عيوب القضبان وتصنيفها. هيكل تعيين عيب السكك الحديدية

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

هناك عدد كبير نسبيًا من عيوب السكك الحديدية المختلفة. تحدث جميعها لأسباب مختلفة. في المجموع ، هناك أربعة أنواع رئيسية من النقص ، بسبب حدوث انهيار. يعد ضعف تصنيع الجنزير وتقنية اللحام هو السبب الأول للتآكل. السبب الثاني هو أن محتوى المسار منخفض جدًا. تحتوي المادة على معلمة مثل قوة إجهاد التلامس ، وإذا لم تكن هذه المعلمة عالية بما يكفي ، تصبح القضبان أيضًا غير قابلة للاستخدام. السبب الأخير لفشل هذه المرافق هو تأثير تحرك القطارات فوقها.

أسباب الفشل

أثناء التشغيل ، يتم حساب عيوب السكك الحديدية واحتمال حدوثها بناءً على عدة حقائق. أولاً ، العامل المهم هو مقدار الحمولة التي مرت على طول مقطع الطريق. ثانيًا ، يلعب الحمل على محور عربة الدرفلة دورًا. يمكن أن تؤثر سرعة القطارات أيضًا على حالة السكك الحديدية. تظهر الممارسة والملاحظة ذلكفي الموسم الدافئ ، أي في الربيع والصيف ، يتناقص عدد المسارات المكسورة. في الخريف ، يزداد هذا المؤشر قليلاً ، ويزيد في الشتاء بمقدار 2-3 مرات ، مقارنة بالموسم الدافئ. هناك تفسير لذلك وهو أن المعدن يتسم بهشاشة متزايدة في درجات الحرارة المنخفضة. بمعنى آخر ، يتم تقليل قوة تأثيره إلى الحد الأدنى. أكبر نسبة من أعطال المسار بسبب عيوب في السكك الحديدية تحدث في مارس ، إذا تحدثنا عن الجزء الأوروبي من البلاد ، وأيضًا في أبريل ، إذا كانت تتعلق بالمنطقة الشرقية وسيبيريا.

تستخدم أجهزة كشف الخلل لاكتشاف مثل هذه المشاكل. 96.5٪ من جميع المشاكل التي تم تحديدها يمكن تحديدها باستخدام الأجهزة القابلة للإزالة أو المحمولة. تم اكتشاف 2٪ أخرى باستخدام أجهزة الكشف عن عيوب السيارة و 1٪ أخرى باستخدام طرز أخرى من هذا الجهاز. من المهم جدًا ملاحظة أن هناك تصنيفًا لعيوب السكك الحديدية ووصفها باستخدام الأرقام. تم القيام بذلك من أجل التمكن من إجراء محاسبة ثابتة للقضبان.

التصنيف

يشار إلى أي ضرر أو فواصل أو عيوب في أقسام المسار باستخدام نظام موحد للأرقام. الرقمان الأولان هما الرقمان الرئيسيان والثالث هو الرقم الإضافي. يشير الرقم الأول إلى نوع العيب أو التلف الذي أصاب السكة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يشير أيضًا إلى موقع المشكلة في قسم السكك الحديدية. يصف الرقم الثاني نوع الخلل أو يصف الضرر ، مع مراعاة سبب ذلكظهر. يشير الرقم الإضافي الثالث إلى موقع العيب أو التلف على طول السكة. بمزيد من التفصيل ، يتم وصف عيوب السكك الحديدية وتصنيفها بالأرقام من 1 إلى 9 للحرف الأول.

