T-80U خزان بمحرك توربيني غازي: نوع الوقود والمواصفات

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

يحدث أن معظم دبابات القتال الرئيسية في العالم لديها محرك ديزل. هناك استثناءان فقط: T-80U و Abrams. ما هي الاعتبارات التي استرشد بها المختصون السوفييت عند إنشاء "الثمانينيات" الشهيرة ، وما هي احتمالات هذه السيارة في الوقت الحاضر؟

كيف بدأ كل شيء؟

لأول مرة ، رأى T-80U المحلي ضوء النهار في عام 1976 ، وفي عام 1980 صنع الأمريكيون أبرامز الخاصة بهم. حتى الآن ، روسيا والولايات المتحدة فقط مسلحتان بالدبابات بمحطة طاقة توربينية غازية. أوكرانيا لا تؤخذ في الاعتبار ، لأن T-80UD فقط ، نسخة الديزل الشهيرة من "الثمانينيات" ، هي في الخدمة هناك.

بدأ كل شيء في عام 1932 ، عندما تم تنظيم مكتب تصميم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي ينتمي إلى مصنع كيروف. في أحشاءها ولدت فكرة إنشاء خزان جديد بشكل أساسي مجهز بمحطة طاقة توربينية غازية. كان هذا القرار هو الذي حدد نوع الوقود لخزان T-80U الذي سيتم استخدامه في المستقبل: الديزل التقليدي أو الكيروسين.

المصمم الشهير Zh. Ya. Kotin ، الذي عمل على تصميم أنظمة معلومات هائلة ، فكر في وقت ما في إنشاء مركبات أكثر قوة وأفضل تسليحًا. لماذا وجه انتباهه إليهمحرك التوربينات الغازية؟ الحقيقة هي أنه خطط لإنشاء خزان يزن في حدود 55-60 طنًا ، للتنقل العادي الذي يتطلب محركًا بسعة 1000 حصان على الأقل. مع. في تلك السنوات ، كان من الممكن فقط أن نحلم بمحركات الديزل هذه. هذا هو السبب في ظهور فكرة إدخال تقنيات الطيران وبناء السفن (أي المحركات التوربينية الغازية) في بناء الخزان.

بالفعل في عام 1955 ، بدأ العمل ، تم إنشاء عينتين واعدتين. ولكن اتضح بعد ذلك أن مهندسي مصنع كيروف ، الذين سبق لهم إنشاء محركات للسفن فقط ، لم يفهموا تمامًا المهمة التكنولوجية. تم تقليص العمل ، ثم توقف تمامًا ، لأن N. S. Khrushchev "دمر" تمامًا تطوير الدبابات الثقيلة. لذلك في ذلك الوقت ، دبابة T-80U ، محركها الفريد بطريقتها الخاصة ، لم يكن مقدراً للظهور.

ومع ذلك ، فإن إلقاء اللوم العشوائي على نيكيتا سيرجيفيتش في هذه الحالة لا يستحق كل هذا العناء: بالتوازي معه ، تم عرض محركات الديزل الواعدة ، والتي بدا محرك التوربينات الغازية الخام بصراحة غير واعد للغاية. لكن ماذا يمكنني أن أقول ، إذا كان هذا المحرك قد نجح في "التسجيل" في الدبابات التسلسلية بحلول ثمانينيات القرن الماضي ، وحتى اليوم ، فإن العديد من العسكريين ليس لديهم موقف وردية تجاه محطات الطاقة هذه. وتجدر الإشارة إلى أن هناك أسبابًا موضوعية تمامًا لذلك

استمرار العمل

تغير كل شيء بعد إنشاء أول MBT في العالم ، والتي كانت T-64. سرعان ما أدرك المصممون أنه يمكن تصنيع دبابة أكثر تقدمًا على أساسها … لكن الصعوبة تكمن في المتطلبات الصارمة التي طرحتها قيادة الدولة:أن تكون متحدًا إلى أقصى حد مع الأجهزة الموجودة ، ولا تتجاوز أبعادها ، ولكن في نفس الوقت تكون قادرة على استخدامها كوسيلة لـ "الاندفاع إلى القناة الإنجليزية".

ثم تذكر الجميع مرة أخرى محرك التوربينات الغازية ، لأن محطة الطاقة الأصلية لـ T-64 لم تفي بمتطلبات الوقت حتى ذلك الحين. عندها قرر Ustinov إنشاء T-80U. كان من المفترض أن يساهم الوقود والمحرك الرئيسي للخزان الجديد في خصائص السرعة القصوى القصوى.

