صناعة الطائرات في روسيا: نظرة عامة ، وتاريخ ، وآفاق وحقائق مثيرة للاهتمام

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

صناعة الطيران في روسيا لها تاريخ طويل ومجيد. لقد مرت الصناعة بلحظات انتصار وأزمات أعمق. ومع ذلك ، في جميع الأوقات ، على الرغم من الصعوبات والوضع الاقتصادي ، تمكنت الشركات المصنعة للطائرات المحلية والمصممين من إبهار العالم من خلال إنشاء طائرات عالية الجودة ومتقدمة. اليوم ، يشارك مئات الآلاف من الأشخاص في صناعة الطائرات في روسيا. المدن التي لديها مصانع لإنتاج المروحيات والطائرات يتم بناؤها أحيانًا حول هذه المصانع وتزدهر عليها.

تتعافى صناعة الطائرات تدريجيًا من التسعينيات المذهلة وتزيد من طاقتها الإنتاجية ، وتحتل حاليًا المرتبة الثالثة من حيث عدد الطائرات المنتجة بعد الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. مرة أخرى ، تضطر صناعة الطائرات الروسية إلى اللحاق بالمنافسين. حدث ذلك لأول مرة منذ أكثر من قرن.

روسيا القيصرية

بدأ تاريخ صناعة الطائرات في روسيا في 1910-1912 ، عندما ظهرت مصانع الطائرات الأولى. تطورت الصناعة بسرعة ، بحلول عام 1917 كان هناك بالفعل 15 مصنعًا في البلاد ،توظف حوالي 10000 شخص. تم بناء الطائرات بشكل أساسي بموجب تراخيص أجنبية وبمحركات أجنبية ، ولكن كانت هناك أيضًا أجهزة محلية ناجحة جدًا ، على سبيل المثال ، طائرة الاستطلاع Anade ؛ القارب الطائر M-9 مصمم Grigorovich ؛ القاذفة الشهيرة سيكورسكي "إيليا موروميتس". بحلول بداية الحرب العالمية ، كان لدى الجيش الروسي 244 طائرة - أكثر من المشاركين الآخرين في الحرب.

بعد الثورة

اندلعت الثورة تلتها الحرب الأهلية. بدأت الدولة في إعادة التنظيم العالمي. في عام 1918 ، بموجب مرسوم من الحكومة السوفيتية ، تم تأميم جميع شركات الطيران. لكن إنتاج الطائرات توقف بالفعل بسبب البيئة الاقتصادية الرهيبة وعدم اليقين السياسي. كان على الحكومة الجديدة إنشاء صناعة الطائرات في روسيا عمليا من الصفر.

علاوة على ذلك ، أعادوا الصناعة في ظروف قاسية: الحرب والدمار ونقص الأموال والموارد والأفراد ، لأن العديد من مصنعي الطائرات الروس هاجروا ، ومات الكثيرون في الحياة المدنية أو تعرضوا للقمع. ساعد الألمان كثيرًا ، الذين مُنعوا ، بعد معاهدة فرساي ، من امتلاك جيش كامل وإنتاج الأسلحة. بالتعاون مع روسيا ، حصل المتخصصون الألمان على فرصة لبناء وتصميم طائرات جديدة ، واكتسب المهندسون السوفييت خبرة ومعرفة لا تقدر بثمن.

بالفعل في عام 1924 ، حلقت أول طائرة ANT-2 المصنوعة من المعدن بالكامل ، والتي صممها الأسطوري أندريه توبوليف ، في السماء. بعد عام واحد فقط ، تم إنشاء شركات تصنيع الطائرات السوفيتيةمتقدمة لوقتها طائرة ANT-4 أحادية السطح. كانت محركات القاذفة موجودة على طول الجناح ، وأصبح مثل هذا المخطط كلاسيكيًا لجميع القاذفات الثقيلة المستقبلية خلال الحرب العالمية القادمة.