• إذا كان الرقم الأول هو 1 ، فهذا يعني أنه كان هناك تقطيع وتقشير للمعدن على السطح المتداول لرأس السكة.
• إذا كان الرقم 2 ، فهذا يعني أنه تم العثور على شقوق عرضية في رأس السكة في مقطع المسار.
• يشير الرقم 3 أيضًا إلى وجود تشققات في رأس السكة ، ولكن من النوع الطولي.
• الرقم 4 يشير إلى حدوث تغيرات بلاستيكية ، أي تآكل الرأس أو التكسير أو الرأسي أو الجانبي أو غير المستوي.
• 5 تلف و عيوب في القضيب تصيب الرقبة.
• 6 فشل أو تلف نعل القضبان.
• 7 - هذا تشوه قوي إلى حد ما ، لأن هذا الرقم يشير إلى حدوث مكامن الخلل على طول القسم بأكمله من السكة الحديدية.
• إذا حدثت فواصل في المستوى الرأسي والأفقي ، فسيتم تعيين الرقم 8 بدلاً من الأول.
• جميع عيوب السكك الحديدية الأخرى والأضرار وما إلى ذلك التي لا تندرج في أي من الفئات المذكورة أعلاه يشار إليها بالرقم 9.

تحديد معنى الأرقام

يحتوي الرقم الثاني من الأرقام الرئيسية لرمز عيب السكة الحديدية أيضًا على العديد من القيم ، بشكل أكثر دقة ، من 0 إلى 9.

• إذا كان الرقم الثاني هو 0 ، فهذا يعني أن الخلل نشأ بسبب حقيقة وجود انحرافات عن التقنية عند إنشاء هذا القسم من السكة الحديدالإنتاج.
• يشير الرقم 1 إلى أن الجودة المعدنية للصلب المستخدم في إنتاج القضبان لم تكن كافية. من الممكن أيضًا أن تكون مقاومة الفولاذ أقل من اللازم للتشغيل العادي.
• 2 - يشير إلى حدوث أخطاء أثناء معالجة النهايات ، بسبب فشل قسم المسار. بالإضافة إلى ذلك ، يتضمن أيضًا بعض العيوب التي تظهر عند معالجة ملفات تعريف السكك الحديدية.
• 3 - هذه عيوب في قضبان مسار السكة الحديد ، والتي نشأت بسبب انتهاك متطلبات التعليمات الخاصة بالصيانة الحالية للكائن. كما يشمل الضرر الناجم عن حقيقة انتهاك مبادئ تقنية معالجة فتحات المسامير في المصهر.
• إذا كان الرقم الثاني هو 4 ، فهذا يعني أن مشاكل القضبان قد نشأت بسبب التأثير المحدد عليها من المعدات الدارجة ، على سبيل المثال ، بسبب الانزلاق. وهذا يشمل أيضًا الضرر الذي يحدث بسبب حقيقة أن عربات القطار لا تجتاز الفحوصات المناسبة أو انتهاك أوضاع القيادة.
• الرقم 5 يشمل جميع الأضرار الناجمة عن أي تأثير ميكانيكي من الخارج ، على سبيل المثال ، الاصطدام بأداة ، أو ضرب سكة حديدية على سكة ، وما إلى ذلك.
• عيوب اللحام الشائعة إلى حد ما بالسكك الحديدية ناتجة عن المخالفات في تشغيل آلة اللحام. تحدث في وصلات ملحومة ومرقمة 6.
• 7 - المشاكل المرتبطة بتشغيل القضبان عند المفاصل.
• 8 - هذه هي العيوب التي تنشأ بسبب تسطيح القضبان ، وكذلكبسبب اللحام غير السليم لمفاصل السكك الحديدية.
• جميع المشاكل الناجمة عن التآكل مرقمة 9.

وتجدر الإشارة إلى أن فشل قسم من المسار بسبب تعطل القضبان هو نتيجة لتأثير عدة أسباب في نفس الوقت. في أغلب الأحيان ، اتضح أن عدم وجود صيانة للسكك الحديدية يسرع بشكل كبير من تطوير تلك العيوب التي حدثت أثناء تجميع أو لحام الهيكل. لهذا السبب ، يصعب تحديد السبب ، لأنه من الضروري العثور بالضبط على المصدر الرئيسي للانهيار. عيوب في سكك السكة الحديد ، أو بالأحرى ، ترقيمها يحتوي أيضًا على رقم ثالث.

