طائرات LA-7: المواصفات والرسومات والصور

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

تم إنشاء الطائرة السوفيتية LA-7 في OKB-21 (مدينة غوركي ، اليوم - نيجني نوفغورود). قاد التطوير S. A. Lavochkin ، أحد أفضل المصممين السوفييت. تعتبر هذه الطائرة واحدة من أكثر وسائل الطيران القتالية فعالية خلال الحرب العالمية الثانية. لقد جمعت بين أهم الوظائف لاكتساب التفوق الجوي - القدرة على المناورة والتسليح.

معلومات عامة

LA-7 هي طائرة يمكن تصنيفها على أنها طائرة أحادية السطح (جهاز بزوج واحد من الأجنحة). لديها محرك واحد يقع في القوس ، ومقعد واحد - للطيار. سابقتها هي المقاتلة LA-5 ، التي طورها أيضًا مكتب التصميم الحادي والعشرون. أقلعت أول طائرة نموذجية (تحت الرمز LA-120) في نوفمبر 1943.

في أوائل عام 1944 ، اجتاز بنجاح اختبارات الطيران ودخل الخدمة القتالية. بحلول نهاية الحرب ، خرج أكثر من 5700 مقاتل من طراز LA-7 من خط التجميع. وفقًا للعديد من الطيارين السوفييت ، كانت هذه الطائرة هي الأفضل: لقد كانت قدرتها على المناورة والسرعة والموثوقية وقوة النيران موضع تقدير كبير. على رأس مثل هذا المقاتل من الدرجة العالية ، اكتسب المرء الثقة في الفوز على أي آسالرايخ الثالث.

تاريخ المظهر

LA-7 كان نتيجة للتطور التكنولوجي لسلسلة من عدة طائرات. ظهر المقاتلون الأوائل LaGG-2 (تم تطويره عام 1939) و LaGG-3 (1940). شارك المصممون M. Gudkov و V. Gorbunov أيضًا في إنشائهم. كانت المقاتلة الثانية قادرة على الطيران بسرعة 600 كم / ساعة ، أسرع بكثير من الطائرة الألمانية من فئتها. لكنها كانت ثقيلة: 600 كجم أكثر من Yak-1. القدرة على المناورة LaGG-3 ومعدل التسلق تركت الكثير مما هو مرغوب فيه.

في عام 1942 ، ظهرت LA-5 بمحرك أخف وزنًا ، والذي أثبت أنه ممتاز في معركة ستالينجراد. كانت الطائرة الجديدة متفوقة على مسيرشميت ، وكان لديها ما يصل إلى مدفعين عيار 20 ملم ، وكانت أكثر فاعلية من "الألمانية" بمدفع واحد ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين.

في عام 1943 ، بحلول وقت المعركة بالقرب من كورسك ، استقبل طيران البلاد جيلًا جديدًا من المقاتلات - LA-5FN بمحرك معزز وأخف وزنًا وسهولة في التحكم. حتى أحدث طائرات Focke-Wulf-190 الألمانية لم تستطع التنافس مع هذه الطائرة السوفيتية. وأخيرًا ، في نهاية عام 1943 ، انطلق نموذج جديد ، LA-7. عليها ، بالمقارنة مع المقاتلة السابقة ، ظهر مدفع ثالث ، ويمكن أن تصل سرعة الطائرة إلى 680 كم / ساعة.

تصميم عبقري

الرجل الذي قاد إنشاء LA-7 هو Semyon Alekseevich Lavochkin. حائز على الميدالية الذهبية ، خدم في صفوف الجيش الأحمر وقوات الحدود في 1918-1920. ثم درس في مدرسة موسكو التقنية العليا (اليوم تسمى جامعة موسكو التقنية الحكومية على اسم بومان) ، حيث حصل على مهنةمهندس ميكانيكا طيران. كان موضوع أطروحته يتعلق بتطوير مفجر

بدأ Semyon Alekseevich العمل في صناعة تصميم الطائرات في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، حيث صمم أولاً طائرات للأسطول السوفيتي ، ثم انتقل للعمل على المقاتلات. في النصف الثاني من الثلاثينيات ، عندما كان العالم مضطربًا بالفعل ، قررت الحكومة السوفيتية إيلاء اهتمام خاص لتطوير القوات الجوية للجيش الأحمر. أولاً ، لافوشكين ، مع س. ابتكر Lyushin الطائرة LL-1 ، مسلحة بمدافع الدينامو الرافضة. في وقت لاحق ، ظهر النموذج الأولي I-301 ، الذي يحتوي على رسومات تصميم رائعة. يعود ظهور LA-7 إلى مبادرات تصميم Semyon Alekseevich في تلك السنوات.