في الثلاثينيات ، عصر المناطيد بشكل نهائي ، كانت هناك قفزة نوعية في صناعة الطائرات في روسيا. ظهرت عشرات المصانع التي تنتج الطائرات والمحركات والمؤسسات المعدنية ومكاتب التصميم. في عام 1938 ، زاد إنتاج الطائرات بمقدار 5.5 مرة مقارنة بأرقام 1933. في سنوات ما قبل الحرب ، طورت الصناعة وأنتجت طائرات معروفة مثل ANT-6 و ANT-40 و I-15 و I-16.

الحرب العالمية الثانية

على الرغم من الإنجازات الرائعة والقوة الإنتاجية لصناعة الطائرات السوفيتية ، في نهاية الثلاثينيات ، كان هناك تأخر تقني وراء مصنعي الطائرات الألمان. أفضل المقاتلات المحلية I-16 و I-15 ، والتي تم استخدامها بنشاط خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، كان أداؤها جيدًا في البداية ، ولكن مع نهاية الصراع بدأوا في الاستسلام بشكل ملحوظ للطائرات الألمانية.

كارثة الأيام الأولى للحرب الوطنية العظمى ، عندما دمرت مئات الطائرات السوفيتية على الأرض ، أدت إلى تفاقم ميزة الطيارين الألمان. سيطر الألمان على السماء ، وهو ما يفسر إلى حد كبير نجاحهم في الأشهر الأولى من الحرب. بدون دعم جوي ، لم يتمكن الجيش الأحمر من إيقاف رؤوس حربة دبابات الفيرماخت ، والتي غطت جيوش بأكملها.

مرة أخرى ، وجدت صناعة الطيران نفسها في موقف حرج: كل شيء حولها انهار ، الدولةهدد الدمار ، وطالبت القيادة ليس فقط بزيادة إنتاج الطائرات ، ولكن أيضًا بتصميم تعديلات جديدة أكثر تقدمًا. تم إنجاز المهام المعينة ببراعة. قدمت صناعة الطيران السوفيتية مساهمة رائعة في النصر المستقبلي. استنزف صانعو الطائرات السوفييت كل إرادتهم وقوتهم ، كما فعلوا المستحيل ، كما حدث كثيرًا في روسيا.

تم إخلاء مراكز تصنيع الطائرات على الفور إلى شرق البلاد ، وعملت جميع مكاتب التصميم على مدار الساعة ، وعملت النساء والأطفال في المصانع. كانت نتيجة هذه الجهود إنشاء مثل هذه الطائرات المتميزة مثل مقاتلة La-5 البسيطة والعنيدة ، والتي قدمت مساهمة كبيرة في معركة ستالينجراد ؛ يونيفرسال ياك -9 ، الذي كان يستخدم كمقاتل لطائرات العدو ، قاذفة ، استطلاع ، مرافقة ؛ قاذفة Pe-2 الطائرة الهجومية Il-2 التي أرعبت الألمان.

بدون هذه الطائرات ، لم يكن من الممكن حدوث نقطة تحول في الحرب ، ثم نصر عظيم. ومع ذلك ، فقد تم الحصول عليها ليس فقط من خلال التحسين الفني للطائرات ، ولكن أيضًا من خلال الزيادة المذهلة في الطاقة الإنتاجية. أعطت صناعة الطيران السوفيتية في عام 1941 للجيش حوالي 7900 طائرة ، وفي عام 1944 تجاوز هذا الرقم 40.000. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، تم إنتاج أكثر من 150.000 طائرة في الاتحاد السوفيتي ، وحوالي 120.000 في ألمانيا ، على الرغم من أن الصناعة الأوروبية بأكملها عملت من أجلها.

فترة الفجر

صناعة الطائرات ، التي وضعت على أساس الحرب ، لم تتباطأ بعد الحرب ، حتى انهيار الاتحاد السوفيتي ، استمرت في إنتاج معدات الطائرات وتحسينها. فيفي ذروة تطورها ، أنتجت صناعة الطيران السوفيتية حوالي 400 طائرة هليكوبتر و 600 طائرة عسكرية سنويًا ، بالإضافة إلى حوالي 300 طائرة هليكوبتر و 150 طائرة مدنية. شملت الصناعة 242 مؤسسة و 114 مصنعًا و 72 مكتب تصميم و 28 معهد أبحاث. قبل انهيار الاتحاد ، عمل أكثر من مليوني شخص في صناعة الطيران.