الصعوبات المصادفة

كانت المشكلة الكبرى هي أن محطة الطاقة الجديدة المزودة بأجهزة تنقية الهواء يجب أن تتوافق بطريقة ما مع T-64A MTO القياسي. علاوة على ذلك ، طالبت اللجنة بنظام كتلة: بمعنى آخر ، كان من الضروري تصنيع المحرك بحيث يمكن إزالته بالكامل واستبداله بآخر جديد أثناء عملية الإصلاح الرئيسية. بدون إنفاق ، بالطبع ، الكثير من الوقت على ذلك. وإذا كان كل شيء بسيطًا نسبيًا باستخدام محرك توربيني غازي مضغوط نسبيًا ، فإن نظام تنظيف الهواء تسبب في الكثير من المتاعب للمهندسين.

لكن هذا النظام مهم للغاية حتى بالنسبة لخزان الديزل ، ناهيك عن نظيره في التوربينات الغازية في T-80U. مهما كان الوقود المستخدم ، ستلتصق شفرات التوربينات على الفور بالخبث وتتفكك إذا لم يتم تنظيف الهواء الداخل إلى غرفة الاحتراق من الشوائب.

يجب أن نتذكر أن جميع مصممي المحركات يسعون جاهدين لضمان أن الهواء الداخل إلى الأسطوانات أو غرفة عمل التوربين خالٍ من الغبار بنسبة 100٪. وليس من الصعب فهمها ، لأن الغبار يلتهم حرفيًا دواخل المحرك. بواسطةفي الحقيقة هو بمثابة ورق صنفرة ناعم

النماذج

في عام 1963 ، ابتكر موروزوف سيئ السمعة نموذجًا أوليًا من طراز T-64T ، تم تركيب محرك توربيني غازي بقوة متواضعة جدًا تبلغ 700 حصان. مع. بالفعل في عام 1964 ، ابتكر المصممون من تاجيل ، الذين عملوا تحت إشراف إل إن كارتسيف ، محركًا واعدًا يمكنه بالفعل إنتاج 800 "حصان".

لكن المصممين ، في كل من خاركوف ونيجني تاجيل ، واجهوا مجموعة كاملة من المشاكل التقنية المعقدة ، والتي بسببها لم تظهر الدبابات المحلية الأولى بمحركات توربينات الغاز إلا في الثمانينيات. في النهاية ، تلقى T-80U فقط محركًا جيدًا حقًا. نوع الوقود المستخدم لتشغيله يميز هذا المحرك أيضًا عن النماذج الأولية السابقة ، حيث يمكن للخزان استخدام جميع أنواع وقود الديزل التقليدي.

لم يكن من قبيل المصادفة أن وصفنا جوانب الغبار أعلاه ، حيث كانت مشكلة تنقية الهواء عالية الجودة هي الأكثر صعوبة. كان للمهندسين خبرة كبيرة في تطوير توربينات للطائرات المروحية … لكن محركات المروحيات عملت بشكل ثابت ، ولم تظهر قضية تلوث الهواء بالغبار في ذروة عملهم إطلاقاً. بشكل عام ، استمر العمل (بشكل غريب) فقط بناءً على اقتراح خروتشوف ، الذي كان يهذي بدبابات الصواريخ.

الأكثر "قابلية للتطبيق" كان مشروع "التنين". بالنسبة له ، كان المحرك ذو الطاقة المتزايدة أمرًا حيويًا.

كائنات تجريبية

بشكل عام ، لم يكن هناك ما يثير الدهشة في هذا ، لأن مثل هذه الآلات زادتالتنقل والاكتناز والصورة الظلية المنخفضة. في عام 1966 ، قرر المصممون السير في الاتجاه الآخر وقدموا للجمهور مشروعًا تجريبيًا ، كان قلبه عبارة عن طائرتين من طراز GTD-350 في وقت واحد ، مما يوفر ، كما يمكنك أن تفهم بسهولة ، 700 حصان. مع. تم إنشاء محطة توليد الكهرباء في NPO لهم. V. يا كليموف ، حيث كان هناك في ذلك الوقت عدد كافٍ من المتخصصين ذوي الخبرة المشاركين في تطوير توربينات الطائرات والسفن. هم الذين ابتكروا بشكل عام T-80U ، والتي كان محركها تطورًا فريدًا حقًا في ذلك الوقت.

