هوراسيو باجاني ، مؤسس شركة Pagani Automobili S.p.A الإيطالية: السيرة الذاتية والدراسة والوظيفة

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

هوراشيو راؤول باجاني - مؤسس Pagani Automobili S.p. A. ومبتكر السيارات الرياضية مثل Zonda و Huayra. بدأ تصميم السيارات في الأرجنتين ، وعمل مع رينو قبل أن ينتقل إلى إيطاليا للعمل في لامبورغيني قبل أن يبدأ شركته الخاصة للسيارات الخارقة.

سيرة مبكرة

هوراسيو باجاني ولد في 1955-10-11 في بلدة كاسيلدا الأرجنتينية الصغيرة في منطقة سانتا في. جاء جده الأكبر بيترو إلى الأرجنتين في نهاية القرن التاسع عشر. من إيطاليا وأسست مخبز Panificación Pagani ، والذي لا يزال شركة عائلية حتى يومنا هذا. كان والدا هوراشيو هما ماريو ومارتا باجاني ، ولهما ولدان آخران ، نورا وأليخاندرو. منذ نعومة أظافره ، نحت هوراشيو نماذج خشبية للسيارات الرياضية. مثله الأعلى كان المتسابق الأرجنتيني خوان مانويل فانجيو ، الذي تابع إنجازاته في الأخبار الرياضية.

قام باجاني وصديقه المقرب غوستافو ماراني ببناء مسارهما الخاص بين مباريات كرة القدم لترتيب سباقات الألعاب هناكالآلات. سمح له ذلك بتطبيق التقنيات والمهارات التي اكتسبها من خلال نحت النماذج من الخشب. بدأ هوراشيو في إرشاد الأطفال الآخرين حول كيفية تحسين كفاءة سياراتهم من خلال تغيير الديناميكا الهوائية ، واستخدام الورق المقوى ، ووضع أوزان الرصاص بشكل استراتيجي.

تعرف الأصدقاء على مهنة مصمم السيارات عندما قرأوا عن Pininfarina و Bertone و Giorgetto Giugiaro. وعندما رأى هوراشيو مركز التصميم ، حيث عمل الناس محاطين برسومات ورسومات للحلول التقنية المبتكرة ، أدرك ما يريد أن يفعله في الحياة.

استمر باجاني في إخماد تعطشه للمعرفة وهوسه بالنماذج المصغرة. في عام 1966 ، تم افتتاح مسار كهربائي لطرازات السيارات في كاسيلدا ، وأصبح الأصدقاء زوارًا منتظمين ، يرتبون المعارك على المسار. وسرعان ما بدأوا في تعديل هذه الآلات أيضًا. أصبح تيتو سباني ، صاحب متجر عارضات الأزياء في كاسيلدا ، مرشدًا للرجال ، حيث ساعدهم على تحسين سياراتهم والبناء على معارفهم ومهاراتهم.

إصلاح وتصنيع الدراجات النارية

في عام 1968 ، كان هوراشيو منغمسًا تمامًا في عالم السيارات والتصميم والسباقات. لقد تعلم أن أهم المهارات التي يجب أن يتمتع بها المصمم الجيد هي المهارات الفنية والجمالية. كان ليوناردو دا فينشي مثالاً له.

في سن 15 ، قرر أن يبدأ مشروعه الأول بمحرك احتراق داخلي. بعد أن اشترى ليجنانو قديمة ورخيصة ، شرع هوراشيو في تجديدها. قام بتفكيك الدراجة النارية ، واستعادة الأجزاء التي بحث عنها في ساحات الخردة ومحلات الإصلاح. تم الانتهاء من العمل في غضون أسابيع قليلة. هوراشيو هكذااستمتع بعملية بيع الدراجة بعد اكتمالها لبدء مشروع آخر مماثل ، هذه المرة على Alpino. كانت النتيجة لشاب يبلغ من العمر 15 عامًا مع محدودية الموارد المالية مثيرة للإعجاب بنفس القدر.