• 0 يشير إلى أن المشكلة موجودة على طول السكة بأكملها.
• 1 تعني أن المشكلة في المفصل ، في عدة أماكن. ربما يكون المفصل المثبت مكسورًا ، والذي يقع على مسافة 750 مم على الأقل من نهاية السكة. إذا كنا نتحدث عن وصلة ملحومة ، فعلى مسافة 200 مم بشكل متماثل 100 مم على كل جانب من محور اللحام.
• 2 يشير إلى أن المشاكل في مكان ما خارج المفصل. إذا كنا نتحدث عن وصلة مثبتة بمسامير ، فأنت بحاجة إلى النظر إلى مسافة 440 مم بشكل متماثل 220 مم على كل جانب من جوانب محور اللحام في قاعدة السكة.

تنقسم عيوب اللحام بالسكك الحديدية والأضرار الأخرى أيضًا إلى أربع فئات ، اعتمادًا على درجة تطورها. توجد درجة من DP و D1 و D2 و D3. أخطرها هي موانئ دبي. يشير هذا التعيين إلى أن الضرر قد وصل إلى قيم أو أحجام حرجة. مثل هذه المناطق ينبغييمكن استبداله أولا. سيتم إصلاح العيوب المصنفة على أنها D1 و D2 وفقًا للإجراء المتبع ، والذي يأخذ في الاعتبار شدة المشكلة. لا يتم استبدال القضبان ذات العيوب المتعلقة بالفئة D3 إلا إذا قرر رأس مسافة الجنزير ذلك. يتم اتخاذ القرار على أساس البيانات التي يرسلها رئيس العمال بعد الفحص المجدول مع مراعاة درجة تطور الخلل. نتيجة لذلك ، اتضح أن رموز عيوب السكك الحديدية تتكون من ثلاثة أرقام ، بالإضافة إلى إشارة إلى درجة تطورها في القسم.

كشف الخلل

كشف الخلل هو إجراء لتحديد العيوب في هيكل السكك الحديدية باستخدام أجهزة خاصة للكشف عن الخلل. تجدر الإشارة إلى أن القضبان تمر بهذه العملية عدة مرات. يتم إجراء أول اكتشاف للعيوب في مصنع درفلة السكك الحديدية ، عندما يكون من الضروري تقييم جودة العمل المنجز. تتم عملية التحقق التالية بالفعل في ظروف تشغيلية ، أي في الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إجراء التحقق في ورش لحام السكك الحديدية ، حيث يتم إجراء عملية اللحام ليس فقط في الورش الجديدة ، ولكن أيضًا يتم إجراء إصلاح أو لحام الهياكل القديمة.

يهدف إجراء الكشف عن الخلل في المقام الأول إلى تحديد عيوب السكك الحديدية الخطيرة الموجودة داخل الهيكل ، أي أنها لا تحتوي على عيوب من الخارج حتى الآن. هذا يجعل من الممكن استبدال الهيكل التالف في الوقت المناسب.

أنواع المشاكل

حاليا جميع أنواع العيوب ، طرق إزالتها ، أسباب حدوثها ،يتم عرض وسائل تحديدها ، وما إلى ذلك ، في "الوثائق التنظيمية والتقنية NTD / TsP 2002". بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هناك أيضًا توثيقًا تجريبيًا ، بالإضافة إلى تصنيف عيوب السكك الحديدية NTD / TsP 1-93 ، والتي وفقًا لها يتم تقسيم جميع أقسام مشكلة السكك الحديدية إلى معيبة بشكل حاد (OD) والعيوب (D)). إنها فئة العيوب D بمساعدة NTD / CPU 2002 التي تنقسم إلى عدد كبير من الأنواع ، اعتمادًا على سبب حدوثها ودرجة التوزيع والموقع على الطريق.