في فترة ما بعد الحرب ، لن يسمح الاتحاد السوفيتي بالتراكم التقني من القوى الغربية. لقد بدأ عصر الطائرات النفاثة. بالفعل في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إطلاق MiG-15 و MiG-19 عبر الصوت والأسرع من الصوت ، وفي عام 1955 تم اختبار مقاتلة Su-7 ، وفي عام 1958 تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لـ MiG-21 ، والذي استمر لفترة طويلة تحول الوقت إلى رمز والقوة الرئيسية للطيران المقاتل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

في الحقبة السوفيتية ، كانت صناعة الطائرات في روسيا وجمهوريات الاتحاد آلية واحدة خلقت بلا توقف مروحيات وطائرات رائعة كانت سابقة لعصرها. علاوة على ذلك ، أنتج الاتحاد الطائرات ليس فقط لاحتياجاته الخاصة ، بل كان أكبر مصدر له مع الولايات المتحدة وقدم ما يقرب من 40 ٪ من أساطيل العالم من الدول الحليفة.

أفضل الطائرات السوفيتية للجيش كانت: مقاتلات MiG-27 و MiG-29 و MiG-31 و Yak-38 ؛ طائرات هجومية من طراز Su-25 و Su-27 ؛ قاذفات القنابل Tu-95 و Tu-160. بالنسبة للطيران المدني ، تم إنشاء طائرات عالية الجودة مثل Tu-104 و Tu-144 و Tu-154 ؛ Il-62 ، Il-86 ؛ ياك 40 An-24. لم يتخلف مصنعو طائرات الهليكوبتر المحليون عن الركب ، مما منح الجيش والطيران المدني أكبر طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 على هذا الكوكب ، وأكبرها - Mi-26 ،مروحية Mi-24 الهجينة ، مروحية Ka-31 فريدة من نوعها ، مركبة هجومية عسكرية من طراز Ka-50 في جميع الأحوال الجوية.

السقوط الطويل: التسعينيات

تبع انهيار الاتحاد السوفياتي بطبيعة الحال انهيار صناعة الطيران السوفيتية. تمزقت العلاقات الصناعية القائمة بين الشركات ، والتي انتهت فجأة في الدول المستقلة حديثًا. تمت خصخصة الصناعة بسرعة ، وظل 3 ٪ فقط من شركات الطيران تحت سيطرة الدولة. اندلعت شركة ايروفلوت إلى العديد من شركات الطيران الخاصة.

انخفض حجم أوامر وزارة الدفاع بشكل كارثي ، وكانت صناعة الطائرات المدنية في روسيا على وشك الدمار. فضلت شركات النقل الجوي استبدال الطائرات السوفيتية القديمة بطائرات أجنبية مستخدمة بدلاً من طلبها من مصنع محلي. أرقام عام 1999 بليغة للغاية ، حيث أنتجت صناعة الطيران الروسية 21 طائرة عسكرية و 9 طائرات مدنية.

وقت الأمل: 2000

دخلت روسيا بداية الألفية الثالثة بأشخاص جدد في السلطة وآمال جديدة. كانت البلاد تتعافى من عقد من إعادة توزيع الممتلكات ، وأوقات مضطربة من الخصخصة والتخلف عن السداد. كانت أسعار النفط ترتفع ، وكان الاقتصاد يزداد قوة ، وزاد التمويل لأهم الصناعات ، بما في ذلك صناعة الطيران. من أجل تطويرها الفعال ، وحدت السلطات شركات الطيران ، وأنشأت الشركة الروسية القابضة للمروحيات ، المسؤولة عن إنتاج معدات طائرات الهليكوبتر ، والمؤسسة المتحدة للطائرات.