لكن سرعان ما أصبح واضحًا أنه حتى محرك توربين غازي واحد هو شيء معقد ومتقلب إلى حد ما ، وحتى توائمهم ليس لديهم أي مزايا على الإطلاق على الدائرة أحادية الكتلة المعتادة على الإطلاق. وبالتالي ، بحلول عام 1968 ، صدر مرسوم رسمي من قبل الحكومة ووزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن استئناف العمل على نسخة واحدة. بحلول منتصف السبعينيات ، كان الخزان جاهزًا ، والذي أصبح معروفًا فيما بعد للعالم بأسره تحت تسمية T-80U.

الميزات الرئيسية

التصميم (كما في حالة T-64 و T-72) كلاسيكي ، مع MTO خلفي ، الطاقم مكون من ثلاثة أشخاص. على عكس الطرز السابقة ، حصل السائق هنا على ثلاث دورات ثلاثية في وقت واحد ، مما أدى إلى تحسين الرؤية بشكل كبير. حتى هذه الرفاهية الرائعة للخزانات المحلية مثل تدفئة مكان العمل تم توفيرها هنا.

لحسن الحظ ، كان هناك الكثير من الحرارة من التوربينات الساخنة. لذا فإن T-80U بمحرك توربيني غازي هو المفضل تمامًا للناقلات ، نظرًا لأن ظروف عمل الطاقم فيه بعيدةأكثر راحة بالمقارنة مع T-64/72.

الجسم مصنوع من اللحام ، البرج مصبوب ، زاوية الألواح 68 درجة. كما هو الحال في T-64 ، تم استخدام الدروع المدمجة هنا ، المكونة من الفولاذ المدرع والسيراميك. بفضل زوايا الميل المنطقية والسمك ، يوفر دبابة T-80U فرصًا متزايدة لبقاء الطاقم في أصعب ظروف القتال.

هناك أيضًا نظام مطور لحماية الطاقم من أسلحة الدمار الشامل ، بما في ذلك الأسلحة النووية. تصميم المقصورة القتالية مشابه تمامًا تقريبًا لتصميم T-64B.

مواصفات غرفة الآلة

لا يزال يتعين على المصممين وضع المحرك التوربيني الغازي في MTO طوليًا ، مما أدى تلقائيًا إلى زيادة طفيفة في أبعاد الماكينة مقارنة بـ T-64. تم تصنيع المحرك التوربيني الغازي على شكل كتلة واحدة تزن 1050 كجم. كانت ميزتها هي وجود علبة تروس خاصة تسمح لك بإزالة أقصى ما يمكن من المحرك ، بالإضافة إلى علبتي تروس في وقت واحد.

تم استخدام أربع خزانات في MTO للطاقة دفعة واحدة ، الحجم الإجمالي 1140 لترًا. وتجدر الإشارة إلى أن T-80U بمحرك توربيني غازي ، يتم تخزين الوقود من أجله في مثل هذه الأحجام ، هو نوع من الخزان "الشره" إلى حد ما ، والذي يستهلك وقودًا أكثر بمقدار 1.5-2 مرة من T-72. وبالتالي فإن أحجام الخزانات مناسبة.

تم إنشاء GTE-1000T باستخدام مخطط ثلاثي الأعمدة ، يحتوي على توربين واحد ووحدتي ضاغط مستقلتين. فخر المهندسين هو مجموعة فوهة قابلة للتعديل ، والتي تسمح لك بالتحكم بسلاسة في سرعة التوربين وتزيد بشكل كبير من العمر التشغيلي لـ T-80U.ما هو الوقود الموصى باستخدامه في هذه الحالة لإطالة متانة وحدة الطاقة؟ يقول المطورون أنفسهم أن كيروسين الطيران عالي الجودة هو الأفضل لهذا الغرض.

نظرًا لعدم وجود اتصال طاقة بين الضواغط والتوربين ، يمكن للخزان التحرك بثقة على التربة حتى مع قدرة تحمل ضعيفة للغاية ، ولن يتوقف المحرك حتى عندما تتوقف السيارة فجأة. وماذا "يأكل" T-80U؟ قد يكون وقود محركه مختلفًا …

مصنع التوربينات

الميزة الرئيسية للمحرك التوربيني الغازي المحلي هو نهم الوقود. يمكن أن يعمل على وقود الطائرات ، أي نوع من وقود الديزل ، والبنزين منخفض الأوكتان المصمم للسيارات. ولكن! T-80U ، الوقود الذي يجب أن يكون له سيولة مقبولة فقط ، لا يزال شديد الحساسية للوقود "غير المرخص". التزود بالوقود بأنواع الوقود غير الموصى بها ممكن فقط في ظروف القتال ، لأنه يستلزم تقليلًا كبيرًا في عمر المحرك وشفرات التوربينات.