إلى القضبان المعيبة بشكل حاد هي تلك التي تشكل تهديدًا مباشرًا لحركة القطار ، نظرًا لتأثير العيب ، يمكن أن تنهار أسفل عجلات القطار أو تتسبب في مغادرة الدارجة للقطار. مسار. إذا تم العثور على مثل هذا القسم ، فيجب تغييره على الفور إما إلى قسم جديد أو إلى قسم قديم من مخزون كيلومتر. إذا تم اكتشاف عيوب جديدة في قضبان السكك الحديدية قبل انتهاء فترة الضمان لاستخدامها ، أو إذا تم تمرير حمولة أقل من تلك المذكورة في الوثائق ، يتم تقديم شكوى ضد مصنع التعدين حيث تم تصنيعها. إذا تم الكشف عن العيب في الوصلة الملحومة قبل الموعد المحدد أيضًا ، يتم تقديم الشكوى إلى مصنع اللحام بالسكك الحديدية.

تشمل القضبان المعيبة تلك الأقسام من الجنزير التي بدأت تصبح غير صالحة للاستعمال بسبب عمر الخدمة الطويل. من المتوقع حدوث عيوب في مثل هذه المناطق. ومع ذلك ، لا يزال يتعين عليهم ضمان المرور الآمن للعربات الدارجة. على الرغم من أن فيفي بعض الحالات ، يتم وضع حد للسرعة عند المرور بمثل هذا المقطع من المسار. يتم تقديم الإصدار الجديد من عيوب السكك الحديدية وتصنيفها بدقة في المستند المعياري والفني NTD / CPU 2002. تم عرض قيم الكود للمشكلات المحتملة أعلاه.

الانفصال إلى مناطق معيبة ومعطوبة بشكل حاد

تشير الوثائق إلى السرعة التي يُسمح بها للقطار بالتحرك على طول قسم معين من المسار. إذا كانت درجة تطور الخلل تنتمي إلى مجموعة DP ، فإن سرعة الحركة لا تزيد عن 40 كم / ساعة حتى لحظة الإزالة. تسمح الفئة D1 بسرعة لا تزيد عن 70 كم / ساعة ، D2 - لا تزيد عن 100 كم / ساعة. لا تؤدي العيوب التي تنتمي إلى المجموعة D3 إلى تقييد سرعة حركة عربة الدرفلة.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك إطار زمني محدد لاستبدال كل مجموعة من القضبان المعيبة. في حالة عدم حدوث أي استبدال خلال الفترة المحددة ، يتم استبدال الفئة بفئة أعلى. بمعنى آخر ، ينتقل DP3 إلى D2 و D2 إلى D1 و D1 إلى DP. بطبيعة الحال ، مع كل انتقال ، تصبح المواعيد النهائية للاستبدال أكثر صرامة ، ويزيد أيضًا حد السرعة للحركة ، وفقًا للمعايير المعمول بها.

العيوب في القضبان وتصنيفها الجديد وفقًا لـ NTD / CPU تحدد أيضًا المشكلات التي تحول قسم المسار إلى حالة مسارات معيبة أو معيبة ببساطة. ل OD تنتمي إلى مشاكل مثل:

• حدوث تشققات عرضية أو طولية أو جانبية في رأس القضبان. في أغلب الأحيان ، تنتمي الأعطال إلى المجموعتين الثانية والثالثة ، ورموزها هي 20 ، 21 ، 24 ، 25.
• تكسير في فتحات المسامير معرمز 53 ، وكذلك الشقوق في عنق السكة ، بغض النظر عن الحجم ، وكذلك مع الرموز 50 و 55 و 59 و 56.1.
• حدوث تآكل أو تآكل محلي للقضبان مع وجود شقوق في الكود 69 نشأت بسبب إجهاد التآكل ، والتشقق من نعل القضبان بالأكواد 60 ، 64 ، 65 ، 66 ، وكذلك الكسور العرضية للقضبان.

