تكلفة البنزين: مبادئ التسعير ، أمثلة حسابية

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

اصحاب السيارات قلقون من ارتفاع اسعار البنزين. في عام 2019 ، قد ترتفع التكلفة ، وفقًا للخبراء ، إلى مستويات قياسية. يهتم السائقون بما تسبب في هذه الظاهرة ، ما يشكل تكلفة البنزين. للتعمق في جوهر المشكلة ، تحتاج إلى التفكير في ما يشكل سعر وقود السيارات ، وما هي الميزات المصاحبة لهذه العملية. ستتم مناقشة مثال لحساب التكلفة وتفسيرات الخبراء أدناه.

حالة السوق

تكلفة البنزين في روسيا تتشكل تحت تأثير عوامل كثيرة. لوحظ ارتفاع الأسعار على مدى السنوات العشرين الماضية. لقد اعتاد السائقون المحليون بالفعل على هذا الظرف. لكن حتى هذه الشركات صدمت هذا العام من قبل شركات النفط في البلاد. زادت الزيادة في تكاليف البنزين بشكل كبير لدرجة أن حتى المشاة قد شعروا بها. السفر لهم في وسائل النقل العام أيضاارتفع السعر

وتجدر الإشارة إلى أنه على مدار العشرين عامًا الماضية ، ارتفعت تكلفة البنزين بشكل كبير. لكن تكلفة إنتاج الوقود ظلت كما هي. أدى تطور سوق إنتاج النفط إلى ارتفاع سعر برميل النفط من 12 دولارًا في عام 1998 إلى 135 دولارًا اليوم. هذا بسبب النمو وتطور السوق.

لحساب تكلفة البنزين في روسيا ، تحتاج إلى الخوض في كل التفاصيل الدقيقة لهذه العملية. يتفاجأ العديد من مواطنينا لماذا في دولة يتم فيها إنتاج النفط ، يُباع البنزين للسكان بالقيمة السوقية. لذلك ، على سبيل المثال ، في الإمارات العربية المتحدة وفنزويلا ، لم ترتفع تكلفة الوقود في السوق المحلية.

بالطبع ، تظل تكلفة البنزين الروسي الأدنى في أوروبا. لكن هذا لا يمنعنا من الحفاظ على سعر الوقود في الدولة على مستوى السوق. في هذا ، يختلف بلدنا اختلافًا جوهريًا عن فنزويلا نفسها ، حيث كانت تكلفة لتر البنزين 0.02 دولار في بداية عام 2018. في الواقع الروسي الحديث ، يبدو أن هذا خيال. كيف يتم حساب التكلفة؟ لماذا تكلفة البنزين في بعض الدول أقل بعشر مرات منها في روسيا؟ يجب النظر في هذه المشكلة بمزيد من التفصيل.

مكونات التكلفة

كيف تحسب تكلفة 1 لتر من البنزين في روسيا؟ نحتاج إلى النظر في هذا الإجراء بالتفصيل.

لذلك يعلم الجميع أن البنزين مصنوع من النفط. لهذا ، يتم استخدام طريقتين:

• تقطير مستقيم ؛
• تكسير (حفاز أو حراري).

للاستخراج النفط ، تحتاج إلى العثور على حقله ، وإجراء التطوير الجيولوجي. فقط بعد إجراء هذا الحفر. ثم يتم نقل المعدن المستخرج إلى مصنع حيث تتم المعالجة. ثم يتم نقل البنزين الجاهز إلى محطات الوقود

يجب على الشركة المصنعة للوقود دفع عدد من الضرائب والرسوم. هذا يؤثر أيضًا على تكلفة لتر البنزين. لعرض تكلفة لتر البنزين ، تحتاج إلى تحديد سلسلة تكاليف الإنتاج بالكامل:

1 لتر من البنزين=تكلفة الاستكشاف + النقل + المعالجة + مبيعات التجزئة + ضريبة الدخل + ضريبة الإنتاج + ضريبة القيمة المضافة + MET + إجمالي الربح.

