معدات إضاءة المطارات: الأنواع ، والتنسيب والغرض

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

يتم قبول الهبوط الآمن أو الإقلاع الآمن للنقل الجوي مع مجموعة كاملة من التدابير الوقائية الوقائية ، أحدها وجود معدات الإضاءة على كل مدرج في المطار. تظهر الأجهزة نفسها بشكل أكثر فاعلية عند إجراء العمليات في الليل أو عند الغسق أو في ظل ظروف ضعف الرؤية الأفقية والعمودية.

الأنواع الرئيسية من MTRs

وتشمل هذه في المقام الأول ما يسمى OMI و JVI. السابق يقف للأضواء منخفضة الكثافة ويعمل على هبوط الطائرات ، والمناورة التي لا يتم تضمينها في أي فئة ، في حين أن الأخير ينطوي على كثافة عالية ويتم تشغيله أثناء عمليات مماثلة من الفئات الأولى والثانية والثالثة. عادة ما يتم تمثيل JVI بشريط ضوء أبيض. يمكن أن يصل طول هذه البوابات إلى 500-700 متر. الغرض الرئيسي من هذه الإشارات هو تحذير قائد الطائرة في الوقت المناسب ، والذي بهذه الطريقة يمكنه التحكم بصريًا في الموقعالسفينة الخاصة بالنسبة للمدرج.

عادة ما يشار إلى نهاية المدرج بخط متواصل من الأضواء الخضراء. تقع على عتبة الشريط وتقع بزاوية 90 درجة على البوابات البيضاء الموضوعة على طول. قد يحتوي المدرج أيضًا على معدات إضاءة أخرى للمطار. على وجه الخصوص ، تم تجهيز الخط المركزي للشريط بأضواء بيضاء وحوافه باللون الأصفر. لتبسيط الاتصال البصري للطيار مع سطح المدرج ، يتم وضع جميع الإشارات في تسلسل واضح.

تكوين وخصائص MTR

يتكون النظام من ثلاثة أجزاء رئيسية مذكورة أدناه

1. أجهزة التحكم عن بعد. يعمل KDU للتحكم في حركة الطائرات على الأرض وفي الجو. لهذا الغرض ، يتم استخدام مجموعات معينة من الأضواء ، ويتم تفعيلها من مكان عملهم بواسطة المهندس المناوب ، وكذلك بواسطة واحد أو أكثر من المرسلين.
2. معدات إضاءة المطارات ، بما في ذلك مؤشرات اتجاه الرياح وشدتها ، ومصابيح غائرة ومرتفعة ، بالإضافة إلى إشارات سلبية ونشطة.
3. معدات إمداد الطاقة للنظام. تتضمن هذه المجموعة من المعدات عناصر مثل شبكة الكابلات والمحولات والمفاتيح الكهربائية ووحدات لوحة المفاتيح الاحتياطية ومخفتات الثايرستور (TRYA) ، فضلاً عن لوحات إمداد الطاقة غير المنقطعة (SHP) ولوحات التحكم ولوحات الطاقة.

يعتمد أداء نظام إضاءة المطار على النوع المعني. بالنسبة لـ JVI ، يتم استخدام مصابيح بقوة 150 إلى 200 واط.مع شدة ضوء لا تقل عن 10 آلاف شمعة ، بالنسبة لـ OMI ، لا تتجاوز طاقة المصباح 100 واط ، وشدة الضوء 10 آلاف شمعة.

الغرض والمهام المطلوب أداؤها

إذا ألقينا نظرة فاحصة على فوائد استخدام الأنظمة الحديثة ، فإنها تكمن في عدة نقاط في وقت واحد:

• يزيد الدرجة الكلية للمطار ككائن ؛
• مؤشر الحد الأدنى للأرصاد الجوية للمطار يتناقص ؛
• تحسين سلامة الطيران
• فئة المطار حيث يتم رفع الطائرة وهبوطها.

يعتمد نطاق المهام التي يتم تنفيذها على الجزء المحدد من MTR. على سبيل المثال ، تم تصميم معدات إضاءة المطار لتوفير اتصال واضح ومرئي بين طياري الطائرات وسطح المدرج ، أي المنطقة بأكملها من منطقة الهبوط. كما أنه يزيد من مستوى الأمان في حالة عدم كفاية الرؤية أو الإجراءات الليلية على المدرج. تعمل الإشارات ومعدات الإضاءة الأخرى في منطقة مهابط الطائرات العمودية ، وكذلك مهابط الطائرات العمودية ومواقع الهبوط.