يؤدي حدوث أي من هذه العيوب الجديدة إلى حقيقة أنه حتى قسم جديد من السكة الحديدية يدخل في حالة ML ويجب استبداله بشكل عاجل. هناك العديد من العلامات التي يتم من خلالها تحديد القضبان المعيبة في مسارات الاستلام والمغادرة. وتشمل هذه:

• تجاوز الكود المخفض المعياري 41 + 44 ، أو الكود الجانبي 44 ، أو تآكل رأس السكة العمودي ؛
• تقطيع المعدن اذا لم يتجاوز العمق 3 مم والطول 25 مم
• وجود انزلاق من عجلات العربات الدارجة ، وارتداء متموج.

ومن الجدير أيضًا أن نضيف أن النسبة الأكبر من انتقال القضبان العادية إلى الفئة المعيبة تحدث نظرًا لوجود نقص في قوة إجهاد التلامس للمادة. تصنف مشاكل العيوب في القضبان وعناصر الإغلاق ، والتي يتم تثبيتها أيضًا على القضبان ، على أنها رمز 11 و 21. كما أن السبب في كثير من الأحيان هو المشكلة 44 ، مما يعني التآكل الجانبي الشديد لرأس السكة. غالبًا ما يكون هناك تآكل في نعل السكة - 69.

عيوب وأسباب خطيرة بشكل خاص

بادئ ذي بدء ، عند فحص القضبان ، من الضروري الانتباه إلى تلك الأعطال التي تسببها"تعب" المعدن. يعتبرون الأكثر خطورة. بمزيد من التفصيل ، يبدو مثل هذا. تلامس عجلة القطار السكة في منطقة صغيرة نسبيًا أثناء الحركة. من خلال هذه المنطقة الصغيرة يتم نقل مقدار الجهد الهائل الذي يخلقه القطار المتحرك. إن ضغوط التلامس هذه ، خاصة إذا حدثت في المنطقة المجاورة مباشرة لرأس السكة ، تسبب في تشققها أو تؤدي إلى تشظي المعادن. كلما مرت المزيد من العجلات عبر هذه المنطقة ، كلما "يتعب" المعدن. وبسبب هذا ، تحدث العيوب 11.1-2 بسبب مشكلة مثل انخفاض قوة التلامس للمادة. لتجنب هذه المشكلة ، أو على الأقل لجعل القضبان تتحمل المزيد من الحركات ، من الضروري زيادة قوة المادة الخام.

يمكن أيضًا أن يحدث تشقق المعدن أو تشققه بسبب وجود خطوط شعر أو غروب الشمس أو الأسر ، والتي قد تظهر على سطح القضبان أثناء التدحرج.

مثل هذه المجموعات من عيوب السكك الحديدية مثل 20.1-2 و 21.1-2 تعتبر خطيرة للغاية. أما بالنسبة للمجموعة الثانية من العيوب ، فإنها تظهر غالبًا على شكل تشققات داخلية في الرأس أو تشققات خارجية تظهر في منطقة الشرائح في الرأس. في حالة حدوث مثل هذه المشكلة ، قد ينكسر السكة بعد ذلك تحت ثقل قطار متحرك إلى عدة قطع صغيرة. بطبيعة الحال ، سيؤدي ذلك إلى وقوع حادث ، وعلى الأرجح سينحرف القطار عن المسار. أما بالنسبة لمشاكل الكود 20.1-2 ، فهمتنشأ في الرأس نفسها ، والسبب الرئيسي لظهورها هو قصور في تكنولوجيا التصنيع.

عيوب في السكك الحديدية بسبب ضعف التفتيش

من الجدير بالذكر أنه في 23 أكتوبر 2014 ، تمت الموافقة على تصنيف عيوب السكك الحديدية 2499 NTD / CPU. دخلت هذه الوثيقة حيز التنفيذ في 1 سبتمبر 2015 ، وتحتوي الوثيقة نفسها على 140 صفحة. بالإضافة إلى ذلك ، تم اعتماد تعليمات جديدة بشأن صيانة المسارات رقم 2288. ودخلت هذه الوثيقة حيز التنفيذ في 2017-01-03.