بعد ذلك ، قررت هي وجوستافيتو صنع دراجات صغيرة من الصفر ، بعد أن درست العملية مسبقًا في مجلة Popular Mechanics. أولاً ، قاموا بجمع كل التفاصيل التي يمكن أن يجدوها. بعد ستة أشهر طويلة ومرهقة ، كانت الدراجات الصغيرة جاهزة وتبدو رائعة. كانت النتيجة جيدة لدرجة أن صاحب متجر الألعاب في كاسيلدا احتفظ بها في نافذته لعدة أيام حتى يتمكن الجيران من الاستمتاع بعمل الأطفال.

كان مشروع مدرسة هوراشيو الأخير عبارة عن عربات التي تجرها الدواب. وجد شركة تصنع جسم الألياف الزجاجية وتثبيته على هيكل رينو دوفين الموجود في ساحة خردة. للقيام بذلك ، قام باجاني بتفكيك السيارة بالكامل أو استعادة الأجزاء أو استبدالها. استمر المشروع 5 أشهر ، لكن النتيجة كانت تستحق العناء: هوراشيو البالغ من العمر 17 عامًا قاد بفخر سيارة فريدة من نوعها عبر شوارع كاسيلدا.

دراسة

بحلول عام 1974 ، كان هوراشيو باجاني يبلغ من العمر 18 عامًا وقرر أن يصبح مهندسًا ، والتحق بكلية الفنون الجميلة في لا بلاتا ، على بعد حوالي 450 كيلومترًا من كاسيلدا. ولكن بسبب الوضع السياسي غير المستقر في الأرجنتين ، تم إلغاء الفصول الدراسية وأعيد جميع الطلاب إلى بلادهم. في العام التالي ، لم يتغير الوضع ، وقرر هوراشيو الالتحاق بقسم الهندسة بجامعة روزاريو الوطنية ، التي كانت تقع بعيدًا عنبؤرة سياسية. هناك قضى عام 1975 بأكمله ، ولكن بعد بضعة أشهر طور إحساسًا عميقًا بخيبة الأمل. لم تكن الجامعة كما توقع. كان يتوق إلى الانغماس في مشاريع مثل تلك التي كان يفعلها عندما كان مراهقًا. بدلاً من ذلك ، واجه ساعات طويلة من المحاضرات والامتحانات النظرية. قرر أن يتبع غريزته ، ترك هوراشيو باجاني دراسته وعاد إلى كاسيلدا ليبدأ عمله الخاص.

العثور على المسار الخاص بك

لم يرحب الوالدان بقرار الابن بل انزعجا أكثر عندما أعلن أنه لا ينوي العمل في مخبز ، لكنه أراد فتح استوديو التصميم الخاص به. أعطاه والده قطعة أرض في ضواحي كاسيلدا كان قد اشتراها قبل بضع سنوات. هناك ، بنى هوراشيو المقر الرئيسي لشركة Horacio Pagani Design بأموال حصل عليها من بيع العربات والمتعلقات الشخصية.

أوامر لم يمض وقت طويل في القادمة. كان أولها تصميم كراسي عالية لبار جديد في كاسيلدا. كان يجب أن يكون لديهم مساند للقدمين وكان يجب تنجيد المقعد بالجلد. استغرق الأمر هوراشيو أسبوعين لإكمالها. استمرت الطلبات في الوصول ، وبعد بضعة أشهر أعاد استثماره ، وسدد ديونه ، بل وادخر مبلغًا صغيرًا.

مستوحى من نجاحه ، قرر باجاني أنه يمكنه فعل المزيد ، لذلك قرر بناء عربة نقل. بعد 6 أشهر من العمل الشاق ، أصبحت جبال الألب جاهزة.

