بايكال أمور الخط الرئيسي: محاور النقل الرئيسية. بناء خط بايكال أمور الرئيسي

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

خط بايكال أمور الرئيسي هو واحد من أكبر خطوط السكك الحديدية في العالم. لعب بنائه دورًا استراتيجيًا في تطوير منطقة سيبيريا ، وأصبح حافزًا لتشكيل المؤسسات الصناعية ، وظهور مدن جديدة ، ووفر فرص عمل لآلاف الأشخاص في البلاد.

تصميم

قررت الحكومة الروسية الحاجة إلى بناء خط بايكال أمور الرئيسي في نهاية القرن التاسع عشر. الطريق الذي يمر عبر شمال بايكال سيكون اختراقًا في تنمية المناطق الشرقية. بعد انتهاء الحرب مع اليابانيين ، كان من الضروري حل مشاكل إمداد المناطق الشرقية التي يصعب الوصول إليها. جعلت الحرب العالمية الأولى والثورات ونتائجها من الضروري تأجيل هذه القضية - في الاتحاد السوفيتي لم تكن هناك تقنية ولا القدرة على تنفيذ مشروع واسع النطاق.

تم تناوله مرة أخرى فقط في عام 1930. في اجتماع حكومي ، صدرت تعليمات للمنظمات الخاصة لبدء العمل في مشروع سكة حديد من شأنه أن يتكررالسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، ولكنها تقع في الشمال وتوفر الوصول إلى ساحل المحيط الهادئ. في الوقت نفسه ، تم إعطاء الطرق الجديدة اسمًا - بايكال أمور مينلاين. تقترب محاور النقل الكبيرة من مناطق إيركوتسك وأمور وإقليم خاباروفسك ، وتمتد عبر جمهورية بورياتيا والأراضي التي يصعب الوصول إليها في ياقوتيا. بالفعل في عام 1933 ، تم تثبيت المنطقة الأولى من خط السكة الحديد.

البناء

بدأ تشييد BAM على نطاق واسع ، والذي ربط مدينة Taishet و Sovetskaya Gavan ، وهي مدينة تقع على ساحل المحيط ، في عام 1937. حصلت BAM على الفور على اسم غير رسمي - "بناء القرن". وهذا ليس مستغربا. استمر بناء خط بايكال-أمور الرئيسي لسنوات عديدة ، وتوقف لعدة سنوات بسبب الحرب ، ثم بسبب نقص التمويل. حتى يومنا هذا ، BAM هو واحد من أغلى المشاريع التي تم تنفيذها في القرن العشرين.

شارك آلاف الأسرى في البناء من كافة السجون والمعسكرات بالدولة. أثارت السلطات السكان للمشاركة في بناء الطريق ، الذي كان سيصبح مستقبل الدولة. تم تزويد البنائين بالسكن وكافة الشروط اللازمة. مع بناء الطريق ، تطورت مدن سيبيريا أيضًا.

خلال الفترة من 1942 إلى 1947 توقف العمل بسبب الحرب. كانت المحطة التالية في عام 1953. تطلب المشروع الباهظ استثمارات رأسمالية كبيرة وموارد بشرية

تم استئناف البناء فقط بعد ما يقرب من 20 عامًا - في عام 1974. بدأ "بناء القرن" مرة أخرى بوتيرة متسارعة ، وتم تطوير وإتقان العديد من المشاريع في وقت واحد.الاتجاهات. استغرق الأمر 12 عامًا أخرى لتوصيل جميع الأقسام. خلال هذا الوقت ، عمل حوالي 2 مليون بناة في مناطق مختلفة في عدة مناطق من البلاد. في عام 1989 ، ظهر BAM بالكامل على خريطة روسيا. ثم تم تشغيلها رسميًا.

بايكال أمور الخط الرئيسي: محاور النقل الرئيسية

يبدأ BAM في محطة Taishet للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ثم يذهب إلى الشرق. هنا تقع نقطة انطلاق الطريق ، وتربط بين أكثر مشاريع النقل طموحًا في البلاد. عندما تم وضع خط بايكال-أمور الرئيسي ، بدأت محاور النقل الكبيرة في "النمو" بنشاط مع السكان بسبب البنائين من جميع أنحاء البلاد الذين أتوا إلى هنا للعمل ثم بقوا بشكل دائم.

المحطات الرئيسية للطريق هي: تايشيت ، تيندا ، نيريونجري ، كومسومولسك أون أمور ، سوفيتسكايا جافان. كان BAM أول خط سكة حديد في إقليم ياقوتيا ، والذي ظل ، بسبب أصعب الظروف الطبيعية ، معزولًا عن البلاد لفترة طويلة ، وتم إجراء الاتصالات حصريًا عن طريق السفر الجوي.