الميزات

ظلت سرعة ومعدل الصعود في LA-7 ، من حيث المبدأ ، قابلة للمقارنة مع تلك الخاصة بـ LA-5FN. كانت السرعة القصوى للمقاتل 680 كم / ساعة (عند الطيران على ارتفاع 6 آلاف متر) ، وكانت السرعة القصوى بالقرب من الأرض 597 كم / ساعة. كان مدى طيران LA-7 635 كم ، وكان سقف الارتفاع 10 كم 750 م.

معدل صعود المقاتل 1098 متر في الدقيقة. طول الماكينة - 8 ، 60 م ، الارتفاع - 2 ، 54 م الوزن الخالي - 2605 كجم ، الرصيف - 3265 كجم. مساحة جناح المقاتلة - 17.5 متر مربع. م الوزن الأقصى للإقلاع - 3400 كجم. يبلغ طول جناحي الطائرة 9.80 م ، ومحرك LA-7 هو أحد ثلاثة أنواع: ASh-82FN أو ASh-83 أو 71. تبلغ قوة الدفع للمقاتلة 1850 حصانًا (أي ما يعادل 1380 كيلووات). أحد الاختلافات الأساسية بين طائرة LA-7 والطائرة السابقة هو تصميمها الخفيف الوزن (بفضلالساريات المعدنية).

التسلح

تضمنت المعدات القتالية لطائرة LA-7 ، كقاعدة عامة ، مدفعين من عيار 20 ملم من نوع ShVAK أو ثلاثة بنادق من نفس العيار من النوع B-20. كانوا قادرين على منع المقذوفات من السقوط في ريش المروحة ، وذلك بفضل المزامنة الهيدروميكانيكية المثبتة عليها. كانت ذخيرة مدفع ShVAK عادة 200 طلقة لكل بندقية. أيضًا ، تم استكمال الذخيرة بقذائف من النوع الخارق للدروع الحارقة (قادرة على اختراق الدروع حتى 22 ملم من مسافة 100 متر) ، بالإضافة إلى قذائف من النوع المتفجر - حارق. يمكن تركيب قنابل تحت أجنحة الطائرات (حتى 100 كجم على كل جناح). غالبًا ما كانت هذه قذائف من طراز FAB-50 و 100 و ZAB-50 و 100 (يشير المؤشر إلى وزن القنبلة - 50 أو 100 كجم).

عيوب

لاحظ الخبراء العسكريون أن الطائرة LA-7 من وقت لآخر فشلت في المكونات الهيدروليكية. لم يكن المحرك المقاتل مستقرًا تمامًا أيضًا. نظرًا لحقيقة أن مآخذ الهواء للمحرك كانت في طائرة الأجنحة ، فقد كان لها خاصية انسدادها بالغبار أثناء الإقلاع والهبوط. لذلك ، يمكن أن يفشل المحرك. تم التغاضي عن هذه الخاصية من قبل المتخصصين أثناء اختبارات الحالة: تم القبول في الشتاء ، حيث لم يكن هناك غبار.

من المسلم به أن المحرك على LA-5FN فشل كثيرًا بشكل أقل بكثير من LA-7. كان مبرد زيت الطائرة موجودًا تحت جسم الطائرة ، ولهذا كان الجو حارًا جدًا في قمرة القيادة (حوالي 40 درجة في الشتاء و 55 درجة في الصيف). واجه الطيارون أوقاتًا صعبة ، نظرًا لأن غازات العادم من المحرك دخلت إلى قمرة القيادة ، وعلى الزجاجغالبًا ما يحدث التكثيف.