يجب أن يقال كل عنصر بمزيد من التفصيل. تتم أعمال الاستكشاف الجيولوجي في بلادنا في المناطق الشمالية. الجو بارد هنا على مدار السنة تقريبًا. أيضا في مثل هذه المناطق لا توجد بنية تحتية متطورة. لاستخراج النفط هنا ، من الضروري نقل المعدات لمسافات طويلة ، وبناء خطوط أنابيب نفط طويلة. أيضا ، يتم النقل باستخدام صهاريج ، صهاريج ، إلخ. في المتوسط ، تكلفة التنقيب عن النفط وإنتاجه هي 9.5-10٪ من سعر لتر من المنتج النهائي.

مصاريف اخرى

لحساب تكلفة البنزين ، يجب أيضًا مراعاة تكلفة النقل. هذا الرقم يعتمد على العديد من العوامل. تؤخذ في الاعتبار مسافة موقع المصفاة من مكان استخراج المعادن ، ونوع النقل ، وتكلفة صيانتها. الطريقة الأكثر حداثة هيتطبيق خطوط الأنابيب. لكن حتى هم بحاجة إلى الخدمة. تكلفة نقل الزيت بمتوسط 1.2٪ من اجمالي تكلفة لتر البنزين

علاوة على ذلك ، تتم معالجة المواد الخام باستخدام التقنيات الحديثة للحصول على المنتج النهائي. متوسط تكاليف الإنتاج 6٪ من سعر اللتر

بعد المعالجة ، ينتقل المنتج النهائي إلى محطة الوقود. وهذا عنصر تكلفة آخر. تشمل مصاريف مبيعات التجزئة اقتناء موقع لبناء محطة وقود ، وأعمال البناء ، بما في ذلك بناء الطرق. بعد ذلك ، تحتاج إلى تعيين موظفين ودفع تكاليف صيانة المنفذ. هذه المادة في تكلفة البنزين حوالي 11٪

بالنظر إلى تكلفة البنزين في روسيا ، عليك الانتباه إلى عنصر تكلفة آخر. طوال سلسلة إنتاج الوقود وتسليمه للمستهلك ، تتطلب كل منظمة الربح. تضع المنظمة بشكل مستقل مستواها في التكلفة. هذا ضروري حتى لا تصبح سلبية. هذا الرقم حوالي 23.3٪.

في بعض الأحيان ، يتم تنفيذ العملية برمتها ، من الإنتاج إلى البيع إلى المستهلك النهائي ، بواسطة مصنع واحد ، على سبيل المثال ، Rosneft. ولكن في كثير من الأحيان ، يتم تنفيذ كل مرحلة من قبل مؤسسة منفصلة.

الضرائب

حسب الأرقام الرسمية 49٪ من تكلفة إنتاج البنزين هي ضرائب. يدفع كل عمل منخرط في عملية تصنيع البنزين رسومًا بالمبلغ التالي من السعر:

• ضريبة الدخل - 4.8٪.
• المكوس - 12٪.
• ضريبة القيمة المضافة - 15.3٪.
• MET - 16.9٪.

في الواقع ، تؤثر تكلفة النفط على ثلث تكلفة لتر البنزين في روسيا. السعر يعتمد على الضرائب. علاوة على ذلك ، 49٪ هو الحد الأدنى لعددهم. اعتمادًا على تقنية الإنتاج والفروق الدقيقة الأخرى ، قد يكون هذا الرقم أعلى. وبحسب بعض التقارير تصل الضرائب إلى 73-74٪ من السعر الإجمالي. يمكن توزيعها على النحو التالي:

• MET - 38.1٪.
• المكوس - 19، 16٪
• ضريبة القيمة المضافة - 16.54٪.

