تم توقيع عقد توريد مسلسل لـ 39 آلة من هذه الماكينات لاحتياجات وزارة الدفاع. تكلفته حوالي 140 مليار روبل

في نفس الوقت تقريبًا ، بدأ مصنع أوليانوفسك للطيران ، الذي تم تجديد منتجاته بشكل إضافي بألواح جسم الطائرة ووحدات منفصلة للآلات الأخرى ، في تثبيت الأجزاء الداخلية لطائرات SSJ. لم تنجح محاولات تنظيم إصدار منتجات إضافية. بشكل عام ، لا ينتج مصنع أوليانوفسك للطيران أواني وسلع استهلاكية أخرى. بناءً على ما سبق ، قد يحصل المرء على انطباع بأن النباتمزدهرة وغارقة في المال. لكن ليس كل شيء رائعًا كما يتم الإبلاغ عنه وتقديمه في كثير من الأحيان.

مشاكل

يعمل اليوم حوالي 10 آلاف شخص في مصنع أوليانوفسك للطيران. تمتلك المؤسسة برنامجًا اجتماعيًا قويًا ، بما في ذلك توفير السكن لموظفيها ومزايا أخرى ، من خلال القصور الذاتي الممتد من الماضي. ومع ذلك ، هناك ضخمة "لكن". لسنوات عديدة ، لم ينتج المصنع أي شيء بكميات كبيرة ، أي أن الطائرات لم يتم تسليمها للعملاء. والنتيجة هي خسارة سنوية ثابتة. لصيانة المصنع ، وهذا يبلغ عدة مليارات روبل في السنة ، يتم أخذ قروض ، وتلقي سلف ، وقروض من المنظمات الأم ، والإنتاج ليس سوى وحدات فردية.

تسليم الطائرات الجاهزة قطعة ، المنطقة ضخمة ، مباني المصنع تدهش بآثارها ، المباني قيد التجديد ، كثير من الناس يشاركون في إدارة المصنع ، لديهم أسطول سيارات خاص بهم مطار وأكثر من ذلك بكثير. المؤسسة هي واحدة من الشركات الرائدة من حيث توافر الأدوات الآلية الحديثة. لذلك هناك تناقض واضح وصارخ بين الاحتمالات والنتيجة.

يذهب الناس إلى العمل كل يوم ، ويتقاضون رواتبهم مرتين في الشهر ، ويتم تدفئة الغرف ، وتقام الأيام المفتوحة ، ويتم تنفيذ البرامج الاجتماعية ، وهناك موجهون وموجهون ، لكن لا يوجد منتج نهائي. المشروع الرئيسي للمصنع ، العقد المذكور بالفعل لـ 39 آلة ، تم إحباطه عمليا. في أقل من 7 سنوات ، تم تسليم 5 سيارات فقط للعميل ، ومن المقرر تسليم 3-5 سيارات أخرىالتسليم هذا العام. على الرغم من وجود وعود من هذا النوع من قبل. ليس من المستغرب أن تكون هناك اليوم بيانات حول عدم ربحية العقد والسعر المنخفض المزعوم. مع تراكم تكاليف صيانة المصنع على مدى سنوات عديدة ، لا يمكن لعقد واحد ولا سعر واحد للمنتج النهائي تحقيق ربح بمثل هذا المعدل من الإنتاج.

أسباب

السبب الرئيسي لهذا الوضع هو تجاهل الحجم المتغير للسوق ومتطلباته. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم بناء جميع مصانع الطائرات على دورة كاملة. ويضم مصنع أوليانوفسك للطيران العديد من الصناعات. أي عند مدخلات المصنع - المواد ، عند الإخراج - الطائرة النهائية. المصانع تحتل مساحة ضخمة مع النفقات العامة المقابلة. لا تكمن المشكلة كثيرًا في "الإرث الصعب" ، ولكن في حقيقة أنه لم يتم فعل أي شيء حيال ذلك طوال عقدين من الزمن. كان هناك العديد من خطط التحسين ، لكنها بقيت جميعها على الورق. السبب الثاني هو تبييض الإطار. توجد فجوة بين الأجيال عندما يعمل الموظفون الصغار جدًا والأشخاص في سن التقاعد في الصناعات التي تعتمد على العلوم بشكل مكثف. الجيل الأوسط مفقود. من الواضح أنه لم يبق أسوأ المتخصصين المؤهلين.

الوضع الآن يميل إلى التحسن ، لكن المشكلة لا تزال قائمة. كل هذا تفرضه المحنة الأبدية المسماة "الأبوية" ، عندما ينتظر الجميع شيئًا ، لأنهم يعتقدون أنهم ملزمون به. ويكتمل كل هذا - سلسلة لا حصر لها من حلقات التحكم في البناء وإنشاء آليات إدارة إضافية للتأثير على عمليات الإنتاج التي تتم كالمعتاد فيبوتيرة مترفة جدا