في سبتمبر 1976 ، عرضه في المعرض الذي أقيم سنويًا في كاسيلدا ، حيث لم تكن هناك مشكلة في العثور على مشتر. كما هو متوقع ، تم التعرف على موهبته ،وبعد العرض ، حصل على العديد من العمولات ، بدءًا من شاحنات البناء إلى تعديل الشاحنات الصغيرة لنقل الحمولات الكبيرة ، وحتى تجهيز استوديو متنقل لمحطة الراديو المحلية ، راديو كاسيلدا.

كانت وصفة هوراشيو للنجاح مقاربة فردية للعملاء. التقى بجميع أفراد الأسرة الذين كانوا سيستخدمون السيارة لفهم تفضيلاتهم واحتياجاتهم تمامًا ، ثم قدم لهم خطة أولية للموافقة عليها. كان هذا النهج مفيدًا جدًا للعملاء ، لذلك يستخدمه حتى يومنا هذا.

ركز المصمم الشاب على إتقان عملية صنع منتجات الألياف الزجاجية. قدمت هذه الطريقة مرونة أكبر في إنشاء الأجزاء مقارنةً بالصفائح المعدنية ، وكانت أسرع وأرخص تكلفة ، لذلك سرعان ما أصبحت أداة العمل الرئيسية لهوراشيو.

قرر باجاني استثمار مدخراته في توسيع ورشته. قام بتلبيس أرضية المكتب بالأحرف الأولى من اسمه ، وملأ الرفوف بالكتب التي تم جمعها على مدار سنوات عديدة ، ووضع بيانو ، وصورة للموناليزا دافنشي ، ولوحة رسم كبيرة.

زاد هوراشيو باستمرار من تعقيد وتعقيد مشاريعه من أجل تحقيق التميز في جميع مجالات تصميم السيارات وإنتاجها. قام ببناء الآلات الزراعية والشاحنات الصغيرة وتعاون مع Gustavito ، الذي بدأ عمله الخاص في مجال جراحة العظام.

شغف بالسباق

أراد هوراسيو باجاني دائمًا الدخولعالم السباقات ، وأتيحت له الفرصة عندما اقترب منه ألبرتو جينتيلي. أراد السائق الأرجنتيني تحسين السيارة التي كانت تعاني من مشاكل في الموثوقية والقوة مما أثر سلبًا على نتائج أدائه.

كان هذا العمل ممتعًا لأنه سمح لي بتحسين معرفتي بديناميكيات السيارة. كانت Limitada Santafesina عبارة عن سيارات صغيرة ذات مقعد واحد مزودة بمحركات ذات 4 أسطوانات في الخلف مثبتة على هيكل أنبوبي. عمل هوراشيو بلا كلل لمدة 3 أسابيع وأجرى تغييرات عميقة في التصميم ، مما أدى إلى تقوية بعض الأجزاء وتفتيح أجزاء أخرى. احتل Gentili المركز الثاني ، وهو يشهد على الحدس المذهل لمصمم شاب أخذ سيارة لا يعرف عنها شيئًا وأعاد تصميمها بالكامل في فترة زمنية قصيرة دون إجراء أي اختبارات ديناميكية.

عندما تعلق الأمر بتصميم السيارة ، قدم هوراشيو عددًا من الحلول المبتكرة ، بعضها مستوحى من الفورمولا 1: أذرع التعليق ، وقفل العجلة المركزية ، وتصميم الفرامل الخاص به. فحص باجاني كل التفاصيل بعناية وأخذ الأجزاء إلى المنزل لمواصلة التفكير بها طوال الليل.

عمل فريقه لمدة عام على تجهيز السيارة التي تم الكشف عنها في حفل عشاء أمام 300 ضيف من بينهم صحفيون ومستثمرون وممثلون عن صناعة السيارات. أشادت الصحافة بالإجماع باجاني F2. يبقى فقط العثور على السائق والمحرك. مرت أسابيع ولا يزال هناك محرك. أعلن هوراشيو أن باجاني F2 ستعمل بواسطة رينو وستكون جزءًا من الفريق الرسمي.

