تل الفرز: الجهاز ، تكنولوجيا العمل. البنية التحتية للسكك الحديدية

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

جزء لا يتجزأ من نقل البضائع بالسكك الحديدية هو أعمال الفرز ، حيث يتم تجميع القطارات للشحن في اتجاه أو آخر. تسمى المحطات التي يتم فيها إعادة توزيع البضائع بمحطات الفرز. في عملهم ، يستخدمون العديد من الأجهزة الخاصة ، وأهمها تل الفرز. لنكتشف ما هو وكيف يعمل

الخصائص العامة

المطب هو هيكل يقع على أراضي محطة سكة حديد ومصمم لتشكيل أو تفكيك قطارات الشحن. في الواقع ، إنه جسر تم وضع خطوط السكك الحديدية عليه. يتكون التصميم من ثلاثة أقسام رئيسية: الجزء المنزلق والسنام والجزء السفلي. يتحرك القطار لأعلى التل بمساعدة قاطرة. بعد ذلك ، وتحت تأثير الجاذبية ، تتدحرج كل سيارة بشكل مستقل إلى وجهتها على طول الجزء السفلي الذي يقع على منحدر. بينعربات أو قطع (عدة عربات متصلة) تتدحرج إلى أسفل التل تشكل فاصلًا كافيًا لنقل المفاتيح وفقًا لخطة تشكيل القطار. يتم التحكم في سرعة دوران العربات بواسطة مواضع المكابح ، وهي مزودة بمثبطات للعربات.

مفاهيم أساسية

يسمى الجزء العلوي من التل أعلى نقطة له. عادة ما يكون ارتفاعه من 3.5 إلى 4.5 متر. هنا ، يتم إرسال العربات أو القطع إلى مسارات التلال وفقًا لوجهاتها. ارتفاع التل هو الاختلاف بين قمته والنقطة المحسوبة لأكثر الطرق غير المواتية للانحراف عن المنحدرات. يتم حساب الارتفاع بطريقة تضمن مرور عربة ذات خصائص قيادة رديئة في ظل الظروف الطبيعية المعاكسة إلى نقطة التصميم ، والتي يتم أخذها بهامش على مسافة 50 مترًا من نهاية موضع الكبح في السيارة. أصعب طريق. يسمى سنام التل بجزء التمرير ، والذي من خلاله تبدأ العربة أو القاطعة حركتها المستقلة لأسفل.

الجزء المنزلق هو المنطقة الواقعة بين آخر إقبال على مصب التلال لحديقة الاستقبال وأعلى التل. هذه المنطقة ، كقاعدة عامة ، مجهزة بمانع للانحدار لسهولة فك اقتران السيارات وإيقافها. يُطلق على جزء الهبوط ، على التوالي ، المنطقة الواقعة بين قمة التل وبداية ساحة التنظيم. في هذه الحالة ، يسمى مقطع المسار الأكثر انحدارًا عالي السرعة.

أنواع الحدبات

يمكن أن تكون مجمعات Hump من جانب واحد أو من جانبين. وعادة ما تستخدم الأخيرة على وجه الخصوص كبيرةساحات الفرز ، مع وجود قدر كبير من العمل في كلا الاتجاهين. في السابق ، كانت الشرائح تُبنى فقط في المناطق ذات المنحدر الطبيعي للأرض. لا يزال العديد من هذه الشرائح قيد التشغيل اليوم. في وقت لاحق بدأوا في بناء الشرائح بمنحدر اصطناعي.

قد تختلف أيضًا الطرق المستخدمة لفرملة السيارات. كل هذا يتوقف على النقطة التي يقع عندها تل الفرز. المحطات التي تم بناؤها بالقرب من مراكز النقل انتهى بها المطاف داخل المدينة. مجمعات الفرز هذه تخضع لمتطلبات خاصة. نحن نتحدث عن التشغيل الصامت للمثبطات ومحركات الإقبال ، والقواعد الخاصة للانحلال والوصول المحدود إلى أراضي المحطة.

أنواع ساحات التنظيم

يمكن أن تكون ساحة التنظيم بنفس طول الساحات الأخرى في المحطة ، أو تقصيرها. تعد الحدائق القصيرة أكثر شيوعًا في أمريكا ، حيث تتيح التضاريس الملائمة والمسافات الطويلة بين المحطات تشكيل قطارات طويلة بشكل خاص. القطارات القصيرة التي يتم تجميعها في ساحة تنظيم واحدة متصلة على طرق المغادرة مع أنصاف قطارات أخرى. في الوقت نفسه ، هناك حالات يكون فيها تصميم ساحات تنظيم طويلة أكثر ملاءمة. كل هذا يتوقف على المنطقة المحددة.

