JSC "Serpukhov Automobile Plant": التاريخ ، المنتجات

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) كان مشروعًا كبيرًا لبناء الآلات في منطقة موسكو. تخصصت الشركة في إنتاج الكراسي المتحركة للكراسي المتحركة والسيارات الصغيرة "أوكا" وقطع غيارها. اليوم توقف السير الناقل و اشهار افلاس الشركة المساهمة

مؤسسة

يبدأ تاريخ مصنع Serpukhov للسيارات في عام 1939. في 7 يوليو ، قررت مفوضية الشعب للهندسة الميكانيكية تنظيم إنتاج دراجة نارية في مدينة سربوخوف. تم تحديد ورش المستعمرات العمالية للقصر كموقع إنتاج ، والتي نمت لاحقًا إلى حجم مصنع متكامل.

صدرت تعليمات لمدير مصنع بوتابوف بالإنابة وكبير المهندسين كوفالينكو بقبول جدول أعمال "إعادة الإعمار" من أجل التنفيذ المطرد وإعداد الوثائق الفنية في غضون خمسة أيام. طالبت الحكومة بإنتاج ما يصل إلى 15000 دراجة نارية صغيرة الحجم سنويًا ، مع الإنتاجلم يكن مجهزًا بالمعدات المناسبة أو بالعاملين المدربين.

ومع ذلك ، في عام 1940 ، تمكن فريق متنوع ، يتكون في الغالب من مراهقين مضطربين ، من تجميع مجموعة تجريبية من الدراجات النارية من سلسلة MZL بمحرك ذي شقين للاختبار. بحلول يونيو 1941 ، كانت الشركة قد أنتجت بالفعل 180 وحدة من السيارات من طراز L8 بمحرك رباعي. حالت الحرب دون مواصلة تطوير الإنتاج في هذا الاتجاه

أوقات الحرب الصعبة

في أكتوبر 1941 ، تم إجلاء المرافق الرئيسية وعدد من العمال المهرة إلى جبال الأورال. تم نقل جزء من الإنتاج إلى مدينة تيومين ، الجزء الثاني - إلى إيجيفسك. تم تنظيم تجميع الدراجات النارية للجيش من طراز AM-600 في الموقع الجديد ، كما تم إنتاج منتجات دفاعية أخرى. بعد طرد النازيين من موسكو ، في ديسمبر 1941 ، تم تنظيم إصلاح السيارات التي تم الاستيلاء عليها لتلبية احتياجات الجبهة في مصنع سيربوخوف للسيارات.

مدرسة التصميم

في عام 1943 ، قررت لجنة الدفاع بالولاية استعادة صناعة الدراجات النارية. تم تحديد مدينة سيربوخوف كمركز فرعي. تم إرسال المصممين البارزين من إيجيفسك هنا لتنظيم مكتب التصميم المركزي لبناء الدراجات النارية: I. Gusakov ، A. E Mamai ، I. Ya. Nikiforov ، I. V Poniatovsky ، S. I. Safonov ، V. I. Lozhkin ، G. A. Veiner and V. M. Vorona.

بحلول عام 1946 ، تم تشكيل تصميم قوي ومركز تجريبي على أساس مصنع Serpukhov للسيارات. حتى عام 1951 ، كانت المؤسسة تعمل فيكإنتاج تجريبي لمكتب التصميم المركزي.

من الدراجات النارية إلى السيارات الجانبية

الإرث المأساوي للحرب الأخيرة هو وجود عدد كبير من المعوقين. من أجل التخفيف من محنتهم ، ومساعدتهم في إعادة تأهيلهم واندماجهم في المجتمع ، طور المستشفى السريري المركزي وأدخل في الإنتاج المتسلسل عربة S1L ذات العجلات الثلاث في عام 1951.

من الآن فصاعدًا ، أصبحت المركبات الخاصة بإعادة تأهيل المعاقين هي المنتجات الرئيسية لمصنع Serpukhov للسيارات. يتم تحسين تصميم الكراسي المتحركة باستمرار. في عام 1957 ، تم إتقان إنتاج طراز S3L بمحرك أكثر قوة ، وفي عام 1958 ، بدأ إنتاج ناقل كبير الحجم للعربة ذات المحرك الرباعي S3A.