تحميل السيارة على المقطورة ، هوذهب إلى بوينس آيرس للقاء مجلس إدارة شركة رينو الأرجنتين. أخبرهم عن السيارة والفريق لكنه قوبل بلامبالاة. وفقًا لممثلي شركة Renault ، فقد تلقوا هذه العروض كل يوم. دعاهم باجاني إلى النزول إلى ساحة انتظار السيارات حتى يتمكنوا من رؤية السيارة بأعينهم. بعد ساعة نزلوا وطرحوا بعض الأسئلة الفنية وعادوا للمناقشة. بعد دقائق قليلة عادوا ، صافحه الرئيس وهنأه وقال إن رينو ستوفر المحرك وتدعمه خلال الموسم.

يبقى العثور على سائق. لقد تواصلوا مع بطل الموسم السابق Agustín Bimonte ، الذي كان يبحث عن سيارة ، وجاء إلى Casilda. وقع في حب السيارة على الفور ووقع العقد على الفور. في السباق الأول ، انحرفت السيارة عن المسار بسبب مشكلة في الفرامل. تميز باقي الموسم بهيمنة باجاني رينو الساحقة على باقي الفرق

بعد 3 سنوات من السباق ، قرر هوراشيو إعادة تنظيم عمله مرة أخرى. في ذلك الوقت ، كان الوضع السياسي والاقتصادي في البلاد فظيعًا. دمرت الديكتاتورية العسكرية للأرجنتين صناعة البلاد بالكامل تقريبًا. أدرك هوراشيو أنه لن تكون هناك البيئة اللازمة له ولعمله.

احلام ايطاليا

كان هوراشيو مغرمًا بكريستينا البالغة من العمر 18 عامًا ، والتي كانت تحلم بأن تصبح مدرسًا للغة الإنجليزية. لقد مثلوا مستقبلًا مشتركًا بعيدًا عن الأرجنتين. أراد باجاني العودة إلى إيطاليا - بلد أسلافه وليوناردو دافنشي ، جنة السياراتصناعة

أحد أوامره الخاصة جاء من معمل الطريق في روزاريو لإنشاء نموذجين أوليين لقياس خشونة الطريق. لقد كان عملاً عالي التقنية ، وكان أول الأمثلة من نوعه في كل أمريكا اللاتينية. لجأ هوراشيو إلى مهندس السيارات الأرجنتيني الشهير أوريست بيرتا للحصول على معدات الكمبيوتر اللازمة لإجراء بعض الحسابات الرياضية. خلال هذه العملية ، ذكر فكرة مغادرة الأرجنتين وطلب ترتيب لقاء مع الشركات المصنعة الإيطالية. اقترح أوريست أن يذهب إلى جوردون موراي ، مصمم الفورمولا 1 الناجح الذي كان يعمل لدى برابهام في ذلك الوقت. ومع ذلك ، كان هوراشيو يميل إلى السيارات الرياضية أكثر من سيارات السباق ، لذلك أرسله إلى خوان مانويل فانجيو ، الذي كان لديه فهم أفضل للسوق الأوروبية بسبب موقعه في مرسيدس بنز ، والتي قادها في الفورمولا 1.

اجتمع باجاني مع فانجيو في مقر مرسيدس بنز في بوينس آيرس. أطلعه على صور لجميع مشاريعه ، من النماذج الخشبية والعربات إلى باجاني F2 ، موضحًا كل منها. أعجب باجاني بتواضع وهدوء فانجيو ، وأبلغه بنيته الانتقال إلى إيطاليا. اتفقوا على الاجتماع مرة أخرى. أرسل فانجيو رسائل إلى مؤسس فريق Osella Formula 1 Enzo Osella ، و Carlo Chiti من Alfa Romeo ، و Lamborghini's Giulio Alfieri ، و Alejandro De Tomaso ، و Enzo Ferrari. اعترف فانجيو بأنه قدم العديد من هذه التوصيات ، لكن اثنتين منها فقط نجحتا.

