منهجية موحدة لحساب الأضرار بموجب OSAGO. توحيد حساب الضرر تحت OSAGO

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

في عام 2014 ، دخلت منهجية جديدة لتقييم الضرر بعد وقوع حادث حيز التنفيذ. تم تطوير مشروع ومفاهيم تسوية المنازعات قبل المحاكمة من قبل وزارة النقل في عام 2003 ، ولكن لم يتم استخدامها لمدة 11 عامًا. قامت شركات التأمين طوال هذا الوقت بحساب الضرر على طريقتها الخاصة. ولكن ، عندما وسعت الجلسة الكاملة للمحكمة العليا قانون "حماية حقوق المستهلك" إلى OSAGO ، قرروا سحب الوثيقة.

الخلفية

متوسط المدفوعات بموجب سياسة OSAGO ، وفقًا للاتحاد الروسي لشركات التأمين على السيارات (RSA) ، هو 36 ألف روبل ، ومن خلال المحكمة - 50 ألف روبل. (باستثناء العقوبات). وفقًا للإحصاءات ، يتم استيفاء كل مطالبة سادسة. تكبدت شركات التأمين خسائر. نعم ، وعلى الضحية العبث بالأوراق لفترة طويلة. أولا ، 30 يوما لانتظار القرار الأول. ثم 20 آخرين للطعن فيه ، وبعد ذلك اذهب إلى المحكمة. لذلك ، تذكرت PCA أنه تم تطوير منهجية موحدة لحساب الضرر في إطار OSAGO ، وقررت حلهايشترك - ينخرط. يجب أن تزيل ما يصل إلى 80٪ من النزاعات وتقليص الفجوة بين تقييمات الخبراء. نتيجة لذلك ، سيحصل السائقون على أموال حقيقية ليس من خلال المحكمة ، ولكن من شركة التأمين (IC).

المحتويات

تتضمن المنهجية الموحدة لحساب الأضرار بموجب OSAGO (2014) أدلة الأسعار للمناطق الإقليمية المختلفة. وهي تحتوي على بيانات عن تكلفة 80 مليون قطعة غيار لـ 67 ماركة سيارات ، ومعدلات ساعات العمل وأنواع معينة من الإصلاحات. تحدد هذه المستندات الإجراء الخاص بحساب التكاليف في حالة اتخاذ قرار بتنفيذ أعمال الترميم. الأساس هو التكلفة الحقيقية لقطع الغيار ، بما في ذلك جميع الرسوم الجمركية وأية أسعار أخرى.

خلافات

يتم أيضًا حل مشكلة المثمنين من خلال منهجية موحدة لحساب الأضرار بموجب OSAGO. يحتوي المشروع على قواعد الفحص. إذا كانت الشركة قد دخلت بالفعل في اتفاقية مع المثمن ، فسيتعين على العميل استخدام خدماته. يحق لشركة التأمين فحص السيارة المتضررة (TC). والمالك ملزم بتوفير سيارة للفحص بموجب القانون. تعتقد PCA أن منهجية موحدة لحساب الأضرار بموجب OSAGO ستجعل من الممكن التخلص من محامي السيارات عديمي الضمير. سواء كان الأمر كذلك بالفعل ، ستظهر الممارسة.

أجزاء

سابقًا ، تم استخدام متوسط تكلفة الأجزاء عند حساب الضرر. يمكن لشركات التأمين تغييرها حسب تقديرها. وطعن أصحاب السيارات غير الراضين في القرار أمام المحكمة. فقط في عام 2013 تم رفعه600 ألف مطالبة. في حين أن المحاكم في الولايات المتحدة لا تتعامل مع مثل هذه القضايا على الإطلاق ، حيث تستخدم الشركات التكلفة الثابتة رسميًا لقطع غيار السيارات ، مما يقلل من الخلافات إلى هباء. لنفس الأغراض ، تم تطوير منهجية موحدة لحساب الضرر تحت OSAGO.

اعتبارًا من 1 سبتمبر ، زاد المنظم مبلغ المدفوعات بموجب البروتوكولات العادية والأوروبية إلى 400 ألف روبل. قد يكون المبلغ كافياً لتغطية الضرر. ولكن الآن سيتم احتسابها وفقًا للمعايير الجديدة. تم تجميع الدليل بسعر صرف الروبل في بداية عام 2014. تعد RSA بتحديث الأسعار مرة واحدة في السنة. سئل: ماذا تفعل للضحايا خلال هذا الوقت؟ تعويض الخسائر على نفقتك الخاصة؟ مشكلة أخرى: لا يمكن رؤية بعض أنواع الضرر إلا على حامل خاص. وهي غير موجودة في جميع الخدمات ناهيك عن المثمنين. نتيجة لذلك ، لن يتم تخصيص أي أموال للإجراء ، وقد لا يكون مبلغ التعويض كافياً لإصلاح شامل.

