مجموعات عجلات من العربات. أعطال مجموعات عجلات عربات السكك الحديدية

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

يشتمل الهيكل السفلي لقطارات السكك الحديدية على العديد من العناصر في تصميمه ، لكن مفتاحها هو مجموعة العجلات. هناك إصدارات مختلفة من هذا المكون ، وهي تختلف ليس فقط في الحجم والشكل ، ولكن أيضًا في القدرة على تحمل الأحمال المختلفة. من نواح كثيرة ، تعتبر هذه الخاصية حاسمة بالنسبة لحياة عمل الهيكل. يمنح المصنعون عناصره في البداية إمكانات تشغيلية عالية ، لكن هذا بالطبع لا يضمن القضاء التام على الأعطال والأعطال. بغض النظر عن الغرض من استخدام وسائل النقل وخصائصها ، تتطلب مجموعات عجلات العربات صيانة في حالة جيدة. بالمناسبة ، البلى الأولي هو ظاهرة طبيعية - شيء آخر هو أن أفراد الخدمة مطالبون باكتشاف المناطق القريبة من الانهيار في الوقت المناسب وإجراء عمليات الإصلاح المناسبة.

أسباب الفشل

على الرغم من استخدام تصميم قوي مع سبائك معدنية عالية القوة ، إلا أن الأحمال الديناميكية والثابتة القوية يمكن أن تؤدي ليس فقط إلى التآكل ، ولكن أيضًا إلى التشوه. الأكثر عرضة لمثل هذه الظواهرأزواج عجلات من عربات الشحن ، حيث أنه أثناء حركة القطار يوجد جهد متزايد في منطقة التلامس للقضبان والعجلات. لذلك ، من أجل تقليل الآثار السلبية لمثل هذا التفاعل ، يقوم التقنيون بتضمين الكربون بنسب كبيرة في السبيكة. في كلتا الحالتين ، يمكن زيادة الأحمال إذا كان الطاقم يسافر فوق أرض منحنية - وهذا يولد ضغطًا إضافيًا نتيجة لقوى الطرد المركزي.

في الوقت نفسه ، لا ينبغي للمرء أن يعتقد أن أزواج قطارات الركاب لها مزايا جدية في شكل حمولات منخفضة. جزئيًا ، بالطبع ، تكون المخاطر أقل في هذه الحالة ، لكن جميع الصدمات والصدمات أثناء الحركة تنتقل أيضًا إلى ترس التشغيل ، ونتيجة لذلك تتآكل مجموعة عجلات سيارة الركاب تدريجيًا. تجدر الإشارة إلى العوامل الأخرى التي تؤثر على حالة العجلات. من بينها قوى الكبح ، وتأثير الانزلاق ، والتلامس غير المرغوب فيه للمحور مع جزء المحرك ، وتحولات التبديل ، وما إلى ذلك ، يمكنك الآن التعرف على أكثر أنواع الأعطال شيوعًا بمزيد من التفصيل.

ارتداء أزواج من العجلات الصلبة

هناك عدة مجموعات من هذا النوع من الملابس. بادئ ذي بدء ، هذا هو تشكيل دحرجة موحدة ، والتي تخضع لمجموعات عجلات السيارات حتى في التشغيل العادي. يرجع ظهور مثل هذا التشوه إلى حقيقة أنه عند ملامسة القضبان وبطانات الفرامل ، يتم إنشاء ضغط قوي ، مما يستلزم التدحرج على سطح العجلات.

التدحرج غير المستوي شائع أيضًا. يتميز بظهور مناطق تشوه لاعلى كامل منطقة منطقة الاتصال ، ولكن فقط في محاور معينة. يشير هذا إلى أن عجلات العربات تم تصنيعها بتوزيع غير متساوٍ للخصائص على كتلة السبيكة بأكملها. أي أن ظهور مثل هذا التدحرج يشهد أولاً وقبل كل شيء على الزواج في الأزواج أنفسهم. بعد ذلك ، تجدر الإشارة إلى التدفق الدائري. يمكن ملاحظته خارج حافة التلامس للعجلة عندما تتحرك الكتلة بعيدًا على جوانب الشطب.

فقي ارتداء

يحدث تشوه من هذا النوع أيضًا في منطقة منطقة الاتصال. من سمات التآكل أنه يحدث عند الانزلاق. لذلك ، غالبًا ما يرتبط تشوه الأسطح المتدحرجة بانتهاكات في عمل وسادات الفرامل. بصريًا ، تظهر مثل هذه الأعطال في مجموعات العجلات في شكل شريط تمرير - هذه منطقة مسطحة على سطح معدني أبيض. على الرغم من حقيقة أن مثل هذه العيوب أثناء التشغيل لا تسبب مشاكل خطيرة ، إلا أنها يمكن أن تتحول إلى مشاكل من نوع آخر.