رحلة إلى ميلان

أنهى هوراشيو أوامره وفي نوفمبر 1982طار إلى ميلانو بنية استكمال جميع المقابلات في أسبوعين. هناك زار أقارب في بلدة أبيانو جنتيل الصغيرة في مقاطعة كومو شمال إيطاليا.

اكتشف باجاني بالصدفة أنه كان هناك معرض سيارات في بولونيا خلال عطلة نهاية الأسبوع ، ولم يكن على علم به ، لأنه في ذلك الوقت لم يكن معروفًا خارج إيطاليا. ذهب إلى هناك ، ووجد كشك Lamborghini وحدد موعدًا مع Giulio Alfieri. يوم الاثنين ، أجرى معه مقابلة مع ماورو فورجيري ، الرئيس الفني لرياضة السيارات في فيراري. وقد أشاد الأخير بموهبته وشبابه ، لكنه لم يكن بإمكانه سوى عرض منصب في فريق فورمولا 1 ، وليس مصمم سيارات رياضي. سارت المقابلة مع ألفيري بشكل جيد ، واقترح ألفيري أن ينضم إلى فريق تطوير مركبة إل إم العسكرية لجميع التضاريس من منتصف العام المقبل.

كانت بقية المقابلات متشابهة ، حيث أشاد المديرون التنفيذيون بمشاريع هوراشيو المميزة لكنهم تحدثوا عن الحاجة لعموميين مثله ، مستنكرين الانكماش في صناعة السيارات وعدم القدرة على توظيف مواهب شابة جديدة مثله.

الاستعداد للمغادرة

عاد باجاني إلى كاسيلدا في حالة معنوية جيدة وبأفكار واضحة للغاية. طلب من كريستينا الزواج منه لبدء حياة جديدة في القارة العجوز ، ووافقت على الفور.

بعد ثلاثة أشهر ، في 19 مارس 1983 ، تزوج الزوجان الشابان ، وقضيا شهر العسل في الأرجنتين ، وسافروا إلى إيطاليا. قبل الزفاف ، أكمل هوراشيو أوامره الأخيرة ، وأغلق الحساباتهوراسيو باجاني ديزاين وباع العقار الذي لم يستطع أخذه معه ، مما سمح له بجمع مبلغ صغير لأول مرة في إيطاليا حتى استقرت حياته الجديدة.

ومع ذلك ، لم يكن كل شيء وردية كما اعتقدوا. في 11 مايو 1983 ، وصلت رسالة من ألفيري كتب فيها أنه بسبب الأزمة المالية والتأخير في تطوير نماذج جديدة ، جمدت لامبورغيني تعيين موظفين جدد إلى أجل غير مسمى. أخفى هوراشيو الرسالة واستمر في التصرف وكأن شيئًا لم يحدث ، معترفًا بذلك فقط لكريستينا والصديق المقرب هوغو راكا.

حياة جديدة

عند وصوله إلى إيطاليا ، مكث هوراشيو مع أقاربه لعدة أسابيع. عمل الزوجان في ورشة أحد أفراد الأسرة ، إيمانًا راسخًا بأنه سيجد قريبًا وظيفة في قطاع السيارات.

ذهب باجاني إلى لامبورغيني للقاء ألفيري مرة أخرى الذي تفاجأ برؤيته. تحدث هوراشيو عن الذهاب إلى إيطاليا لبناء أجمل سيارة في العالم ، وأنه سينظف المصنع إذا لزم الأمر. ابتسم ألفيري وطلب منه التحلي بالصبر حتى يحقق خطته.

انتقل هوراس وكريستينا إلى المخيم الصيفي لأنهما لم يرغبوا في إنفاق مدخراتهم بسرعة كبيرة. سافروا للاستمتاع بحياة جديدة في إيطاليا وذهبوا لزيارة منزل ليوناردو دافنشي في توسكانا.