حتى الآن ، طورت الصناعة وضعًا لا تستطيع فيه محطات الوقود دفع تكاليفها. في عام 2018 ، زاد عدد محطات الوقود غير المربحة. لكن الشركات نفسها ، التي تعمل في استخراج النفط ومعالجته ونقله ، لها تأثير أقل بكثير على سعر لتر الوقود. الضرائب تفسر ارتفاع التكلفة

يتأثر أيضًا بجوانب معينة من سياسة التصدير للصناعة. شركات النفط والغاز هي المصدر الرئيسي للميزانية. إذا انخفض الطلب على الوقود والمنتجات المكررة الأخرى ، فإن الحكومة تنتهج سياسة تعويض الكمية المفقودة. لهذا ، يتم زيادة الضرائب غير المباشرة. نتيجة لذلك ، يرتفع سعر التجزئة للبنزين.

لكن العكس جدير بالملاحظة أيضًا. إذا بدأ الطلب في النمو ، من المفارقات أن السعر يرتفع أيضًا. يصبح من المربح للشركة تصدير النفط ، لذلك تبدأ الرسوم الجمركية في السوق المحلية في الارتفاع. يتم تقليل كمية البضائع.

ما الذي يؤثر على أسعار التجزئة؟

قد تتأثر التكلفة الحقيقية للبنزين بالتقلبات الموسمية في الطلب. لذلك ، وفقًا للمحللين الخبراء ، في الموسمالإجازات الجماعية ، تزداد الحاجة إلى الوقود بشكل كبير. في الصيف ، لا تملك الشركات حرفيًا الوقت لإنتاج ما يكفي من البنزين. مع نمو الطلب يرتفع السعر حسب قوانين السوق.

ولكن ليس فقط مثل هذه التقلبات يمكن أن تؤثر على التكلفة. يؤثر الوضع السياسي في الدولة وسياسة التصدير والعديد من العوامل الأخرى على الأسعار.

أحد عناصر التكلفة الكبيرة هو صيانة محطات الوقود. الحقيقة هي أنه يوجد اليوم عدد كبير منهم. العرض آخذ في الازدياد ، لكن تكاليف الشركات لخدمة منافذ البيع بالتجزئة آخذة في الازدياد أيضًا. هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على السعر. كلما زاد عدد محطات الوقود في الشركة ، ارتفعت التكلفة النهائية. لفهم سبب وجود مثل هذا الاتجاه ، تحتاج إلى النظر في الفروق الدقيقة في محتوى محطات الوقود. لذلك ، بالنظر إلى تكلفة 1 لتر من البنزين ، تجدر الإشارة إلى أن هذا قد يشمل:

• تكلفة الموقع الذي تقام عليه المحطة. من الصعب جدًا العثور على مكان مناسب في المدينة. في نفس الوقت تكون تكلفة مثل هذه المؤامرة مرتفعة جدا في بعض الأحيان.
• علاوة على ذلك ، يتم تنفيذ مجموعة من أعمال البناء ، وتتوافق معدات المحطة مع جميع القواعد. هذا عنصر خطير للحريق والانفجار ، لذلك ، يتم وضع متطلبات عالية على تطوير المشروع ، بناء المجمع. هذا يزيد من تكلفة أعمال البناء.
• يتم تنظيم عملية نقل البنزين. كلما ابتعدت المحطة عن المصفاة ارتفعت تكلفة الوقود
• الرواتبالعاملين. يتلقى موظفو محطات الوقود أكثر من مجرد أجر شهري مقابل عملهم. تحصل الشركة على مزايا اجتماعية ، وتدفع مقابل الإجازات ، والأيام المرضية ، وما إلى ذلك.

نظرًا لعدم وجود تكاليف ثابتة عمليًا لإنشاء وتشغيل محطة وقود جديدة ، يمكن القول أنه كلما زاد عدد محطات الوقود في المدينة ، ارتفعت تكلفة البنزين.