الحقيقة هي أنه في أماكن المنزلق يوجد دائمًا تقريبًا تكوين متزايد للحرارة ، والتي تنتقل في عمق حافة العجلة. نتيجة لذلك ، يتم تشكيل ما يسمى بالخدوش ، والتي تستلزم لونًا معينًا في مكان اللفة. بمرور الوقت ، تبدأ مجموعة العجلات في الاستجابة بحساسية لأي مخالفات في "اللوحة القماشية" ، مما يؤدي إلى ظهور الصدمات في الهيكل المعدني. لذلك ، إذا تم اكتشاف منزلقات أكبر من 1 مم ، فسيتم فرض قيود شديدة على سرعة القطار. بالمناسبة ، مجموعة عجلات قاطرة الديزل وسيارة الشحن هي الأكثر عرضة لهذا التشوه.من الجدير بالذكر أن شدة تكوين الزاحف تعتمد أيضًا على الموسم - على سبيل المثال ، في الشتاء وأوائل الربيع ، تكون مخاطر تكوينه أعلى.

فشل المحور

يتم التعبير عن الأعطال في الأعناق وأجزاء المحور المسبق كمحاور صغيرة الحجم. قد يكون هناك عدة أسباب لذلك. بادئ ذي بدء ، يحدث التشوه بسبب الاتصال القوي غير الكافي وفي الحالات التي يتم فيها تنظيف الأسطح المعدنية من تكوينات الصدأ بشكل غير صحيح. أيضًا ، غالبًا ما يتعرض محور العجلات للكسور والشقوق في الأماكن ذات الأحمال الأعلى. تنشأ مثل هذه العمليات بسبب الإجهاد الدوري ، ووجود أقسام ذات أقسام انتقالية ، وانقطاع المعدن نفسه. بالطبع ، لا يتم استبعاد الإخفاقات المعتادة في شكل أدوات التثبيت القوية غير الكافية للمسامير والصواميل.

تراكم المعادن

هذا ضرر ذو طبيعة ميكانيكية حرارية يؤثر على مجموعات عجلات السيارات في الأسطح المتدحرجة. أثناء عمليات التفتيش ، تثبت هذه التشوهات مناطق القص للمادة على شكل حرف U. في الأساس ، هذا نوع من عمليات تشوه اللدائن. يقع الحد الأقصى من التحول على الجزء المركزي من شريط التلامس. في المقابل ، يمكن العثور على الحد الأدنى من التحول عند الحواف. سبب هذا الضرر توزيع الأحمال بالضغط على منطقة التلامس

إجراءات صيانة العجلات العامة

التدابير الوقائية تساعد على إطالة عمر عجلاتك. اعمال صيانةينص على الفحص ، وإصدار الشهادات ، والإشارات لعمليات الإصلاح ، وما إلى ذلك. إذا تحدثنا عن الإجراءات الفنية ، فسيكون العنصر الرئيسي هو الدوران الصحيح لمجموعات العجلات مع الحد الأدنى من إزالة المعدن. تم تقليل عدد المنعطفات بسبب التدابير الخاصة التي تهدف إلى تحسين موثوقية مجموعات العجلات والقضاء على نقاط الضعف الموجودة في الهيكل السفلي. على وجه الخصوص ، يسعى المتخصصون إلى القضاء على عوامل القوة التي تحدث أثناء التشغيل والتي تظهر بسبب عيوب حدثت سابقًا. على سبيل المثال ، يتم التخلص من الأعطال في الجزء الربيعي ، والتي تؤثر على جودة قاعدة التشغيل.

عمليات الإصلاح والاسترداد

يتم تنفيذ عمليات الإصلاح في منطقة ميكانيكية خاصة بعد غسل العناصر جيدًا. في قسم خاص ، يتم إجراء تغييرات للعجلات أو أحداث الدوران أو اللحام. إذا كان من المخطط إصلاح مجموعات العجلات من أجل تغيير ملف تعريف العناصر ، فسيتم تنفيذ العمل باستخدام قوالب خاصة. وتجدر الإشارة إلى أن الانحراف المسموح به في معلمات العجلات عن القالب هو 1 مم على ارتفاع التلال و 0.5 مم على طول الحواف الداخلية ومنطقة التزحلق. كما لوحظ بالفعل ، يمكن استخدام عمليات اللحام الكهربائي في الإصلاحات. تستخدم هذه المعدات لقطع الخيوط المحورية وفتحات المركز.

الخلاصة

هناك لوائح خاصة تصف بالتفصيل أعطال مجموعات العجلات ، بالإضافة إلى طرق وتقنيات التخلص منها ومنع. من المهم ملاحظة أن الهيكل السفلي ككل يتأثر بالعديد من عوامل الخواص الميكانيكية. نتيجة لذلك ، لا يعتمد أداء ومورد مجموعة العجلات على جودة المسارات فحسب ، بل يعتمد أيضًا على نظام الكبح ، ووحدة الربيع-الربيع ، ووضع حركة الطاقم ، وحتى الوقت من العام.