القطار الجبلي المائل بحر من المشاعر. كيف يعمل القطار الجبلي المائل: الجهاز ، الطول ، الارتفاع. أشهر القطارات المعلقة في كييف وفلاديفوستوك وبراغ وبرشلونة

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

يمكن لسكان بعض مدن العالم التباهي بأن هناك جاذبية في وطنهم الصغير مثل القطار الجبلي المائل. إنها ليست مجرد مركبة. يمكن أن يطلق عليه بثقة عامل جذب يجمع بين الوظيفة النفعية للمصعد والترفيه.

كيف يعمل القطار الجبلي المائل؟

يتميز الجهاز الأساسي للقطار الجبلي المائل باسمه (تُرجمت كلمة "قطار مائل" على أنها حبل من اللاتينية والإيطالية). تتكون من نظام جر وعربات تتحرك عادة في اتجاهين متعاكسين. يسمح لك هذا المخطط بموازنة الحمل. يشمل الهيكل الهندسي أيضًا القضبان وعلب التروس والمحركات الكهربائية ونظام الكبح ، بما في ذلك نظام الطوارئ ، والذي يتم تنشيطه تلقائيًا في حالة كسر الحبل أو حدوث حالة طوارئ أخرى. تتنوع تصاميم القطارات المعلقة ، في كل مدينة تم بناؤها وفقًا لمشروعهم الخاص ، مع بنية فريدة من نوعها للمحطات وتصميم قاطرة.

القطار الجبلي المائل أوديسا المستعاد

كعلى سبيل المثال ، في أوديسا ، بجوار الدرج العملاق (أعيدت تسميته لاحقًا باسم Potemkin Staircase) ، وهو قطار جبلي مائل يعمل منذ عام 1902 ، وهو الأول من نوعه في الإمبراطورية الروسية. في الستينيات من القرن العشرين ، تم تركيب سلم متحرك في مكانه ، على غرار تلك التي تعمل في مترو الأنفاق. زادت الإنتاجية ، لكن المظهر الحديث للغاية لم يتناسب بشكل جيد مع المظهر التاريخي للمدينة الجنوبية. في النهاية ، تبلى "السلالم الجارية" الحديثة ، والآن بدأ القطار الجبلي المائل العمل مرة أخرى في مكانه الأصلي. يحظى هذا المبنى بالنجاح الذي يستحقه عن جدارة بين سكان أوديسا وضيوف المدينة ، فهو يوفر إطلالة رائعة على الميناء والميناء ، كما أنه يسهل الطريق إلى بريمورسكي بوليفارد ، لأن تسلق 192 درجة لبعض الناس وخاصة كبار السن ، متعب

نموذج ترام سان فرانسيسكو للسكك الحديدية المعلقة في فلاديفوستوك

تم تصميم القطار الجبلي المائل في فلاديفوستوك كواحد من الإجراءات لتحويل هذه المدينة الساحلية الرائعة إلى "سان فرانسيسكو السوفيتية". أثناء زيارة للولايات المتحدة في عام 1959 ، أعجب السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، ن. مثل فلاديفوستوك ، تقع سان فرانسيسكو على أرض ذات تضاريس وعرة ، ومن الصعب جدًا السير على طولها ، وعليك الصعود والنزول على منحدرات شديدة الانحدار. قد لا تكون بعض هذه الارتفاعات ممكنة للنقل الحضري العادي ، ومن ثم تم اتخاذ قرار مثير للاهتمام. تعمل جميع ترام مدينة سان فرانسيسكو على السكك الحديدية بينالذي يوضع الحبل. لإيقاف السيارة ، يجب على السائق فتح أداة التوصيل والضغط على الفرامل ، وتبدأ الحركة عند تنفيذ الإجراءات المعاكسة. من الصعب تحديد ما إذا كان قطارًا مائلًا أم ترامًا ، ولكن النظام يعمل بشكل رائع ، ويستخدم القطارات عربات سكة حديد قديمة تم ترميمها بدون محركات يتم إحضارها من جميع أنحاء العالم ، مما يجعل أي رحلة مغامرة ممتعة.