حساب فردي

إذا كان مالك السيارة لديه جزء حصري لن يتم تقديمه في الدليل ، فإن شركات التأمين ستحسب التكاليف بالطريقة القديمة ، أي يدويًا. للقيام بذلك ، سيقوم الخبير بجمع إحصائيات حول أسعار الوحدات وعرض متوسط السعر.

ملابس محفوظة

استهلاك السيارة يعتمد الآن على عمر السيارة. أثار هذا السؤال الكثير من الجدل. تم اقتراح خيارات مختلفة ، حتى طلب بيانات من الوكيل حول تاريخ إنتاج سيارة معينة. لكننا استقرنا على حقيقة أن العمر سيُحسب على أساسمن عدد سنوات الأميال الكاملة. لذلك لن تقضي شركات التأمين الكثير من الوقت في الحسابات وتخرق المواعيد النهائية لاتخاذ القرار ، والتي تقتصر الآن على 20 يومًا. بالنسبة للسيارات متوسطة المدى ، فإن الفرق في حساب البيانات بين الكتاب المرجعي وأسعار السوق هو 20٪ ، بينما بالنسبة للسيارات "الرائعة" ، يمكن أن يصل الفرق إلى 300٪.

الطريقة الموحدة لحساب الضرر تحت OSAGO لا تنص على البلى والتلف لجميع الأجزاء. بدون استهلاك ، ستبقى الفرامل ونظام التوجيه والبصريات وأحزمة المقاعد - أي العناصر التي بدونها يُحظر تشغيل السيارة. جميع الأجزاء الأخرى مسعرة بنسبة تآكل 50٪.

ظهر معامل جديد

سيتم فرض رسوم على المؤشر الفردي في حالة تلف أي جزء أكثر مما ينبغي أن يكون حسب العمر. على سبيل المثال ، إذا تم إصلاح السيارة مسبقًا ، أو سيارة عمرها عام واحد ستجد مصدات بثلاث طبقات من المعجون.

تفاصيل أخرى

المنهجية الموحدة لحساب الأضرار بموجب OSAGO (أكتوبر ، 2014) توفر خطأ حسابيًا بنسبة 10٪. من الناحية النظرية ، يجب تعويض هذا الرقم عن طريق التضخم. في الممارسة العملية ، يمكن أن يكون هذا ثغرة جيدة لتقليل كمية المستوطنات. إذا تم حل هذه المشكلات في وقت سابق من خلال المحاكم ، فسيكون من الصعب الآن الطعن في القرار ، لأنه يتم استخدام وثيقة رسمية في الحسابات. العيب الثاني هو أن المنهجية لا تغطي المخططات القديمة ، عندما تم رفض المدفوعات بالكامل.

تغيرحالة السيارات تحت الضمان. إذا تم حساب الضرر الذي لحق بهذه المركبات مسبقًا بأسعار الوكيل ، فسيتم إجراء الحساب الآن وفقًا لبيانات الدليل. لذلك ، إذا كانت سيارتك تحت الضمان ، فمن الأفضل شراء بوليصة CASCO.

ماذا يفعل السائقون الساخطون

تم إجراء بعض التغييرات بالفعل من خلال المنهجية الموحدة لحساب الأضرار بموجب OSAGO. تميز أكتوبر 2014 بزيادة في التعريفات والحد الأقصى لمقدار المدفوعات ، والتي بدونها يكون إطلاق النظام الجديد مستحيلًا. ولكن لن يكون من الممكن تحقيق النتائج التي وعدت بها RSA. يمكن للسائقين غير الراضين إما إصدار CASCO أو الذهاب إلى المحكمة. سيحمل كل من الأول والثاني تكاليف إضافية. لذلك ، تثار أسئلة بخصوص مدى ملاءمة المنهجية الجديدة.

الخلاصة

دخلت المنهجية الموحدة لحساب الأضرار بموجب OSAGO المطورة في 2003 حيز التنفيذ فقط في 2014. يعرض حساب قطع الغيار ويعمل لجميع أنواع السيارات الممكنة. معظم الجدل يتعلق بالأسعار. يجب أن يتم تحديثها مرة واحدة في السنة. في حالة عدم وجود تخفيض لقيمة العملة الوطنية ، يجب ألا تكون هناك مشاكل. لكن المنهجية لا تنص على اختبارات باهظة الثمن ، ولا تغطي حالات رفض الدفع الموجودة سابقًا ، وتحتوي على خطأ حسابي مسموح به بنسبة 10٪. ستظهر الممارسة مقدار استخدام شركات التأمين لهذه العيوب.