إنتاج زيت المحرك: الخصائص والتكنولوجيا وعملية التصنيع

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

بدأ إنتاج زيت المحركات في نهاية القرن التاسع عشر. يعتبر سلف هذه العملية هو جون إليس ، الذي عمل على مواد التشحيم لمحرك السيارة. اليوم ، أدت الإضافات المختلفة لإنتاج زيوت المحركات إلى توسيع النطاق لدرجة أنه لن يكون من الممكن فهمه بسرعة. فكيف يتم إنتاج هذه المادة الخام وما هي قيمتها؟

المواد الخام

إنتاج زيوت المحركات ، مثل أي زيت آخر ، لا يكتمل بدون المواد الخام - المادة التي يتم الحصول على المنتج النهائي منها. الزيت المعدني مصنوع من البترول. ولكن قبل أن تصل إلى مصنع زيوت التشحيم ، يجب أن تخضع لسلسلة من عمليات التنظيف في مصافي النفط. بادئ ذي بدء ، تتبخر أخف مركبات البنزين من الزيت - وهي الكحول والكيروسين والبنزين بأرقام أوكتان مختلفة. وعندما يتحول الزيت بعد معالجات عديدة إلى زيت وقود يدخل خط إنتاج الزيت.

يبدو أن زيت الوقود كثيف جدًا لدرجة أنه المنتج النهائي لتكرير الزيت ، ومع ذلك ، بعد التنظيف بالفراغ ، يتم تقسيمه إلى زيت معدني وقطران. هذا فقط القطران وهو ما تبقى من معالجة النفط الخام. لكنها لا تختفي ، بل تذهب إلى إنتاج الأسفلت في جميع أنحاء البلاد. وهكذا فإن إنتاج زيوت المحركات في روسيا يساعد بشكل غير مباشر في تطوير بناء الطرق.

إنتاج المرحلة الأولى

في المرحلة الأولى من إنتاج زيت المحرك ، تتم عملية التحويل الهيدروجيني بمشاركة الهيدروجين. تنقي جزيئات هذا الغاز المادة الخام الأساسية من شوائب مركبات النيتروجين والكبريت. الزيت الذي تم الحصول عليه بهذه الطريقة ينتمي إلى المجموعة الثانية. وهذا ما يميز زيت المحركات الروسي الصنع عن المنتجات الأخرى ، لأنه لا تستخدم جميع الشركات التحويل الهيدروجيني في الإنتاج. بالمناسبة ، خلال هذه العملية ، يكتسب الزيت لونه وشفافيته ورائحته المميزة.

المرحلة الثانية من الإنتاج

يتضمن انتاج زيت المحرك في المرحلة الثانية اضافة الاضافات المناسبة للمنتج. نظرًا لاختلاف متطلباتها وفقًا لتصميم محركات السيارات وظروف تشغيلها ، فهناك العديد من الأصناف. على سبيل المثال ، يوصى في الصيف باستخدام زيت ذو لزوجة أعلى ، وفي الشتاء ، على التوالي ، باستخدام زيت أقل. تتطلب محركات الديزل نوعًا واحدًا من زيت المحرك ، وتتطلب محركات البنزين نوعًا آخر ، وتتطلب المركبات التي تعمل بالغازالثالث

يمكن الحصول على كل هذه الأصناف عن طريق إضافة الإضافات المناسبة إلى المادة الخام الأساسية. تتطلب كل مادة مضافة درجة حرارة الذوبان الخاصة بها. بالنسبة للبعض ، 0 درجة كافية ، والبعض الآخر 100 ، والبعض الآخر لا يذوب إلا عند 120 أو حتى 150 درجة. ولكن في الوقت نفسه ، يتم تدمير العديد من المواد المضافة في درجات حرارة عالية للغاية. وهذا يعني أنه بينما يتم إذابة مادة مضافة تتطلب 120 درجة ، فقد تبدأ مادة مضافة أخرى في الذوبان بالفعل عند 100 درجة. هذا الظرف يجبر المصنعين على إضافة مواد مضافة واحدة تلو الأخرى ، بالتناوب تسخين وتبريد الزيت.

الأجهزة المركبة

تستخدم مصانع زيوت المحركات الحديثة مجموعة متنوعة من الأجهزة المركبة ، أي خلط المواد الخام الأساسية مع الإضافات ، لأن التسخين التقليدي لا يكفي لهذا.

يتم خلط الزيت في خزانات خاصة. يستخدم هذا إما محرضًا بطيئًا أو مروحة سريعة أو هواءًا مضغوطًا.

لكل طريقة عيوبها ومزاياها المستخدمة لإنتاج نوع أو آخر. على سبيل المثال ، إذا كان الزيت يحتوي على مكون ينقسم بسهولة عن طريق الهواء ، حتى الاحتراق التلقائي ، فعندئذٍ ، بالطبع ، يتم استخدام طريقة الخلط مع المروحة.

من المهم أيضًا ماهية لزوجة الزيت الناتج ، فهذا يؤثر على سرعة الخلط.

تضاف المكونات المضافة بواسطة موزعات خاصة لتجنب عدم التوازن. في مرافق إنتاج زيوت المحركات الحديثة ، منشآت لـيضاعف أوتوماتيكيًا بالكامل. تشتريها المصانع من الشركات المصنعة المعروفة مثل Siemens و Halske. او اصنعها بنفسك

أنواع المواد المضافة

لكل نوع من أنواع الزيوت ، يتم استخدام مجموعة أو أخرى من المواد المضافة. قد لا يكون هناك 2 أو 3 ، ولكن أكثر من ذلك بكثير. تعتمد خصائص الزيت وجودته على الكمية.