مثل هذه العيوب مثل 11.1-2 و 21.1-2 ترجع أيضًا في كثير من الأحيان إلى حقيقة أن مراقب عمال الطرق يراقبون حالة القضبان بشكل سيء. في حالة حدوث منحدر سفلي غير صحيح للسكك الحديدية في الفترة الأولى من التشغيل ، فإن الضغط الرئيسي سينتقل من مركز القسم إلى الحافة حيث يوجد الرأس ، مما سيؤدي بالطبع إلى تآكله السريع. يزداد تواتر حدوث العيوب أيضًا بشكل كبير إذا كان هناك انتهاك لنعومة خيوط السكك الحديدية. علاوة على ذلك ، من المهم أن نلاحظ أن عملية نمو ظهور هذه المشاكل ترتبط ارتباطًا وثيقًا ليس فقط بالصيانة غير السليمة للمسارات ، ولكن أيضًا مع الانتهاكات في رعاية الجزء المتدحرج من القطار نفسه. في حالة حدوث كسر ، وظهور منزلقات وعيوب أخرى على عجلات السيارة ، فهذا يؤثر بشكل كبير على قوة إجهاد المعدن وتطوره.

إلى جانب الرأس ، غالبًا ما تحدث مشاكل في عنق القضبان - تشققات في منطقة فتحات البراغي ، المشكلة الرئيسية. في أغلب الأحيان ، ينشأ صدع في محيط وصلة مثبتة ، ثم يترك عند منحدر 45 درجة في الأفق. وسيلة فعالة لمكافحة مثل هذه التشققاتهو محتوى جودة المفاصل. بمعنى آخر ، من الضروري شد البراغي بإحكام قدر الإمكان ، لمنع ارتخاء القضبان أو هبوطها. غالبًا ما تظهر تشققات الرقبة أيضًا في الأماكن التي يمر فيها رأس السكة في النعل. السبب الرئيسي لظهور مثل هذا العيب هو منحدر سكة حديد تم اختياره بشكل غير صحيح.

بالنسبة إلى النعل نفسه ، لا توجد هنا في أغلب الأحيان تشققات فحسب ، بل أيضًا ثقوب وخطوط شعر. كل هذا يؤدي إلى انقطاع في خطوط السكة الحديد ، وظهور تشققات طولية ، ويسرع من عملية التآكل. أفضل طريقة للتعامل مع العديد من عيوب النعل هي تركيب وسادة مرنة توضع مباشرة تحت نعل السكة.

موقع العيوب و اسمائها

حاليًا ، توجد طاولات كبيرة جدًا تشير إلى عيوب السكك الحديدية الرئيسية التي يمكن أن تحدث. كما أنها تشير إلى المكان الذي يحدث فيه هذا الضرر أو ذاك ، ويشار إلى رمز المشكلة بدقة. تبدو هذه الجداول هكذا