توفر أحدث ساحات التنظيم من الجيل الجديد تحكمًا محليًا في عناصر مثل مفاتيح التبديل الداخلية / الخارجية والإشارات ، مع القدرة على التحقق من جميع عمليات الإغلاق والتبعيات الضرورية. أقل شيوعًا هو الإدارة المركزية للسكك الحديدية والتنظيمالمحطة على وجه الخصوص.

قطع الكبح في منطقة الحدبة

الكبح الأول للقاطع يحدث في منطقة الحدبة لتشكيل الفواصل الزمنية التالية. يتم تنفيذه بواسطة واحد أو اثنين من TP (وضعيات الفرامل). الكبح التالي مستهدف ، يحدث في منطقة الانتظار ، عندما تصل السيارة إلى وجهتها.

بالإضافة إلى مثبطات الضغط على شكل كماشة المعروفة في محطات السكك الحديدية الروسية ، يتم أيضًا استخدام أنظمة كبح أخرى. على سبيل المثال ، في المحطات الواقعة بالقرب من المناطق السكنية ، تُستخدم القضبان المغطاة بالمطاط لخفض سرعة القطارات. يتم تنظيم قوة الاحتكاك التي تحدث عندما تتحرك عجلة معدنية على طول طلاء مطاطي بواسطة مثبط. أكثر المواضع الواعدة هي مواضع الكبح للسنام المجهزة بمغناطيس دائم. تكون أكثر فاعلية عند سرعات النقل العالية (أكثر من 20 كم / ساعة).

قطع الكبح في منطقة المنتزه

في مناطق وقوف السيارات لفرملة السيارات أو القطع ، يتم تثبيت عدد معين من مثبطات النقاط ، والتي توفر تحكمًا شبه مستمر في السرعة. الأكثر شهرة في الوقت الحالي هي نماذج المكبس الهيدروليكي النقطي للمثبطات. يتم تنشيطها عندما تعمل شفة العجلة فوق مكبس المثبط المثبت على عنق القضيب. إذا تم تجاوز سرعة اللف (مسجلة باستخدام مستشعر خاص) ، فإن الطاقة الحركية الزائدة تنطفئ عندما يتحرك المكبس لأسفل.

في أوروبا على نطاق واسعأصبح الوسيط اللولبي الهيدروليكي منتشرًا أيضًا. عندما تمر السيارة فوقها ، تتلامس شفة العجلة مع الإسقاط الحلزوني للأسطوانة ، مما يحدث ثورة ، حيث يأخذ بعض الطاقة من العجلة. تعتمد المقاومة التي سيوفرها مثبطات السيارة على مدى تجاوز سرعة السيارة للقاعدة.

الفرملة في محطات الصف الطبيعي

في الساحات ذات المنحدر الطبيعي ، يحدث التحكم في السرعة عادة في جميع أنحاء الهبوط ، بما في ذلك منطقة ما قبل المتنزه. تم تجهيز الشرائح من أحدث الأجيال بجرافات السيارات ، والتي توجد مباشرة داخل مسار السكك الحديدية ويمكن نقلها باستخدام كبلات يتم التحكم فيها تلقائيًا. إذا لزم الأمر ، يمكن لمفرغ العربة أن يحضر القاطع إلى العربات التي سينضم إليها. تستخدم مثل هذه الأجهزة على نطاق واسع في محطات السكك الحديدية في ميونيخ وزيورخ وروتردام.

إلى جانب أجهزة الكبح ، تم تجهيز ساحات الحدبة أيضًا بمسرعات هيدروليكية. عادة ما تكون موجودة في منطقة المنتزه ويتم تنشيطها إذا تحرك القاطع بسرعة أقل من المعتاد.

أنظمة الشريحة الأولى

تم بناء أول مسار مائل لتوزيع العربات في دريسدن عام 1946. في ذلك الوقت ، كانت هناك طريقة أخرى لحل القطارات شائعة في أوروبا - باستخدام الأقراص الدوارة. في عام 1858 ، تم بناء أول مظهر لنظام سنام في محطة لايبزيغ. في الشكل الذي تعمل به ساحة التنظيم اليوم ، تم بناؤها لأول مرةفي عام 1863 في محطة تير نورد الفرنسية.