العمل في لامبورغيني

في سبتمبر 1983 ، عرضت لامبورغيني على باجاني منصب مشرف المستوى 3. كان يبلغ من العمر 27 عامًا عندما كانانضم إلى فريق مكون من 5 أشخاص. نظرًا لمعرفته الواسعة ، كان هوراشيو قادرًا على العمل في العديد من جوانب مشروع LM ، من الهيكل والميكانيكا إلى المقصورة ونظام تكييف الهواء. كان العمل محفزًا وشيقًا.

لم تكن مسيرة هوراشيو باجاني في لامبورغيني سهلة. بعد ستة أشهر عرض عليه ألفيري قيادة القسم لكنه رفض العرض لأنه كان منصب موظف أجبر على التقاعد مبكرا رغما عنه.

اتفق هوراشيو مع ألفيري على تكليفه بمهام صغيرة من بقية سير عمل الفريق من شأنها أن تحفزه ، حيث طلبوا البحث قبل مرحلة التصميم والإنتاج. كتعويض ، طلب إعطائه الحرية الكاملة للدخول والخروج من المصنع في أي وقت يشاء ، حيث أنه استيقظ في الساعة 5 صباحًا ، وذهب إلى العمل ولم يغادر حتى الساعة 8 مساءً.. كانت هذه مشكلة لأنه في ذلك الوقت ، لم يُسمح للموظفين بالعمل بعد الساعة 5:00 مساءً. وأراد أن يأخذ قيلولة وقت الغداء.

أنشأت Lamborghini قسمًا للبحث عن المواد المركبة ، والتي لم تحقق نجاحًا كبيرًا في البداية بسبب مقاومة الموظفين القدامى الذين فضلوا الألمنيوم التقليدي. انتهى الأمر باستقالة المهندس المسؤول عن المشروع. رأى هوراشيو باجاني الخصائص الفريدة للمواد المركبة مثل الخفة والقوة وسهولة التصنيع. قاد فريقًا صغيرًا من المهندسين في عام 1985 ابتكر النموذج الأولي Countach Evoluzione بمحرك V12 متوسط كبير يزن 1050 كجم فقط - 450كيلوغرام أقل من أول سيارة هيكل من ألياف الكربون Countach QV5000. عندما قاموا باختبارها ، وصلت السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 330 كم / ساعة ، والتي كانت مثيرة للإعجاب في ذلك الوقت. لكن الإدارة لم ترى إمكانات هذه التكنولوجيا ، ولم تكن هناك تحسينات في هذا المجال لعدة سنوات أخرى.

كان باجاني يبلغ من العمر 32 عامًا عندما وُلد طفله الثاني ليوناردو عام 1987 وأصبح المصمم الرئيسي للعلامة التجارية. كان مسؤولاً عن السيارة الاختبارية P140 ، والتي كان من المقرر أن تحل محل جالبا كسيارة مستوى الدخول. لم تتم الموافقة على المشروع ، لكنه كان بمثابة الأساس لسيارة Lamborghini Calà ، سلف Gallardo ، والتي تم إطلاقها في عام 2003 تحت رعاية Audi وأصبحت نموذج Lamborghini الأكثر مبيعًا.

في عام 1988 ، قاد مشروع الذكرى الخامسة والعشرين لـ Countach وأكمل التصميم والنموذج الأولي في 4 أشهر فقط. هذه المرة سُمح له باستخدام ألياف الكربون لبعض ألواح الهيكل ، لكن الإدارة رفضت شراء جهاز مصمم لممارسة الضغط ودرجة الحرارة على قطع من ألياف الكربون أثناء عملية التصنيع نظرًا لتكلفته العالية وانخفاض عائد الاستثمار على المدى القصير. كان لدى هوراشيو فرن صناعي فقط. كانت السيارة ناجحة تجاريًا لأنه مع التصميم الجديد ، تم التعرف على كونتاش في السوق الأمريكية التي لم يتم التغلب عليها بعد. سمح هذا بالدعم المالي الذي تمس الحاجة إليه حتى ظهور ديابلو في عام 1990