وصف المشكلة	موقع الضرر على القضبان	رمز الخلل
بسبب انتهاك تكنولوجيا تصنيع السكك الحديدية ، قد تحدث مشكلة مثل الشقوق أو تقطيع المعدن على سطح دحرجة الرأس	داخل وخارج المفصل	اعتمادًا على الموقع ، يمكن أن يكون الرمز 10.1 أو 10.2 على التوالي
يمكن أن تحدث تشققات أو تقطيع أيضًا على جانب الرأس أوعلى شرائح. تنشأ من الداخل تحت تأثير عدد كبير من التراكمات غير المعدنية	داخل وخارج المفصل	كما في الحالة السابقة يمكن أن يكون الرمز 11.1 أو 11.2 حسب مكان الضرر
قد يحدث تقطيع معدني على سطح المداس. والسبب في ذلك أن التأثير الديناميكي في مفاصل البراغي يزيد	في المفترق	رمز الضرر هذا هو 13.1
قد يحدث تشققات معدنية على سطح المداس للرأس في منطقة الوصلة الملحومة بعد انتهاء صلاحية كمية الحمولة التي تم تمريرها بموجب الضمان	عيب في لحامات السكك الحديدية	رمز الخلل 16.3 و 16.4
مشكلة تشظية مماثلة ، ولكن قبل تجاوز الحمولة المضمونة فوق القضبان	وصلة لحام	عيب 17.3 و 17.4
من الممكن حدوث تشققات عرضية في الرأس تحت تأثير التأثيرات الميكانيكية الحرارية من الانزلاق أو الانزلاق ، على سبيل المثال	يحدث داخل وخارج التماس	24.1 و 24.2
بسبب انتهاك تكنولوجيا اللحام أو حدوث انتهاك في معالجة اللحامات ، قد تحدث تشققات عرضية في الرأس. من المهم أن نضيف أن هذا يمكن أن يؤدي إلى فشل السكك الحديدية مباشرة بعد فقدان حمولة الضمان	وصلة لحام	26.3 و 26.4
في حالة حدوث نفس المشكلة كما في الحالة السابقة ولكن قبل تخطيهاحمولة مضمونة ، ثم تنتقل المشكلة إلى فئة أخرى	يبقى مفصل اللحام كموقع	يتغير رمز الخطأ إلى 27.3 و 27.4
إذا تم انتهاك تقنية تصنيع السكك الحديدية ، فقد تتشكل شقوق طولية أو عرضية في رؤوس السكك الحديدية.	يحدث هذا في كل من المفصل و خارج المفصل	رمز الضرر 30.1 أو 30.2

تحديد عيوب السكك الحديدية

اليوم ، الطريقة الوحيدة التي تسمح لك باكتشاف عيوب جديدة في سكك السكك الحديدية في مرحلة مبكرة ومنعها هي طريقة الموجات فوق الصوتية.

طريقة الاختبار غير المدمرة هذه يمكنها الكشف عن التلف في القضبان المعدنية باستخدام النبضات فوق الصوتية. تُستخدم هذه الطريقة في العديد من الصناعات التي يوجد فيها عمل بالمعدن ، لكنها أكثر شيوعًا في محطات السكك الحديدية ، حيث من الأهمية بمكان مراقبة جودة المسارات. سيسمح اكتشاف الخلل بالموجات فوق الصوتية للعمال بتحديد الأضرار المخفية بسرعة وبدقة ، مع عدم التأثير على موضوع الدراسة أو تدميره.

هذه الطريقة في الكشف عن عيوب السكك الحديدية لها مزايا عديدة لا يمكن إنكارها.

الأول والأهم عدم وجود أي ضرر أو أي علامات أخرى متبقية على عينة الاختبار ، أي عيوب جديدة. ثانيًا ، تكلفة هذه المعدات منخفضة جدًا ، وموثوقية البيانات التي تم الحصول عليها نتيجة لاستخدامها عالية جدًا. علاوة على ذلك ، من المهم أنيتيح لك هذا الجهاز البحث عن عيوب جديدة في السكك الحديدية في أي وقت من السنة ، وهو أمر مهم بشكل خاص.

تتيح لك طريقة الموجات فوق الصوتية لاكتشاف العيوب العثور حتى على أدنى ضرر في أي منتجات ومفاصل معدنية. لهذا السبب ، يتم استخدامها أيضًا بشكل نشط لفحص الإقبال على اللحامات الهيكلية. باستخدام معدات الموجات فوق الصوتية ، يمكن تحديد الضرر التالي: حدوث انتهاكات في تجانس الهيكل ؛ فحص الأماكن المتضررة من التآكل ؛ تحقق مما إذا كان التركيب الكيميائي للسكك الحديدية يتوافق مع التركيب الموضح في المستندات.