TU-144 - متسابق مهاجم للطيران الأسرع من الصوت

2025 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2025-01-24 13:11

طراز Tu-144 ليس مجرد "العلامة الأولى" لطيران الركاب الأسرع من الصوت. هذا هو أحد رموز أرض السوفييتات في حقبة الحرب الباردة وتفوقها التقني على العالم الغربي. كان طراز Tu-144 ، الذي يبلغ ضعف سرعة الصوت تقريبًا وقبل عدة عقود من وقته ، يمثل بداية حقبة جديدة من طيران الركاب ، والتي ، مع ذلك ، لم تأت بعد. منافسها الوحيد في هذا المجال - "كونكورد" الأنجلو-فرنسية - عانى إخفاقًا يصم الآذان أكثر.

في الستينيات ربما كانت البشرية لا تزال غير مستعدة من الناحية التكنولوجية والعلمية لمثل هذه الإنجازات. في ذلك الوقت ، لم يكن علم العالم عمليًا يعرف شيئًا عن التعب المعدني. رافق التاريخ الكامل للمنافسة بين هاتين الآليتين كوارث وإخفاقات مستمرة من كلا الجانبين.

عندما أصبح معروفًا عن المشروع الأنجلو-فرنسي المشترك الذي تم إنشاؤهكانت طائرة ركاب جديدة تفوق سرعتها سرعة الصوت في الأساس ، رد فعل الاتحاد السوفيتي سريعًا. كان الجواب على هذا المشروع هو أن يكون طراز Tu-144. تم حساب "كونكورد" لسرعة طيران مبحرة في حدود 2200-2300 كم / ساعة. كان على النظير السوفيتي تجاوز هذا المؤشر ، مثل العديد من المؤشرات الأخرى. لم يرغب نيكيتا خروتشوف في الاستسلام لأعدائه الغربيين في أي شيء.

عُهد بتطوير هذا المشروع الطموح إلى مكتب تصميم توبوليف. تم تعيين العلامة التجارية "TU-144" للطائرة الجديدة ، وكان مصنع فورونيج للطيران يعمل في بنائه. كانت ولادة فكرة جديدة لصناعة الطيران السوفياتي قبل الكونكورد والتفوق التقني للطائرة السوفيتية على الطائرات الأنجلو-فرنسية من أهم المهام السياسية. لم يتم ادخار أي أموال لبناء Tu-144 ، كما كان معتادًا في الاتحاد السوفيتي.

كان التصميم الكامل لهذا الطائر المعدني الأسرع من الصوت تجسيدًا لفكرة تكنولوجية مشرقة وتقدمية: لقد قام بتغذية قطعة العمل بآلة CNC آلية وتلقى عند الإخراج جزءًا كبيرًا من جسم الطائرة أو طائرة الجناح. بالطبع ، لم تفشل الأتمتة ، ولكن مع هذا النهج ، لسبب ما ، نسوا أنه بالنسبة للمنتجات شبه المصنعة بمثل هذا الحجم الهائل ، هناك حاجة أيضًا إلى سبائك من الحجم المناسب. من الصعب جدًا صبها ، مما يؤدي إلى تكوين عدم تجانس محلي ، شوائب وعيوب خارجية تضعف المعدن.

ربما لن يكون هذا سيئًا للغاية إذا لم يكن لغرض الجهاز. بعد كل شيء ، كان على طائرة TU-144 التغلب على حاجز الصوت ، مما يعني أنه كان عليها الصمود أمام هائلةالزائد. على سبيل المثال ، منافستها كونكورد التكنولوجية ، بعد فترة ليست أطول من التشغيل ، بدأت الأجنحة تتساقط أثناء الطيران. ولم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لمعرفة السبب. اجتاز الاختبارات المختلفة على أكمل وجه. بما في ذلك حمامات السباحة العميقة تحت ظروف الضغط العالي جدا. بعد كل شيء ، تم إيقافه ببساطة.

حول نفس المصير الذي حلت به TU-144. بعد معالجة هيكل مصنوع من صفيحة معدنية سميكة بالكامل ، بقيت عتبات رفيعة (حتى 2 مم) في بعض الأماكن. لقد تمزقوا بمرور الوقت ، غير قادرين على تحمل الأحمال الزائدة الضخمة المستمرة.

ومع ذلك ، تجاوز طراز Tu-144 طراز كونكورد بشكل كبير من حيث عمر الخدمة ، على الرغم من أن ذاكرة تحطم هذا الجهاز لا تزال محفوظة. ولعل أشهرها الكارثة التي حدثت في معرض لو بورجيه الجوي عام 1973. تم استخدام الخبرة التي لا تقدر بثمن المكتسبة أثناء إنشاء هذه الآلة بنجاح في تصميم وبناء الطائرات الأسرع من الصوت الثقيلة من طراز Tu-22M و Tu-160.

وتم استخدام طرازات Tu-144 نفسها بنجاح في العديد من الدراسات العلمية حتى منتصف التسعينيات: دراسة غلاف الأوزون للكوكب ، والكسوف الشمسي ، وما إلى ذلك ، تم تعيين ثلاثة عشر رقمًا قياسيًا عالميًا لتعديل هذا الجهاز - طراز Tu-144D الذي لم يتم كسره بعد.