طائرة An-72: المواصفات والميزات

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2024-01-17 18:39

مر ما يزيد قليلاً عن مائة عام منذ أول رحلة طيران خاضعة للرقابة للأخوين ويلبر وأورفيل رايت ، ولكن تم إثراء تاريخ الطيران من خلال العديد من طرازات الطائرات. مدني وعسكري ، نقل وركاب ، ضخم وليس كبيرًا على الإطلاق. في المقال سنتحدث عن الطائرة السوفيتية An-72 ، التي تم تصورها كناقلة عسكرية ، لكنها أبعد من مشروعها.

الخلفية

فكرة طائرة النقل التي لا تتطلب مدارج خاصة قديمة قدم تاريخ صناعة الطائرات. تم إجراء محاولات متكررة لإنشاء آلة تجمع بين أداء الطيران العالي وسرعة الهبوط المنخفضة. في السبعينيات من القرن الماضي ، كان أنجح مشروع هو Ar-242 "Arado" (ألمانيا) ، والذي يمكنه نقل البضائع إلى مواقع غير مجهزة.

في الاتحاد السوفيتي في عام 1972 ، بمبادرة من كبير المصممين ، بدأ مكتب تصميم Oleg Antonov العمل في مشروع لطائرة إقلاع وهبوط قصيرة بحمولة عالية. كان أوليج كونستانتينوفيتش هو من اقترح استخدامه لزيادة الرفعقوة التأثير الديناميكي الهوائي لكواندا (تلتصق طائرة نفاثة بالجناح) ، والتي أصبحت "تسليط الضوء" على الجيش An-72 ، الملقب بـ "Cheburashka" ، ووفقًا لتقنين الناتو - Coaler ("عامل منجم الفحم").

ابدأ

واجه المصممون مهمة إنشاء طائرة نقل خفيفة مصممة لنقل القوات والمعدات وأداء وظائف إمداد المطارات التي تتركز فيها الطائرات المقاتلة. كان من المفترض أن يكون لهذه الآلة قدرة تحمل تصل إلى 5 أطنان ، وليست كبيرة الحجم ، ومعدل صعود مرتفع ، والقدرة على الإقلاع في مواقع سيئة الإعداد.

في وثائق التصميم لعام 1972 ، تم تعيين الطائرة An-72 المستقبلية كـ "الطائرة 200" ، والتي استند تصميمها إلى تأثير Coanda ، مما أعطى زيادة في الرفع بنسبة 20٪. ساهم الجناح والرفرف والمحرك (تم وضعه أمام قسم الوسط) في ضمان هذه الزيادة.

محرك D-36 المروحي ، الذي تم تصنيعه في مكتب التقدم للتصميم (زابوروجي ، أوكرانيا) ، جعل من الممكن تنفيذ تأثير كواندا عمليًا - فقد وفر تدفقًا كافيًا للهواء ، ونفث غاز عادم "بارد" موجه إلى نفخ الجناح. لقد كان محركًا مختبراً تم استخدامه بالفعل على طائرات Yak-42 ، ومن حيث الكفاءة كان قريبًا من أفضل المحركات الغربية.

آلة مثالية

تقدم التصميم بسرعة. على أساس مكتب تصميم أنتونوف - مصنع كييف الميكانيكي - بدأ إنتاج نماذج أولية من "المنتج 72". سبعة نماذج من هذا القبيل صنعت. قامت طائرة An-72 برقم مسلسل 03 بأول رحلة لها في 31 أغسطس 1977 فيقاعدة الاختبار في Gostomel. كانت ردود الفعل من الطاقم ، بقيادة الطيار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والقائد الرئيسي لمكتب التصميم VI Tersky ، متحمسة.

بالإضافة إلى سهولة القيادة وسهولة التحكم وبيئة العمل المدروسة للمقصورة ، استوفت الماكينة متطلبات التصميم. لقد "قفزت إلى السماء" ، بحمولة تصل إلى 3،5 ألف طن ، أقلعت الطائرة من الأرض بسرعة 185 كم / ساعة ، مما أدى إلى انطلاق 450 مترًا فقط. كانت هذه الخصائص الممتازة للطائرة An-72 ؛ طائرة شحن خفيفة جديدة مع سرعة هبوط وإقلاع منخفضة والقدرة على الإقلاع على مدارج قصيرة وغير مناسبة.