يبدأ المحرك بتدوير الضواغط ، والتي يكون مسئول عنها محركان كهربائيان مستقلان. تعد الرؤية الصوتية لخزان T-80U أقل بكثير من نظيراتها من الديزل ، وذلك بسبب خصائص التوربين نفسه وبسبب نظام العادم الموجود بشكل خاص. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر المركبة فريدة من نوعها من حيث استخدام كل من الفرامل الهيدروليكية والمحرك نفسه أثناء الكبح ، بسبب توقف الخزان الثقيل على الفور تقريبًا.

مثل هذاتم تنفيذها؟ الحقيقة هي أنه عندما تضغط على دواسة الفرامل مرة واحدة ، تبدأ ريش التوربين بالدوران في الاتجاه المعاكس. تعطي هذه العملية عبئًا كبيرًا على مادة الشفرات والتوربينات بالكامل ، وبالتالي يتم التحكم فيها عن طريق الإلكترونيات. لهذا السبب ، إذا كنت بحاجة إلى الفرامل بقوة ، يجب أن تضغط على دواسة الوقود بالكامل على الفور. في نفس الوقت يتم تفعيل الفرامل الهيدروليكية على الفور.

أما بالنسبة للصفات الأخرى للخزان ، فلديه وقود صغير نسبيًا "شهية". لم يتمكن المصممون من تحقيق ذلك على الفور. لتقليل كمية الوقود المستهلكة ، كان على المهندسين إنشاء نظام أوتوماتيكي للتحكم في سرعة التوربينات (SAUR). وهي تشمل مستشعرات ومنظمين لدرجة الحرارة ، بالإضافة إلى مفاتيح موصولة فعليًا بنظام إمداد الوقود.

بفضل نظام التحكم الأوتوماتيكي ، تم تقليل تآكل الشفرات بنسبة 10٪ على الأقل ، ومع العمل المناسب لدواسة الفرامل وتبديل التروس ، يمكن للسائق تقليل استهلاك الوقود بنسبة 5-7٪. بالمناسبة ، ما هو نوع الوقود الأساسي لهذا الخزان؟ في ظل الظروف المثالية ، يجب تزويد T-80U بكيروسين الطيران ، لكن وقود الديزل عالي الجودة سيفي بالغرض أيضًا.

أنظمة تنقية الهواء

تم استخدام منقي هواء الإعصار لإزالة 97٪ من الغبار والمواد الغريبة الأخرى من هواء السحب. بالمناسبة ، بالنسبة إلى Abrams (بسبب التنظيف العادي على مرحلتين) ، فإن هذا الرقم قريب من 100٪. ولهذا السبب ، يعتبر وقود الخزان T-80U موضوعًا مؤلمًا ، حيث يتم استهلاكهأكثر بكثير عند مقارنتها بالدبابة مع منافستها الأمريكية.

3٪ المتبقية من الغبار تترسب على ريش التوربينات على شكل خبث متكتل. لإزالته ، قدم المصممون برنامج تنظيف بالاهتزاز التلقائي. وتجدر الإشارة إلى أنه يمكن توصيل معدات خاصة للقيادة تحت الماء بمنافذ الهواء. يسمح لك بعبور الأنهار حتى عمق خمسة أمتار.

ناقل حركة الخزان قياسي - نوع ميكانيكي كوكبي. يتضمن صندوقين ، وعلبة تروس ، ومحركين هيدروليكيين. هناك أربع سرعات أمامية وواحدة خلفية. بكرات الجنزير مغطاة بالمطاط. تحتوي المسارات أيضًا على مسار مطاطي داخلي. وبسبب هذا ، فإن دبابة T-80U بها هيكل مكلف للغاية.

يتم تنفيذ التوتر بواسطة آليات من النوع الدودي. يتم الجمع بين نظام التعليق ، ويشمل كلا من قضبان الالتواء وممتصات الصدمات الهيدروليكية على ثلاث بكرات.

خصائص السلاح

السلاح الرئيسي هو مدفع 2A46M-1 عيار 125 ملم. تم تثبيت نفس البنادق بالضبط على دبابات T-64/72 ، وكذلك على مدفع Sprut سيئ السمعة المضاد للدبابات.

تم تثبيت التسلح (كما في T-64) بالكامل في طائرتين. تقول الناقلات ذات الخبرة أن مدى إطلاق النار المباشر على هدف مرئي يمكن أن يصل إلى 2100 متر.الذخيرة القياسية: تجزئة شديدة الانفجار ، وقذائف شبه عيار وقذائف تراكمية. ويمكن للودر الأوتوماتيكي أن يحمل ما يصل إلى 28 طلقة في وقت واحد ، ويمكن وضع عدة طلقة أخرى في حجرة القتال.