تطوير المناطق حول بام

المصممون ، الذين يربطون بين السكك الحديدية العابرة لسيبيريا وساحل المحيط الهادئ ، اختاروا مسارًا للطريق المستقبلي ، يغطي أكبر الرواسب المعدنية. وبالتالي ، تم التخطيط لزيادة كفاءة النقل. كان من المفترض أن تحقق خطوط السكك الحديدية أرباحًا ملموسة وتسهل عملية نقل الأحافير.

الأكثر استكشافًا على طريق BAM هي رواسب الفحم التالية: Ogodzhinskoye و Elginskoye والنحاس Udokanskoye ورواسب النفط والغاز في Talakansky و Verkhnechonsky و Yarakta ومناطق أخرى. توجد أيضًا رواسب كبيرة من خامات الحديد والنحاس والبوليميتال والأباتيت والغاز في أقسام أخرى من الطريق. من أجل زيادة أداء وكفاءة العمل في هذه المرافق ، من الضروري إنشاء بنية تحتية للنقل في المنطقة وضمان إيصال الأحافير مباشرة إلى مكان التحميل في السيارة.

أكبر المحطات على طول الطريق

بفضل بناء الطرق حصل على مكانة مدن أوست-كوت ، تيندا (هذه الأخيرة أصبحت تعرف باسم "قلب بام"). Taishet هي محطة مهمة من الناحية الاستراتيجية ، حيث يبدأ خط بايكال أمور الرئيسي. تمر محاور النقل الكبيرة أيضًا عبر Tynda ، والتي يتبعها فرعان: إلى الشمال (إلى Neryungri) وإلى الجنوب (إلى Skovorodino) ، وبالتالي الاتصال بالسكك الحديدية العابرة لسيبيريا.

المحطة الأخيرة هي مدينة سوفيتسكايا جافان ، الواقعة على ضفاف مضيق التتار. وهو معروف ببناء آخر طويل الأمد - نفق تحت الماء كان من المفترض أن يربط بين سخالين والبر الرئيسي. حتى الآن ، لم يتم تنفيذ هذا المشروع. توجد 3 محطات في سوفيتسكايا جافان ، لكن قطارات الركاب تتوقف في منطقة أخرى مجاورة. أيضًا ، من أجل السفر بقطار الركاب إلى غرب البلاد ، من الضروري المرور عبر فلاديفوستوك ، والتي يمكن الوصول إليها بواسطة عربات مقطورة.

سكة حديد أخرىمسارات المنطقة

خط بايكال أمور الرئيسي تابع للسكك الحديدية الشرقية على القسم السيبيري من الطريق ، وخط سكة حديد الشرق الأقصى - على أراضي منطقة أمور وإقليم خاباروفسك. يكرر BAM السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، التي تسير على طول الحدود الجنوبية لروسيا (بالمثل - عبر أراضي سيبيريا والشرق الأقصى).

خطط تطوير بام

المشكلة الرئيسية لهذه السكة الحديد أنها ، على الرغم من أكثر من 15 عامًا من التشغيل ، لا تزال غير مربحة. تتمتع مسارات السكك الحديدية بإمكانيات هائلة ، والتي كانت مخفية بهذا الطريق عندما ابتكرها المصممون ، لكنها لم تتحقق بعد.

الصعوبات الرئيسية هي أن الرواسب الرئيسية للمعادن والخامات لم يتم وضع خطوط اتصال. بعد اكتمال البناء ، تقرر الاستمرار في تطوير الاتجاه ، ولكن أولاً بسبب انهيار الاتحاد السوفيتي ، ثم بسبب الوضع الاقتصادي غير المستقر في التسعينيات والأزمة الاقتصادية العالمية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم تأجيل الخطط مرارًا وتكرارًا. في عام 2011 ، أثار فلاديمير بوتين هذا الموضوع مرة أخرى. من المخطط زيادة سرعة القطارات والإنتاجية والقدرة الاستيعابية.

الخصائص العامة لخط بايكال أمور الرئيسي

يبلغ إجمالي طول الطريق 4300 كيلومتر ، معظمها يتكون من مسار واحد. تم بناء خط السكة الحديد ذو المسارين فقط من تايشيت إلى لينا ويبلغ طوله حوالي 700 كيلومتر.

كان بناء BAM معقدًا بسبب الظروف الطبيعية الأكثر صعوبة. في كثير من المجالاتكان لابد من بنائها على أراضي التربة الصقيعية ، في المناطق المعرضة للزلازل. تم بناء 11 جسراً عبر أنهار متدفقة بالكامل ، ويمر أكثر من 30 كيلومترًا من الطريق عبر الأنفاق في الصخور. كما أدت التضاريس الجبلية إلى تعقيد عملية بناء السكة الحديد بشكل كبير.