يخرج

نهاية عام 1979 - في العرض الجوي في لو بورجيه ، قامت طائرة النقل العسكرية النفاثة الخفيفة An-72 بمناورات مذهلة لهذه الفئة من الطائرات: "القفز إلى السماء" - الإقلاع بإقلاع قصير جدًا وتسلق حاد ، هبوط موضعي ، حتى برميل ونصف حلقة. تلقى الجهاز مراجعات الهذيان.

تم إعداد الإنتاج التسلسلي لطراز An-72 في اتحاد كييف لإنتاج الطيران. لكن الإنتاج كان يجمع An-32 ، والذي كان له آفاق تجارية كبيرة. بعد مفاوضات طويلة ، تقرر نقل إطلاق إنتاج طائرة النقل An-72 إلى خاركيف ، وانطلقت أول طائرة متسلسلة في السماء في ديسمبر 1985.

ثم أصبح الطيران المدني مهتما به ، وظهرت تعديلات مدنية على Cheburashka. كان لهذه النسخ نطاق طيران متزايد وقدرة حمل متزايدة.

An-72: المواصفات

تتميز طائرة النقل النفاث بالخصائص التالية

المحرك	D-36 ، تقدم Zaporozhye MKB
دفع الإقلاع	2 x 6500 kgf
جناحيها	31، 89 م
الطول	28، 068 م
ارتفاع	8، 65 م
منطقة الجناح	102 مترا مربعا م
الطول الإجمالي لمقصورة البضائع	10، 5 م
العرض الإجمالي لمقصورة البضائع	2، 15 م
الارتفاع الإجمالي لمقصورة الشحن	2، 20 م
وزن الطائرة	19، 05 ر
وزن الإقلاع العادي	27، 5t
الوزن الأقصى للإقلاع	34، 5 ر
تخزين الوقود	12 ، 950t
أقصى وزن تجاري	7 ، 5t
السرعة القصوى / الرحلة	720 كلم / س ، 550-600 كلم / س
نطاق الطيران في أقصى حمولة	1000 كيلومتر
نطاق الرحلة	4، 3 آلاف كيلومتر
سقف نطاق عملي	10، 1000 كيلومتر
إقلاع المدى	620 م
تشغيل طول	420 م
طاقم	3-5 أشخاص

للتوضيح انظر الصورة ادناه

حلول إنشائية

An-72 هي طائرة عالية الأجنحة بأجنحة ميكانيكية ثقيلة وعارضة قوية وذيل على شكل حرف T. فوق الجناح الممسوح توجد محركات في جندول قابل للسحب. هذا التصميم هو الذي يجعل من الممكن استخدام تأثير Coanda لزيادة الرفع. بالإضافة إلى ذلك ، لهذا السبب حصلت الطائرة على لقبها - "Cheburashka". نوع دلو عكس.

يحتوي الهيكل على خمس أرجل ذاتية التراجع ، ونظام تعليق مستقل تمامًا للرفوف الرئيسية. يمكن سحب فتحة الحمولة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة أسفل القاع أو إنزالها إلى السطح ، مما يسمح للمركبات ذاتية الدفع بالدخول.

تعديلات

بناءً على النموذج الأساسي ، تم إنشاء مجموعة كاملة من وسائل النقل وفي نفس الوقت تم إنشاء طائرات نفاثة خفيفة. تحلق في السماء اليوم:

• An-72-100. نقل طائرة مدنية.
• An-72-100D. طائرة ركاب شحن. محولةآلات متسلسلة ، تم إنتاج 3 نسخ.
• An-72V. خيار التصدير الوحيد لسلاح الجو البيروفي.
• An-72P. الطائرات العسكرية لقوات الحدود. طيران باترول البحري. صنع 18 مركبة.
• الوحيد من طراز An-72PS. مركبة بحث وإنقاذ.
• An-72R. طائرات استطلاع إلكترونية. في الميزانية العمومية لسلاح الجو - 4 سيارات إنتاج محولة

• An-720. بطانة إدارية (صالون).
• An-72A. طائرات "القطب الشمالي" ، التي تم تحويلها إلى خطوط العرض الشمالية (تم تطويرها باسم An-74). بنيت في نسخة واحدة.