منذ عام 1970 ، ينتج المصنع عربة نقل بمحرك S3D بهيكل معدني بالكامل ، واستمر إنتاجه حتى عام 1995. في المجموع ، من 1953 إلى 1995 ، تم إنتاج 572000 عربة أطفال من مختلف السلاسل والتعديلات.

إلى جانب مركبات المعاقين ، ينتج المصنع سلعًا استهلاكية:

• دراجات أطفال "Moth" و "Baby" و "Hummingbird" ؛
• مقطورات للسيارات ؛
• ممتص صدمات للدراجات النارية الثقيلة لمصانع الدراجات النارية Irbit و Kyiv.

صناعة السيارات

أصبحت الخبرة المتراكمة في إنتاج سيارات الدفع الرباعي أداة ممتازة لتطوير إنتاج "سيارات صغيرة". في النصف الأول من الثمانينيات. قام مكتب التصميم المركزي لمصنع Serpukhov للسيارات بتطوير ونماذج أولية مصنعة لسيارة ركاب اقتصادية صغيرة الحجم ، تلقت فيما بعد اسم "أوكا".

بأمر من وزير صناعة السيارات ف. ن. بولياكوف مؤرخ في 25/4/1982 ، تم تكليف فرق الشباب من مصممي مصنعي فولغا وكاما للسيارات ، وكذلك مصنع سيربوخوف للسيارات ، بتطوير تصميم سيارة فئة صغيرة بشكل خاص. يشارك المصممون الشباب في SeAZ بدور نشط في هذا: N.

25.06.1985 يوجه مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لإعداد مرافق للتجميع على نطاق واسع للسيارة الصغيرة الأسطورية في مصانع AvtoVAZ و KamAZ و SeAZ. بدأ السربوخوفيت إعادة الإعمار الأكثر أهمية في تاريخ الشركة. المشروع ، الذي ينص على إنتاج 10000 سيارة سنويًا على أساس تعاون واسع ، يتم تطويره من قبل Volzhsky Automobile Plant و Giproavtoprom.

يُعهد بإنتاج وحدات الطاقة ومحركات العجلات الأمامية إلى شركة VAZ ، ويعهد بإنتاج وحدات الهيكل والختم الكبير إلى مصانع كاماز. يتم وضع أحدث الحلول التكنولوجية ، بما في ذلك إنشاء قدرات لتطبيق التربة باستخدام طريقة الترسيب المهبطي في صناعة الطلاء ولحام الجسم بالروبوتات على خط أوتوماتيكي مرن. انشاء مباني انتاجية وادارية جديدة وبدء اعادة اعمار الورش القديمة

حقائق العصر

كان لابد من الانتهاء من إعادة بناء SeAZ في الجديدالظروف الاقتصادية للبيرسترويكا ، التي تتميز بالتضخم المفرط ، ونقص الأموال الدفاعية للشركات ، والانخفاض العام في الإنتاج. الدعم الفني والمادي المقدم للمصنع خلال هذه الفترة من قبل AvtoVAZ ، والذي مكّن من إكمال إعادة البناء وتنظيم الإنتاج الضخم لسيارة حديثة ، لا يقدر بثمن. ومع ذلك ، في سوق غير مستقرة ، باستخدام مخططات المقايضة بشكل أساسي ، لم يتوسع الإنتاج وكان غير مربح.

عمل الفريق الشاق والمضني جعل من الممكن ضمان نمو إنتاج السيارات من 3000 وحدة في عام 1996 إلى 18000 ألف في عام 2001 وحتى نقطة التعادل في عام 2000. في خريف عام 1999 ، قامت الشركة بتجميع السيارة رقم 50،000 ، وفي 4 سبتمبر 2002 ، قامت الشركة بتجميع السيارة رقم 100،000. قوضت الأزمة الاقتصادية لعام 2008 الوضع المالي للشركة. في 22 فبراير 2009 ، بدأت إجراءات الإفلاس ضد شركة SeAZ. مصير عملاق صناعة السيارات محزن. اليوم ، صورة لمصنع Serpukhov للسيارات تسبب اليأس فقط ، ولكن بمجرد أن كانت الحياة العملية على قدم وساق هنا.