على سبيل المثال ، قد يشتمل الزيت المعدني القياسي على: H-paraffin ، و cycloparaffins ، و naphthenes polycondensed naphthenes ، و monoaromatic و polyaromatic compounds ، و isoparaffin.

يحتوي المنتج عالي الجودة على سلسلة متفرعة من isoparaffin. وهذه ليست قائمة كاملة بالمكونات ، لأن الكثير منها هو الأسرار التجارية للشركة المصنعة. وبهذا المعنى ، فإن تقنية إنتاج زيت المحرك تشبه ، على سبيل المثال ، إنتاج Coca-Cola - إن تركيبتها معروفة أيضًا لعدد قليل من المتخصصين ويتم حراستها بعناية.

جودة المنتجات الحديثة

أصبحت عملية إنتاج زيت المحرك متقدمة من الناحية التكنولوجية لدرجة أن المنتج الناتج هو ترتيب من حيث الحجم أفضل مما كان يستخدم في السيارات منذ 10 أو 20 عامًا.

يتمتع الزيت الحديث بثبات تأكسدي عالٍ ، مما يجعله أكثر متانة. وإذا كان يجب تغيير الزيت في وقت سابق كل 3-5 آلاف كيلومتر ، فيمكنه الآن تحمل 7 و 10 آلاف.

ابتكار آخر هو أن الزيت يمكنه تحمل درجات حرارة أعلى. هذا يؤدي إلى حقيقة أن رواسب الكربون والتلوث لا يتشكل في المحرك. أصبحت اللزوجةمستقر ومستقل عن درجة حرارة البيئة والمحرك. هذا يحمي الأجزاء المتحركة للمحرك لفترة أطول ويحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود.

النفط الحديث يتجمد فقط في درجات حرارة منخفضة للغاية. لذلك فإن المحرك المليء بمنتج عالي الجودة يبدأ بسهولة حتى في أقسى الظروف الجوية.

إنتاج زيت المحركات في روسيا

زيت المحرك المنتج في الاتحاد الروسي ، من حيث خصائصه ، ليس بأي حال من الأحوال أدنى من نظيره في البلدان الأخرى. علاوة على ذلك ، فهو أرخص بكثير. يحدث هذا لأسباب عديدة. أولاً ، تستخرج روسنفت المواد الخام للإنتاج في جميع أنحاء روسيا وتقدمها للمصانع بأسعار منخفضة. يتم تدريب المتخصصين في المصانع في روسيا ، على سبيل المثال ، يعمل خريجو جامعة ولاية سامارا في مصفاة نفط نوفوكويشيفسك.

ليس بعيدًا عن المصنع المذكور هو معهد أبحاث الفولغا الأوسط لتكرير النفط ، أي أن عملية الإنتاج يتم تحسينها باستمرار من قبل المتخصصين في هذه المؤسسة.

نتيجة لذلك ، يوصى باستخدام زيت السيارات Rosneft لإنتاج AvtoVAZ و Volga Automobile Plant. هذا الزيت غير قادر على فقدان خصائصه لمدة 15000 دورة. في الوقت نفسه ، سعره أقل بكثير من نظائرها الأجنبية. بعد كل شيء ، تتم عملية الإنتاج بأكملها في مصنع واحد ، مما يعني أنه لا توجد هوامش إضافية. حتى الزجاجات البلاستيكية لتعبئة الزيت الجاهز تصنع في نفس المصنع ، لامشترى من شركة أخرى

الزيوت المستعملة والبيئة

الوضع في روسيا مع زيت المحرك المستخدم ليس جيدًا جدًا. حتى الآن ، يتم إعادة تدوير 15٪ فقط من الزيت المستخدم ، ويتم التخلص من الباقي في الأرض. هذا غير مقبول لحياة المحيط الحيوي للكوكب بأكمله. نفايات الزيوت ، التي تدخل التربة ، تخترق المياه الجوفية وتذهب إلى الأنهار والبحيرات. عاجلاً أم آجلاً ، سيكون لوجوده تأثير مميت على الأشخاص الذين يشربون هذه المياه. فهم هذا ، على سبيل المثال ، في ألمانيا ، يتم إعادة تدوير ما يقرب من 55٪ من جميع الزيوت المستخدمة.

وإذا كان يمكنك في الحياة اليومية استخدام كمية صغيرة من الزيت المستخدم ، على سبيل المثال ، لتزييت دراجة أو منشار كهربائي ، ثم في الصناعات الكبيرة يتم استخدامه في الأنظمة الهيدروليكية ، ونقل الآلات الزراعية ، لمعالجة الخشب النائمون والمحافظة على المعدات في الجيش. أي أن هناك العديد من الطرق لاستخدامه ، ولكن غالبًا ما يتضح أن إعادة التدوير أغلى من منتج جديد. ومن هنا كان الإحجام عن إعادة استخدام المواد الخام. الشخص الذي يفكر في إثرائه غالبًا ما ينسى كل شيء

الخلاصة

إذا تراكم لدى المستخدم الكثير من الزيت المستعمل ، فيمكن تسليمه إلى نقاط تجميع هذا الزيت فقط ، المفتوحة في جميع أنحاء البلاد. ومن هناك يذهب إلى المصانع حيث يمكن تحويله إلى وقود أو إيجاد استخدامات أخرى بعد معالجته وتكريره.

لمعلوماتك ، يتم تنفيذ طرق التنقية الفيزيائية والكيميائية للزيوت المستعملة بنفس الطريقة العلمية ومعاهد البحوث التي كانت تعمل في إنتاجه. لذلك لا توجد أسئلة غير قابلة للحل بالنسبة لهم في هذه المشكلة.