مقارنة مع نظائرها: النظرية والتطبيق

طائرة LA-7 ، التي توجد صورتها في معظم كتب الطيران السوفييتية ، غالبًا ما يُنظر إليها على أنها مقاتلة أعلى بكثير من نظيراتها الألمانية - FW-190 و Messerschmitt-109. في الوقت نفسه ، قال الطيارون أنفسهم إنه من الصعب للغاية محاربة الطائرات الألمانية. على سبيل المثال ، وفقًا لبعض الشخصيات السوفيتية ، كان بإمكان "الألمان" الغوص أفضل بكثير من هذه الآلة. لذلك ، كقاعدة عامة ، يمكن فقط للطيارين الأكثر خبرة في سلاح الجو السوفيتي الفوز بالمبارزة إذا أجرى العدو مثل هذه المناورة الجوية.

لكن الأهم من ذلك ، في مثل هذه الحالات ، أعطت LA-7 ميزة بفضل الزيادة الحادة في السرعة. بعد أن تمكنت من الاقتراب بسرعة من الألمان ، كان من الممكن مهاجمة العدو. في الوقت نفسه ، أتاحت مؤشرات نصف قطر الدوران (القدرة على المناورة الأفقية) للطائرة LA-7 التحدث عن التفوق على الطائرات الألمانية. كان هذا بسبب انخفاض حمولة المقاتل السوفيتي على الجناح: حوالي 190 كجم / متر مربع. (عندما يكون لكلمة "الألمانية" أكثر من 200 كجم / متر مربع). لذلك ، قامت LA-7 بدورها 3-4 ثوانٍ أسرع من Focke-Wulf على سبيل المثال.

تجربة قتالية

LA-7 هي الطائرة التي ركبها I. N. كوزيدوب طيار أسطوري ، بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. بدأ طريقه القتالي على رأس طائرة LA-5 ، حيث أسقط عشرات الطائرات. بالانتقال إلى LA-7 ، دمر كوزيدوب 17 مقاتلاً ألمانيًا ، وأكمل منتصرًا طلعاته الجوية خلال المعارك بالقرب من برلين.

بدأ الاستخدام القتالي النشط للطائرة في يونيو 1944. كان لهذا المقاتل تقدير كبير من قبل أفواج حرس القوات الجوية السوفيتية. تحدث A. I. بشكل إيجابي عن الأسطورية LA-7. بوكريشكين - بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. أثناء أداء مهام قتالية على هذه الطائرة ، أسقط 17 مقاتلاً ألمانيًا ، بما في ذلك طائرة من طراز Messerschmitt-262. اعتبر الطيار السوفيتي العظيم LA-7 مثالاً على القدرة الممتازة على المناورة والسرعة والتسليح: كل هذا تم دمجه بشكل مثالي مع "الصيغة" المفضلة لدى الآس: "السرعة والمناورة والنار".

طائرات البطل

LA-7 من قبل مؤرخي الحرب الوطنية العظمى يرتبط تقليديًا باسم إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب ، الذي فاز بـ 64 انتصارًا (لم يعد هناك أي واحد من بلدان التحالف المناهض لهتلر). افتتح الطيار حساب المعارك في مارس 1943 على طائرة مقاتلة من طراز LA-5. في وقت لاحق ، قام كوزيدوب بـ 146 طلعة جوية على مقاتلة من هذا النوع وأسقط 20 "ألمانيًا". في مايو 1944 ، انتقل الطيار إلى LA-5FN ، والتي تم تجميعها بالمال ، بشكل مثير للاهتمام ، من مزارع جماعي واحد من منطقة ستالينجراد. على هذه الطائرة ، دمر 7 وحدات من طائرات العدو. في أغسطس ، تم نقل فوج Kozhedub إلى مقاتلات LA-7 الجديدة للقوات الجوية السوفيتية. على هذا النوع من الطائرات ، قاتل إيفان نيكيتيش حتى نهاية الحرب الوطنية العظمى.

خلال إحدى المهمات القتالية ، أصيب كوزيدوب LA-7 ، وتوقف محركه. قرر الآس السوفياتي عدم الاستسلام للعدو ، فأرسل الطائرة إلى أحد الأشياء على الأرض. ولكن عندما بدأ المقاتل في الغوص ، بدأ المحرك فجأة في العمل ، وعاد كوزيدوب ، بعد أن أخرج LA-7 من الغوص ،الى المطار. طوال الحرب ، طار إيفان نيكيتيش في مهمة قتالية 330 مرة ، وشارك في 120 معركة جوية ، دمر فيها 64 طائرة معادية. منحت بثلاث ميداليات ذهبية.