إنجازات Cheburashka

سجلت An-72 حوالي 20 رقمًا قياسيًا عالميًا لطائرات من هذه الفئة. اثنان منهم في عام 1983:

• أقصى ارتفاع طيران 13.410 متر
• ارتفاع الطيران الأفقي - 12980 متر

بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1985 ، تمكن طيار الاختبار S. Gorbik على هذه الطائرة من الوصول إلى سرعة 681.8 كم / ساعة على طريق مغلق بطول 2000 كيلومتر.

في عام 1986 ، أنقذت طائرة "القطب الشمالي" 27 مستكشفًا قطبيًا من المحطة القطبية المنجرفة رقم 27. أقلعت من مدرج بطول 300 متر فقط.

في عام 1988 ، زارت An-72A القارة القطبية الجنوبية. بالإضافة إلى العمل المعتاد للاتصالات والإمداد ، قام برحلة غير مجدولة إلى الأرجنتين وأخذ مستكشفًا قطبيًا مريضًا إلى المستشفى.

لكن في 1997 ، 1998 (طائرتان) و 1999 (4 طائرات) ، شارك عمال النقل هؤلاء في رالي باريس داكار.

خسائر

8 حوادث مرتبطة بهذه الطائرة وأكبرها:

• 16.09.1991. أقلعت الطائرة مع حمولة زائدة ، وانهارت الميكنة في الهواء. تحطمت السيارة في الغابة. قتل 6 من أفراد الطاقم و 7 ركاب.
• 1994-05-06 ، رحلة An-72 إلى نوفوسيبيرسك - كييف. ثم تم إلغاء تنشيط المعدات الموجودة على متن الطائرة أثناء الرحلة. السبب هو الهروب الحراري للبطاريات. قامت الطائرة بهبوط اضطراري في كورغان ، بينما انزلقت عن المدرج مع تدمير الهواء الخلفي الأيمن. لم يصب الطاقم والركاب بأذى.
• 10.02.1995. رافقت An-72V مع 3 من أفراد الطاقم النموذج الأولي An-70 مع 7 من أفراد الطاقم على متنها. اصطدمت الطائرات في السماء فوق منطقة بوروديانسكي في منطقة كييف. نجت طائرة An-72 وتمكنت من الهبوط في مطار أنتونوف. تحطمت طائرة An-70 في الغابة ، وقتل جميع أفراد الطاقم.
• 2000-07-06 ، رحلة موزدوك-موسكو. في الهواء كان هناك ضغط من الطائرة. من ارتفاع 8.5 ألف متر ، بدأت الطائرة في الهبوط غير المنضبط ، حيث فقد الطاقم والركاب اتجاهاتهم نتيجة نقص الأكسجة. ومع ذلك ، تمكن الطاقم من الهبوط بالطائرة في روستوف-نا-دونو.
• 25.12.2012. كارثة قرب شيمكنت. سقطت طائرة حرس الحدود لجمهورية كازاخستان في طقس سيء على الأرض من ارتفاع 800 متر. السبب هو خطأ الطاقم. قتل 7 من أفراد الطاقم و 20 راكبا.

في الختام

بحلول صيف عام 1993 ، تم إنتاج حوالي 145 طائرة من طائرات النقل هذه. مع انهيار الاتحاد السوفياتي ، ظلت An-72 لأوكرانيا هي الوحيدة التي بنيت عليهاالمصانع. في السوق الخارجية ، هذه الطائرة التي تبلغ قيمتها 12.5 مليون دولار لم تصمد في وجه المنافسة ، والطائرة الوحيدة المستأجرة في الغرب كانت الطائرة التي استأجرتها كولومبيا.

ومع ذلك ، صدرت أوامر عديدة من الجمهوريات السوفيتية السابقة. غير مكلفة نسبيًا حلت محل أسطول الطائرات القديم لكازاخستان وتركمانستان.

قضية إصدار هذا النموذج في المصانع الروسية في أومسك وأرسينييف لا تزال مفتوحة.