بالإضافة إلى ذلك ، تمكن هوراشيو من تصنيع وتبسيط عملية الإنتاج ، مما جعل من الممكن مضاعفة الإنتاج تقريبًابنفس عدد العمال

تصميم مودينا

ذات مرة ، عندما سئم المهندس هوراشيو باجاني من رفض شراء الأوتوكلاف ، قرر شرائه بالدين وأصبح المورد الرسمي لسيارات لامبورغيني. أخذ مجازفة أخرى ، لقد كان متقدمًا على الصناعة بعدة خطوات. وبالتالي ، يمكنه العمل بشكل مستقل دون قيود تفرضها شركة كبيرة مثل لامبورغيني.

كان أول مشروع يتم تطويره في ورشة عمل Modena Design الجديدة هو غطاء المحرك الأمامي المصنوع بالكامل من ألياف الكربون. أظهرها باجاني لامبورغيني بنجاح كبير. كانت النهاية جيدة جدًا وكان الجزء خفيفًا جدًا لدرجة أنه طُلب منه صنع أكبر عدد ممكن من الأجزاء من هذه المادة لنموذج ديابلو الأولي ، الذي كان من المقرر الكشف عنه في عام 1990. بعد تحليل كل التفاصيل ، قرر هوراشيو صنع مصدات ، وغطاء محرك أمامي ، وعتبات أبواب وبعض الأجزاء الداخلية.

عندما أدركت Lamborghini أخيرًا الفوائد الكاملة للتكنولوجيا الجديدة ، تم تكليفها بإنشاء قسم مطابق لقسمها.

المشروع التالي الذي عُرض عليه في عام 1991 كان بناء سيارة مركبة بالكامل للاحتفال بالذكرى الثلاثين للعلامة التجارية. تم إعادة تصميم هوراسيو باجاني أيضًا لامبورجيني ديابلو VT في ذلك الوقت وخطط لجلب عدد كبير من الموظفين للانتقال إلى مصنع أكبر حيث كان سينتج 300 هيكل لـ L30 في مودينا ديزاين.

تم إحباط هذه الخطط بسبب الانخفاض العالميالاقتصاد في عام 1990. ألغت شركة كرايسلر ، التي كانت تمتلك لامبورغيني في ذلك الوقت ، جميع المشاريع الجديدة وجمدت التطورات ، بما في ذلك L30 Horacio. في الذكرى الثلاثين للعلامة التجارية ، بدلاً من الطراز الجديد ، قدمت لامبورغيني ديابلو المعاد تصميمه.

أدى ذلك إلى إضعاف الروابط بين Modena Design و Lamborghini ، وبدأ هوراشيو البحث عن عملاء آخرين. أشهر الأعمال في هذه الفترة هي منتجات مثل أحذية التزلج ، وسيارات سباق الخيل ، وسروج سباقات الدراجات النارية. تعاونت Modena Design مع Aprilia أو Dallara أو Daihatsu.

اجمل سيارة في العالم

حوالي عام 1993 ، بدأ هوراشيو باجاني العمل في مشروع كان يحلم به منذ الطفولة. قرر بناء سيارته الخارقة في عام 1988 تقديراً لفانجيو ، الذي وافق معه على أنه إذا بنى سيارة تكريماً له ، فسيكون لديها محرك مرسيدس. لسنوات عديدة عمل على الآلة بالتوازي مع عمله الآخر في Modena Design. بعد الانتهاء من التصميم ، قام ببناء نموذج كبير بمقياس 1: 5 لإجراء اختبارات الديناميكا الهوائية.

ثم قام باجاني ببناء نموذج أولي واسع النطاق بأجزاء قابلة للإزالة ، والتي عملت لاحقًا ، بسبب القيود المالية ، كقوالب لإنتاج أجزاء من ألياف الكربون. عندما أصبح هوراشيو أكثر انخراطًا في المشروع ، أصبح من الواضح أنه سيكون أبرز ما في حياته. في مرحلة ما ، كان عليه أن يضع كل شيء آخر جانباً ويركز عليه ، ويعرض نفسه وعائلته وعمله لخطر كبير إذا فشلت.