المنحدر الأول

في عام 1876 ، في محطة Speldorf الألمانية ، تم بناء أول محطة فرز بمنحدر منحدر على الجزء المنزلق ومنصة وسيطة. في السابق ، كانت الشرائح تُبنى على منحدر طبيعي ، بدون منحدر. في عام 1891 ، بدأوا في استخدام تقسيم ساحة التجميع إلى حزم (مجموعات من المسارات). بدلاً من أجهزة المكابح ، تم استخدام أحذية المكابح بعد ذلك. لا يزال من الممكن العثور على هذه الأجهزة البسيطة في المحطات ذات الانحدار الطبيعي.

المثبط الأول

في العشرينيات ، مرت قرون في أوروبا وأمريكا بدأت في استخدام مثبطات السيارة من نوع الشعاع. في عام 1923 ، تم إطلاق مجمع ميكانيكي من أربعة مثبطات هيدروليكية في محطة هام الأوروبية. بفضل آليات التشابك الكهروميكانيكي التي ظهرت في نفس الوقت تقريبًا ، أصبح من الممكن التحكم عن بعد في السكة الحديدية في قسم ساحة التجميع. بعد ذلك بقليل ، تم إنشاء الأجهزة الكهربائية الأولى التي تحفظ ترتيب مرور السيارات. وفقًا للمهمة المحددة ، قاموا بشكل مستقل بضبط محركات التبديل للحزم.

أتمتة كاملة

في عام 1955 ، تم إطلاق أول مجمع منزلق متحكم به في محطة كيرك بشيكاغو. بحلول سبعينيات القرن الماضي ، كانت معظم المحطات الرئيسية تحتوي على ساحات حدبة مؤتمتة بالكامل. بعد ذلك بقليل ، بدأوا في استخدام قناة الراديو للتحكم في القاطرات ، مما سمح لهم بزيادة الإنتاجية.العمل.

خيارات بديلة

في النصف الثاني من القرن العشرين ، كان هناك اتجاه نحو هيمنة شحنات الشحن الصغيرة. نظرًا للمنافسة المتزايدة بين السكك الحديدية وأنواع نقل البضائع الأخرى ، أصبح نقل الحاويات مناسبًا ، مما يسمح بتقليل تكلفة الشحن العابر والاستمتاع بمزايا كل نوع من أنواع النقل. من أجل إعادة تحميل الحاويات من عربات السكك الحديدية إلى النقل البري والبحري ، تم تجهيز مواقع خاصة بآليات الرافعات. مع تطور شحنات الحاويات ، نقلت العديد من ساحات النقل في أوروبا وظائفها إلى أساطيل يمكنها إعادة تحميل الحاويات من العربات ليس فقط إلى النقل البحري والبري ، ولكن أيضًا إلى القطارات الأخرى.

MSR 32 مجمع

طورت شركة Siemens مجمع MSR 32 خاصًا لبناء وتحديث ساحات فرز السكك الحديدية. اعتمادًا على نوع وسعة الحدبة المطلوبة ، بالإضافة إلى ملفها الشخصي والظروف المحلية ، فإنها تنشئ نموذجًا يتم اختباره باستخدام أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية. يوضح النموذج المكان الأنسب لوضع مستشعرات السرعة والأوزان ومقاييس القطع ومواضع الفرامل والعناصر الأخرى في ساحة التجميع.

يتكيف النظام مع أي متطلبات للعملاء بفضل تصميمه المعياري. يتم تنفيذه في شرائح ذات ملامح مختلفة ومفاهيم الكبح وقدرات المعالجة. على سبيل المثال ، في زيورخ ، تتعامل الشريحة المجهزة بنظام MSR 32 مع 330عربات في الساعة. يتم التحكم في القاطرة عن طريق الراديو. في فيينا ، تبلغ سعة نقطة الانقسام المماثلة 320 عربة في الساعة. قاطرة هذه الشريحة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. يوفر النظام تبادلًا مستمرًا للمعلومات مع مراكز الإرسال على جميع الشرائح. يجب على مشغل الحدبة فقط التأكد من أن كل شيء يعمل كما ينبغي. كانت المحطة الأولى في الاتحاد السوفياتي السابق حيث قامت شركة Siemens بتركيب تقنيتها هي محطة Vaidotai في ليتوانيا. تدريجيا ، تنتشر تقنية MSR 32 في جميع أنحاء العالم. يتم اختبارهم أيضًا في محطات السكك الحديدية الروسية OJSC.