لماذا البنزين أرخص في فنزويلا؟

بالنظر إلى تكلفة البنزين في بلدنا ، فإن مسألة انخفاض تكلفة الوقود في السوق المحلية لفنزويلا تثار بشكل معقول. لماذا السعر منخفض بشكل لا يصدق هنا؟

جدير بالذكر أن فنزويلا هي أكبر مصدر للنفط في العالم. لكن السبب الرئيسي لانخفاض التكلفة هو توافر الدعم الحكومي. وتقدم الدولة دعما لشركات النفط يبلغ نحو 12 مليون دولار. تستخدم هذه الأموال لدفع ثمن الوقود المشتراة محليا. لذلك فإن لتر البنزين في فنزويلا أرخص من لتر من الماء.

ظلت أسعار الوقود في فنزويلا مستقرة على مدار الـ 17 عامًا الماضية. الارتفاع التدريجي في الأسعار يمكن أن يؤدي فقط إلى عدم الاستقرار الاقتصادي هنا.

إذا أخذنا في الاعتبار تكلفة 95 بنزين في روسيا ، يمكن ملاحظة أن حوالي 60٪ من الضرائب على تكلفته يدفعها المستهلك. في نفس الوقت مقدار الرسوم المفروضة من المصفاة هي 20-30٪

في دول مثل الإمارات العربية المتحدة وفنزويلا ، يتم تقديم الدعم بشكل خاص للمشتري. لهذا ، يتم تخصيص الأموال من ميزانية الدولة.في الوقت نفسه ، تدفع شركات تكرير النفط وإنتاجه 70٪ من هذه الضريبة. هذا هو الفرق في مثل هذا التسعير. يتم توفير الدعم للمصنعين في روسيا. لكن في نفس الوقت الدولة لا تحفز الطلب المحلي

مقارنة مع السوق الأمريكية

تكلفة لتر البنزين في سوق الولايات المتحدة تتشكل وفقا لقوانين أخرى. تكلفة الوقود في هذا البلد قريبة من مستوى بلدنا ، لكن الرواتب أعلى هنا. ويرجع ذلك إلى عدد من الأسباب هذا. تجدر الإشارة إلى أنه في هذا البلد ، لا يتم استخدام طريقة التقطير المباشر عمليًا. باستخدام تقنيات جديدة أكثر تقدمًا ، من الممكن الحصول على 3 مرات أكثر من البنزين في عملية معالجة وحدة من المواد الخام.

ضريبة الغاز في الولايات المتحدة هي 30-40٪ ، وهو ما لا يمكن مقارنته بمستوى 50-65٪ أو أعلى.

التكلفة هنا تعتمد أيضًا على المدينة. لكن بشكل عام ، يشتري المشترون البنزين في كثير من الأحيان من محطات الوقود المحلية. في المدن الكبيرة ، هم أقل بشكل ملحوظ. يتيح لك ذلك تقليل تكلفة شراء أو استئجار موقع لبناء محطة وقود. الإعلان الساطع يجذب المشترين. إنهم في الغالب يملأون سياراتهم في هذه المنافذ.

لتحقيق الاستقرار في الوضع في بلدنا ، اضطرت الحكومة لتقليل مبلغ ضريبة الإنتاج. هذا لم يؤد إلى انخفاض أسعار التجزئة. لكن نموها لا يزال متوقفا. وهكذا ، خلال فترة الانتخابات ، توقف ارتفاع الأسعار بشكل مصطنع. وقد أدى ذلك إلى حقيقة أن العديد من محطات الوقود بدأت تعمل بخسارة. بمجرد انتهاء الانتخابات ، اضطرت هذه المنظمات إلى رفع التكلفة ، مثلالآن كان عليهم تعويض تكاليفهم.