بحلول عام 1997 ، بدأ الوضع المالي للقطاعتظهر علامات واضحة على التحسن ، وكان يتم إعداد ديابلو المعاد تصميمه VT في لامبورغيني. لم تكن الإدارة راضية عن المشاريع المقترحة ، لذلك قدم مدير التسويق نموذج Pagani Zonda C8 الأولي ، وعرض تحويله إلى Lamborghini وبيعه كنموذج جديد تمامًا. ستكون Modena Design مسؤولة عن تصميم وبناء الهيكل ، بينما ستوفر Lamborghini المكونات الميكانيكية.

قبول هذا العرض سيجعل هوراشيو البالغ من العمر 42 عامًا رجلاً ثريًا ، لكن سيتعين عليه التخلي عن السيارة الرياضية التي تحمل اسمه. قرر باجاني مناقشة هذا الأمر مع زوجته وأطفاله. في ذلك الوقت ، لم يكن لديه الموارد المالية اللازمة لإكمال Zonda ، لذلك كان البيع منطقيًا. أقنع الابن الأصغر ليوناردو ، الذي كان يبلغ من العمر 10 سنوات في ذلك الوقت ، والده بالاستثمار في المشروع.

وفي عام 1998 ، قدمت مجموعة من المستثمرين رأس المال لإجراء الاختبارات وإنشاء العينات الأولى.

من Zonda إلى Pagani Huayra BC

في يناير 1999 ، تم الانتهاء من Zonda C12. قرر هوراشيو أن يذهل العالم في معرض جنيف للسيارات ، حيث قدم هو وزوجته كريستينا سيارة ذات مفهوم فضي. اختار هذا اللون كتكريم لمرسيدس ومعبوده فانجيو

في عام 2010 ، أطلقت الشركة Huayra الجديدة كليًا. لقد كانت خطوة كبيرة إلى الأمام لأنه كان لها الحق في بيعها في جميع أنحاء العالم. سمح ذلك للشركة بدخول أسواق مثل الولايات المتحدة والصين وهونج كونج وسنغافورة واليابان وغيرها ، حيث كان لابد من استيراد Zonda. بفضل هذا ، أصبحت Pagani علامة تجارية عالمية يمكنها المنافسةمع شركات مثل Bugatti أو Koenigsegg أو Ferrari ، مما زاد بشكل كبير من الطلب على Zonda و Huayra المبنيان بالفعل ، والتي تم إعادة بيعها بثلاثة أضعاف سعرها الأصلي.

حوالي عام 1995 ، بدأ هوراشيو في بناء مصنع على أحدث طراز في ضواحي سان سيزاريو سول بانارو لتوسيع نطاق مودينا ديزاين. في وقت لاحق ، تم إنشاء صالة عرض ومساحة مكتبية لـ Pagani Automobili (Modena) هناك.

هذا المصنع يلبي احتياجات الإنتاج بالكامل حتى عام 2008 ، عندما بدأ هوراسيو يفكر في إنشاء مساحة أكثر حداثة لتكون قادرة على زيادة الإنتاج وإتاحة مجال للبحث والابتكار وتطوير المواد المركبة. مصنع جديد تبلغ مساحته حوالي 5800 متر مربع. م مع القدرة على إنتاج ما يصل إلى 300 سيارة في السنة.

منذ عام 2004 كان هناك مسيرة تبدأ كل صيف من المصنع. يسافر أصحاب Pagani السعداء في جميع أنحاء إيطاليا لعدة أيام ، ويقيمون في فنادق ممتازة.

في عام 2016 ، ظهر Pagani Huayra BC بنسخة محسنة من محرك 745 حصان. مع. تم تخفيض وزن السيارة بمقدار 132 كجم بفضل استخدام مادة جديدة أخف بنسبة 50٪ وأقوى بنسبة 20٪ من ألياف الكربون التقليدية.