Funicular - جاذبية "فلاديك"

من الممكن أن يكون القطار الجبلي المائل في فلاديفوستوك ، الذي بدأ تشغيله في عام 1962 ، أقل شأنا من حيث الحجم ومتفرعا من القطار الأمريكي ، لكنه أيضا جيد جدا. الوحيد في الشرق الأقصى ، يربط خليج زولوتوي روغ مع تل أورلينايا على طول شارع V. Sibirtsev. يحب الطلاب الذهاب إلى المدرسة التقنية العليا على طولها ، ومن المؤكد أن السياح يزورون هذا المعلم السياحي ، ويتغلب سكان المدينة على تل شديد الانحدار إذا لم يرغبوا في صعود سلالم "الألف خطوة" (في الواقع ، هناك 368 من لهم ، ولكن هذا أيضًا كثير). تستغرق رحلة القطار الجبلي المائل إلى ارتفاع 70 مترًا دقيقة ونصف ، يتغلب خلالها على 183 مترًا من المسار. وهكذا فإن متوسط الانحدار يتجاوز 22 درجة وهذا كثير جدا

السكك الحديدية المعلقة في براغ - طريق للعشاق

على عكس قطار فلاديفوستوك الجبلي المائل الحديث والمفيد للغاية للسكان المحليين ، في عاصمة جمهورية التشيك ، تعتبر السكك الحديدية المؤدية إلى جبل بترين نقطة جذب ترفيهية حصرية ، وعمرها محترم - لقد بدأتالعمل في عام 1891. في الوقت نفسه ، تم افتتاح قطار جبلي مائل شهير آخر في براغ ، في ليتنا هيل. الطريق رومانسي ورائع. يبلغ طول العربة 510 أمتار ، وتتخطى نفقًا صغيرًا أسفل جدار القلعة القديمة ، وفي المحطة الأخيرة ، بالإضافة إلى برج المراقبة ، ينتظر الزوار منحوتة مخصصة للقبلة. إنه مكان تاريخ مفضل للشباب البراغوريين.

قطار برشلونة الجبلي المائل

Tibidabo هو أقدم قطار جبلي مائل في برشلونة (لا يوجد سوى ثلاثة منهم). طريقها يؤدي إلى قمة الجبل وبعدها سميت بمحطة أخرى تقع في شارع Dr. Andreu. يذهب قطار كابل آخر إلى Tibidabo - Vaividrera ، والذي يغادر من محطة Peude ، ولكنه أصغر بكثير ، ويمكن أن يستوعب خمسين راكبًا فقط. ارتفاع الرفع لكل من القطارات المعلقة هو نفسه تقريبًا ، أكثر من 160 مترًا ، لكن الطول مختلف (1152 و 729 مترًا ، على التوالي) ، ويترتب على ذلك أن الحركة تحدث عند انحدار مختلف. لذلك ، فإن تيبيدابو الأكثر رقة ، على الرغم من عمرها الجليل (تعمل منذ عام 1901) ، تستوعب أربعمائة راكب ، وشقيقها الأصغر بيود يأخذ ثماني مرات أقل.

قطار مونتويكا الجبلي المائل - النقل الحضري والجذب في نفس الوقت

القطار الجبلي المائل الثالث - "مونتويكا" - هو جزء من النقل البلدي لبرشلونة ، إنه آلي وعالي السرعة. والغرض منه هو توصيل التلفريك المحلي بمحطة المترو الموازية. يقع المسار في مكان جميل للغاية ، ويمر طريقه الذي يبلغ ارتفاعه 758 مترًا عبر الغابات الخضراء ويرفع الركاب إليهارتفاع 76 مترا. يجدر محاكاة رغبة إدارة مدينة برشلونة للتأكد من أن الجذب يجلب أكبر قدر ممكن من المال إلى الخزانة. يتم تسهيل حج السياح من خلال بنية تحتية متطورة مليئة بالمطاعم والمقاهي وأماكن الترفيه الأخرى التي تخلق جميع الظروف للاستمتاع بالمناظر الجميلة من جبل مونتويكا. تم بناء القطار الجبلي المائل في برشلونة بمناسبة المعرض العالمي الذي أقيم هناك عام 1929 ، لكن حالته الفنية الممتازة سمحت باستخدامه كموقع أولمبي بعد أكثر من ستة عقود.