كانت صناعة الطائرات العسكرية في روسيا تتعافى بشكل أسرع من الطائرات المدنية بسببتزايد الطلبات المحلية والتصدير. كانت الدول الأجنبية سعيدة بشراء MiG-29 و Su-30 و Su-27. في مجال الطيران المدني ، لم يتغير الوضع بشكل كبير: في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم شراء أكثر من 250 طائرة أجنبية.

على الطريق إلى القوة السابقة: 2010

من عام 2010 إلى الوقت الحاضر ، تم الحفاظ على المسار المتبع لإعادة الصناعة ، على الرغم من تداعيات الأزمة الاقتصادية العالمية لعام 2008 والعقوبات التي فرضتها الدول الغربية على الاتحاد الروسي. بفضل زيادة مشتريات وزارة الدفاع الروسية ، تعمل المصانع بكامل طاقتها ، مما يرفع مستوى الإنتاج إلى مئات الطائرات العسكرية سنويًا. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لمقاتلات Su-30M و Su-35 وطائرة النقل العسكرية Il-76MD ، وتخضع ناقلة Il-78M وأحدث مقاتلة Su-57 لاختبارات طيران.

صناعة الطيران المدني آخذة في الانتعاش. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة الروسية الجديدة "Superjet 100" ، ويتم تطوير الركاب الرئيسيين للطائرة داخل الشركة وكذلك بالاشتراك مع الصين. أفضل مثال على الاتجاهات الإيجابية هو الإحصاء. في عام 2010 ، تم إنتاج أكثر من 100 طائرة عسكرية من مختلف الأنواع ، وفي عام 2011 أنتج مصنعو الطائرات المحليون أكثر من 260 طائرة هليكوبتر ، وفي عام 2014 قاموا ببناء 37 طائرة مدنية و 124 طائرة عسكرية.

تأسيس الصناعة

تم إحياء مجمع صناعة الطائرات على أساس المصانع ومكاتب التصميم التي تم إنشاؤها في الاتحاد السوفياتي. كانت السلطات السوفيتية تدرك جيدًا أنه من أجل التشغيل الفعال وتطوير الصناعة ، من الضروري مراعاة ذلكأهم العوامل في موقع صناعة الطائرات في روسيا والجمهوريات ، مثل توافر الموظفين المؤهلين ووصلات النقل المريحة بين الشركات ومكاتب التصميم. لذلك ، تم إنشاء مكاتب تصميم في العاصمة أو في منطقة موسكو ، وتم بناء المصانع في المدن الكبيرة ذات البنية التحتية المتطورة للنقل.

في الوقت الحالي ، لا يتغير هذا الوضع. تواصل مكاتب التصميم الشهيرة في Yakovlev و Sukhoi و Mil و Tupolev و Ilyushin و Kamov تطوير أنواع جديدة من الطائرات بنجاح ، وتقع مكاتبها الرئيسية في موسكو أو بالقرب منها. تقع أكبر الشركات العاملة في إنتاج طائرات الهليكوبتر والطائرات والمحركات الخاصة بها في موسكو ، سمولينسك ، كازان ، أولان أودي ، نوفوسيبيرسك ، إيركوتسك ، فورونيج ، نيجني نوفغورود ، ساراتوف ومدن أخرى.

آفاق صناعة الطائرات في روسيا

إذا واصلت السلطات البرنامج المعتمد لتطوير صناعة الطيران وتركت التمويل على نفس المستوى ، فإن آفاق صناعة الطائرات المحلية متفائلة تمامًا. في عام 2017 ، أنتجت روسيا 33 SSJ100s و 214 طائرة هليكوبتر عسكرية و 139 طائرة عسكرية. في عام 2018 ، يجب أن يبدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة الهليكوبتر Mi-38 و MS-21 للركاب. من المخطط استئناف إنتاج طائرة الركاب طويلة المدى Il-96-400M ، وبدء إنتاج مروحية Ka-62 ، وتحديث طائرة Tu-160M.