توفر وحدات الإمداد بالطاقة ضمانًا كاملاً لإمدادات الطاقة الثابتة والمستقلة لجميع أنظمة التحكم و SSO. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنهم ، إذا لزم الأمر ، ضبط سطوع عناصر الإضاءة الفردية. في هذه الحالة ، تعتبر معدات التحكم عن بعد هي العقدة الرئيسية ، بمساعدة المشغلين والمهندسين الذين يتحكمون في الأجزاء المتبقية.

وصف الفئتين الأولى والثانية من MTR

هناك تصنيف دولي لجميع أنظمة معدات الإضاءة يسمى ICAO. يتم تقسيم الأضواء المعوقة وفقًا لظروف الطقس التي يمكن في ظلها استخدام أحدها أو آخر.

الفئة الأولى تشمل هذه المعدات التي يمنح وجودها الطيارين الإذن بالهبوط والهبوط بشرط ألا يتجاوز ارتفاع القرار 60 متر فوق المدرج مباشرة. في هذه الحالة يجب ألا يقل مدى الرؤية الرأسية والأفقية عن 800 و 550 مترًا على التوالي.

الفئة الثانية من الأضواء مصممة لظروف الطقس الأكثر قسوة وتسمح للطائرات بالهبوط ، ويمكن للطيارين اتخاذ قرار على ارتفاع 30 إلى 60 مترًا فوق المدرج. يجب أن يظل النطاق المرئي الأفقي 350 مترًا على الأقل.

وصف الفئة الثالثة MTR

في هذه الحالة ، يتم تقسيم إضافي إلى ثلاث فئات فرعية. يمكن رؤية وصف مفصل في القائمة أدناه.

1. الفئة الثالثة أ. تسمح مرافق المدرج للطيارين بالاقتراب والهبوط في المواقف التي يكون فيها ارتفاع القرار أقل من 30 مترًا فوق سطح المدرج ، وفي حالة الغياب التام لارتفاع القرار والرؤية الأفقية لا تقل عن 200 متر
2. الفئة الثالثة ب. تتضمن هبوطًا بارتفاع قرار من 0 إلى 15 مترًا ونطاق بصري أفقي من 50 إلى200 متر
3. الفئة الثالثة ج. الخيار الوحيد حيث تسمح مصابيح الهبوط بالاقتراب والهبوط دون أي ارتفاع للقرار أو قيود الرؤية الأفقية. يستخدم هذا النظام الطيار الآلي للطائرة.

أنواع الإشارات الضوئية

التصنيف الأكثر اكتمالا يشمل 17 مجموعة من المعدات. في الوقت نفسه ، جميع المطارات التي تم إنشاؤها وتشغيلها حاليًا في روسيا تتبع المعايير الدولية من حيث أنظمة MTR المطبقة.

تتضمن القائمة الكاملة للمعدات الأنواع التالية من مصابيح نظام الإضاءة:

• مؤشرات ضوئية للمطار ؛
• أضواء منطقة الهبوط ؛
• وقائي ؛
• آفاق ضوئية ؛
• إدخال ؛
• أضواء اقتراب ثابتة ونابضة ؛
• تحذير ؛
• هبوط أضواء ؛
• التاكسي الجانبي والمحوري ؛
• مقيدة ؛
• توقف الاضواء
• مسار الانزلاق
• أضواء جانبية KPB ؛
• محوري ؛
• أضواء الخروج السريع
• هبوط ؛
• STB ، أو أضواء التوقف.

ملامح المدرج 3 في شيريميتيفو

مهبط الطائرات هذا قادر فقط على استقبال الرحلات الليلية على أساس محدود. والسبب في ذلك هو قربها من عدة مستوطنات في آن واحد. يمكن أن تسبب المستويات العالية من ضوضاء الطائرات بشدةعدم ارتياح. ومع ذلك ، تزعم مصادر رسمية من وزارة النقل أن وسائل الإعلام تسيء تفسير حقيقة أن قانون المساعدة القانونية سوف يستخدم بطريقة محدودة. وفقًا لممثلي الهيكل ، توفر تقنيات الطيران الحديثة تقليلًا كافيًا للضوضاء دون أي تأثير على أداء القيادة وسلامة الطيران.