قطار كييف الجبلي المائل - الفكرة والتنفيذ

القطار الجبلي المائل في كييف هو أحد رموز المدينة. كان عليه أن يتحمل العديد من الاضطرابات التاريخية. ثورة ، حرب أهلية ، دليل ، مخنوفشينا ، تدخل نمساوي ، جمهورية أوكرانيا ، دمار ، الحرب الوطنية العظمى واثنين من "عوانس" - هذه مجرد قائمة غير كاملة من الأحداث التي مرت بها تلفريك كييف. وبدأت حياته في عام 1905 ، بعد عامين من البناء ، قامت الشركة البلجيكية المساهمة بتشغيله. خطط مؤلفو المشروع ، المهندسين الروس ن.إي باريشنيكوف ون.ك.بياتنيتسكي ، بطول ربع كيلومتر ، لكن صاحب أحد المنازل في الجزء السفلي من الطريق السريع رفض بيع ممتلكاته لسلطات المدينة ، و كان لا بد من مراجعة الخطة ، وتقصير المسار بخمسين ذرًا. ومع ذلك ، فإن المهمة العامة ، وهي جعل الحياة أسهل لأهل كييف ، الذين يضطرون إلى الصعود من بوديل على طول الممرات والسلالم بمئات الدرجات ،تم حلها. لم يستطع الترام المرور عبر تلال كييف شديدة الانحدار. بعد أوديسا ، أصبحت كييف المدينة الثانية في روسيا ، والتي شمل نظام التحسين فيها معجزة كهروميكانيكية مثل صعود ميخائيلوفسكي (كما كان يُطلق على هذا الابتكار التقني في الأصل).

الولادة الثانية لقطار كييف الجبلي المائل

سكة حديد كييف المعلقة كانت تعمل في شكلها الأصلي حتى عام 1928 ، عندما تعطلت إحدى المقطورات أثناء الصيانة الروتينية ، مما أدى إلى كسر الثانية ، بالتدحرج على طول القضبان. لحسن الحظ ، لم تقع إصابات في هذا الحادث ، لكن الهيكل تطلب إعادة بناء جادة. تم استبدال المعدات الدارجة وخطوط الكابلات ونظام الفرامل. بالإضافة إلى ذلك ، تم أخيرًا تغيير موقع المحطة السفلية وتم تمديد الطريق بمقدار 38 مترًا أخرى. وحدة الطاقة ، التي تتكون من محركين يعملان بالتيار المستمر في سويسرا (65 حصانًا لكل منهما ، تم تصنيعهما في عام 1903) ، بالإضافة إلى بكرة محرك كبل ، ظلت تعمل حتى عام 1984.

في عام 1986 ، تم الانتهاء من عملية إعادة الإعمار الرئيسية الثالثة ، والتي خضع لها القطار الجبلي المائل كييف في تاريخه. يرفع هذا الهيكل الآن سيارة تحمل مائة راكب إلى ارتفاع 75 م بسرعة 2 م / ث. زادت نسبة القوة إلى الوزن بشكل كبير ، وبلغت قوة المحرك المركب 100 كيلو واط. بلغ الطول الإجمالي للمسار 222 م ، وتنطلق العربات كل سبع دقائق. يستخدم ما يقرب من 15000 مسافر هذا الشكل المريح من وسائل النقل كل يوم.

يتم تنفيذ العمل على تحسين القطار الجبلي المائل بانتظام ، حيث يتعلق الأمر بتحسين السلامة والتحسينوعي الركاب. يتم إيلاء الكثير من الاهتمام للجانب الجمالي ، لأن هذا المبنى لطالما كان جزءًا من المظهر التاريخي للعاصمة الأوكرانية.