الهيكل الحالي لنظام التسعير

تكلفة البنزين تشمل الضرائب كما في السابق. مصافي النفط تدفعها مرتين. تحتاج أولاً إلى دفع ثمن كل طن من المواد الخام بمعدل ضريبة ثابت على التعدين. علاوة على ذلك ، تقوم الغالبية العظمى من الشركات بتصدير النفط إلى الدول الأوروبية. لذلك ، يدفعون أيضًا رسوم التصدير. عند نقل الزيت تكون 30٪

من المربح بيع المواد الخام إلى الدول الأوروبية ، حيث إنهم هنا على استعداد لدفع أكثر من المستهلكين في السوق المحلية. في روسيا ، يتم بيع الوقود بالقدر المطلوب تمامًا لتلبية الحد الأدنى من الطلب على هذا المنتج. يبقى السوق الأجنبي دائما أولوية. علاوة على ذلك ، يتم تصدير كل من النفط والوقود النهائي هنا. تكلفة البنزين الموردة إلى أوروبا هي 7-9 آلاف روبل. في السوق المحلي السعر أقل

وتجدر الإشارة إلى أن الزيادات في الأسعار تتشكل أحيانًا لأسباب طبيعية. على سبيل المثال ، مع انخفاض إمدادات الوقود إلى السوق المحلية ، هناك نقص في الوقود. هذا يعطي البائعين الحق في رفع الأسعار.

مناورة ضريبية

بالنظر إلى كيفية تكوين تكلفة البنزين ، يمكن للمرء أن يفهم مدى تعقيد الوضع في البلاد. لتطبيع الوضع في السوق المحلية ، من المخطط تنفيذ ما يسمى بالمناورة الضريبية. بين عامي 2019 و 2024 تدريجيا ، على عدة مراحل ، سيتم إلغاء الرسوم الجمركية على الصادرات النفطية. فيسيؤدي هذا إلى زيادة NDPI. سيؤدي هذا إلى القضاء على ظاهرة سلبية مثل الازدواج الضريبي. سيحول المنتجون إلى الميزانية رسومًا واحدة من المواد الخام المستخرجة.

سيسمح لك هذا الأسلوب بتلقي ضريبة واحدة عن طريق إدارة التدفقات الواردة. سيتم دعم المنتجات التي ينقلها رجال البترول إلى السوق المحلية. تدريجيًا ، بدأت عملية التحسين في صناعة النفط في عام 2015. في هذا الوقت ، تم زيادة NDPI. ومع ذلك ، من الضروري الآن إكمال التحول بشكل منطقي ، والذي من المقرر إجراؤه في السنوات الخمس القادمة.

الآن لإدارة وتوزيع التدفقات في صناعة تكرير النفط ستكون "ضريبة انتقائية عائمة". يجب أن تعوض عن الفرق بين أسعار التصدير والمحلية. في الوقت الحالي ، الفرق بينهما كبير. إنه حوالي 8 آلاف روبل. لكل طن من المواد الخام.

المخطط المقترح قادر على تعويض الفرق البالغ 3 آلاف روبل فقط. يقترح تعويض ما يصل إلى 1.5 ألف روبل فقط. كلفة. إذا استمر اختلاف السعر نفسه ، فلن يكون من المربح للمنتجين توريد المنتجات إلى السوق المحلية.

الضريبة الانتقائية

معظم تكلفة البنزين هي ضريبة انتقائية. منذ أن تم تعليق ارتفاع الأسعار بشكل عاجل ، تم تخفيض هذه الضريبة مؤقتًا. سيستمر هذا الوضع حتى نهاية عام 2018 فقط. ومن المقرر زيادة المكوس. سيؤدي هذا إلى زيادة أخرى في أسعار البنزين. ومع ذلك ، تدعي الحكومة أن التكلفة ستبقى كما هي. في نفس الوقت سيطلب من مصافي النفط ترك السعر عند مستوى 2018.

لتم التخطيط لرفع رسوم التصدير إلى 90 ٪ ، على الرغم من البرنامج المطور لإلغائه بحلول نهاية عام 2024. لذلك ، في ظروف عدم اليقين الكامل ، يصبح "تجميد" الأسعار عند المستوى السابق مهمة شبه مستحيلة. لا يمكننا أن نتوقع إلا زيادة في تكلفة الوقود في السوق المحلية.