مساعدكان التسلح مدفع رشاش من طراز Utes عيار 12.7 ملم ، لكن الأوكرانيين كانوا يضعون منذ فترة طويلة أي أسلحة مماثلة ، مع التركيز على متطلبات العميل. عيب كبير في مدفع رشاش هو حقيقة أن قائد الدبابة هو الوحيد الذي يمكنه إطلاق النار منه ، ولهذا يجب عليه على أي حال مغادرة المساحة المدرعة للمركبة. نظرًا لأن المقذوفات الأولية للرصاصة عيار 12.7 ملم تشبه إلى حد كبير تلك الخاصة بالقذيفة ، فإن أهم غرض للمدفع الرشاش هو أيضًا التخلص من البندقية دون إنفاق الذخيرة الرئيسية.

رف الذخيرة

تم وضع رف الذخيرة الآلي من قبل المصممين حول محيط الحجم الصالح للسكن للخزان. نظرًا لأن جزءًا كبيرًا من MTO لخزان T-80 مشغول بخزانات الوقود ، فقد اضطر المصممون ، من أجل الحفاظ على الحجم ، إلى وضع القذائف أفقيًا فقط ، بينما تقف شحنات الوقود عموديًا في الأسطوانة. هذا فرق ملحوظ للغاية بين دبابات "الثمانينيات" وخزانات T-64/72 ، حيث توجد القذائف ذات رسوم الطرد بشكل أفقي ، على مستوى البكرات.

مبدأ تشغيل المسدس الرئيسي والمحمل

عند تلقي أمر مناسب ، تبدأ الأسطوانة في الدوران ، وفي نفس الوقت تنقل نوع المقذوف المحدد إلى مستوى التحميل. بعد ذلك ، يتم إيقاف الآلية ، ويتم إرسال القذيفة وعبوة الطرد إلى البندقية بمساعدة مطرقة مثبتة في نقطة واحدة. بعد اللقطة ، يتم التقاط علبة الخرطوشة تلقائيًا بواسطة آلية خاصة وتوضع في الخلية الفارغة للأسطوانة.

يوفر التحميل "الدائري" معدل إطلاق نار لا يقل عن ست إلى ثماني طلقات في الدقيقة. إذا كان الجهازفشل التحميل ، يمكنك تحميل البندقية يدويًا ، لكن الناقلات نفسها تعتبر مثل هذا التطور للأحداث غير واقعي (صعب للغاية وكئيب وطويل). يستخدم الخزان نموذج مشهد TPD-2-49 ، والذي يتم تثبيته في المستوى الرأسي بغض النظر عن البندقية ، مما يسمح لك بتحديد المسافة والتصويب على الهدف في نطاقات من 1000-4000 متر.

بعض التعديلات

في عام 1978 ، تم تحديث خزان T-80U بمحرك توربيني غازي إلى حد ما. كان الابتكار الرئيسي هو ظهور نظام الصواريخ 9K112-1 Cobra ، الذي تم إطلاقه بصواريخ 9M112. يمكن أن يصيب الصاروخ هدفًا مدرعًا على مسافة تصل إلى 4 كيلومترات ، وكان احتمال ذلك من 0.8 إلى 1 ، اعتمادًا على خصائص التضاريس وسرعة الهدف.

نظرًا لأن الصاروخ يكرر تمامًا أبعاد مقذوف قياسي يبلغ قطره 125 ملمًا ، فيمكن وضعه في أي درج من آلية التحميل. هذه الذخيرة "شحذ" حصريًا ضد العربات المدرعة ، والرأس الحربي تراكمي فقط. مثل الطلقة التقليدية ، من الناحية الهيكلية ، يتكون الصاروخ من جزأين ، يحدث الجمع بينهما أثناء التشغيل القياسي لآلية التحميل. إنه موجه في الوضع شبه التلقائي: يجب على المدفعي أن يمسك بقوة بإطار الالتقاط على الهدف المهاجم في الثواني القليلة الأولى.

توجيه أو إشارة راديو بصرية أو اتجاهية. لتعظيم احتمال إصابة الهدف ، يمكن للمدفعي اختيار واحد من ثلاثة أوضاع طيران صاروخية ، مع التركيز على الوضع القتالي والمنطقة المحيطة. كيفأظهرت الممارسة أن هذا مفيد عند مهاجمة المركبات المدرعة المحمية بأنظمة الإجراءات المضادة النشطة.