طائرة An-2: المواصفات ، المحرك ، قمرة القيادة ، السرعة ، الصورة والسعر

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

كان لهذه السيارة العديد من المعارضين في أوائل سنوات ما بعد الحرب. بدت طائرة An-2 قديمة حتى ذلك الحين ، كان لدى سلطات الطيران العليا فكرتها الخاصة عن الشكل الذي يجب أن تبدو عليه التكنولوجيا الحديثة. يبدو أن الطائرة ذات السطحين ذات الأنف "الحادة" والأقواس هي من بقايا ما قبل الحرب ، فهي تذكرنا بالخشب الرقائقي U-2 ، واللقب المهين "كوز الذرة" على الفور "عالق" به (هكذا أزعجوا طائرة تدريب صغيرة قاتلت كل السنوات الأربع الصعبة على الجبهات). من كان يعلم أن هذه الطائرة القبيحة ستعيش بعد منتقديها لفترة طويلة …

فكرة أنتونوف

شارك أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف في تطوير المركبات الجوية. وقد أعطاه هذا الموضوع بمبدأ الإقصاء. خلال الحرب ، كان المصممون الذين لديهم خبرة غنية في إنشاء المعدات العسكرية قلقين بشأن الطائرات الهجومية والقاذفات والمقاتلات ، وشكلت PS-84 المرخصة أساس الطيران المدني (هم أيضًا Li-2 ، وتم شراء الوثائق والمعدات اللازمة لإنتاجهم في الولايات المتحدة الأمريكية في الثلاثينيات). أنتونوف ،شاب (يزيد قليلاً عن 30 عامًا) ، تولى هبوط طائرات شراعية ذات حمولات مختلفة. قبل عام من الحرب ، عُرض عليهم نموذج أولي للطائرة An-2. الخصائص التقنية لم تثير اهتمام الإدارة ، بدت الطائرة ذات السطحين بطيئة وصغيرة. عاد أوليغ كونستانتينوفيتش إلى تصميم مركبة الإنزال ، لكنه لم ينس فكرته.

تنفيذ

في عام 1945 ، أدركت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مدى تقدم المعالجة الزراعية التي تتم عن طريق الجو. كان التلقيح والمعالجة الكيميائية بمساعدة الطيران أمرًا شائعًا في الولايات المتحدة ، وكانت هناك حاجة ماسة إلى جميع التقنيات المتقدمة في ظروف الدمار الذي أعقب الحرب ، وشعرت البلاد بأزمة غذائية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك حاجة لطائرة صغيرة قادرة على حمل عشرات الركاب ونصف الركاب أو طن أو اثنين من البضائع من قبل كل من مكتب البريد وعمليا جميع فروع الاقتصاد الوطني ، وخاصة لخدمة المناطق النائية. تمت صياغة المتطلبات الرئيسية للآلة الجديدة في الاختصاصات: يجب أن تقلع من مواقع غير مجهزة ، وتكون قادرة على العمل في نطاق مناخي واسع. يجب ألا تتطلب صيانتها تقنيات خاصة. وبطبيعة الحال ، يجب أن يكون هناك موثوقية وسهولة في الإدارة. تم استيفاء جميع هذه المتطلبات بالكامل بواسطة طائرة An-2 ، التي أقلعت النسخة الأولى منها من حقل اختبار نوفوسيبيرسك في عام 1947. وجدت فكرة قبل سبع سنوات تطبيقًا.

صنع في الاتحاد السوفياتي

لمدة خمس سنوات ، تم إنتاج الطائرة بحجم صغير نسبيًا (على الأقلالأقل بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) الكميات ، فقط بضع مئات من القطع. بعد وفاة "والد الشعوب" ، أطلق ن. س. خروتشوف ، الذي قاد الحزب والبلاد ، زيادة في إنتاج هذه الآلة. تتلاءم طائرة An-2 بشكل جيد مع مفهوم الكيماويات العالمية وتطوير الزراعة ، والتي واجهت مهمة طموحة تتمثل في "اللحاق بالركب وتجاوز" المنافس العالمي الرئيسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - الولايات المتحدة الأمريكية. كانت قاعدة الإنتاج في الأصل هي مصنع كييف للطائرات رقم 437. كما تم إنشاء تعديل زراعي متخصص بمؤشر "M" في مدينة Dolgoprudny. ولدهشة O. K. أنتونوف ، أصبح نقل الركاب عمليًا هو الهدف الرئيسي للطائرة An-2. ولا تشير الخصائص التقنية للطائرة إلى الراحة أثناء الطيران ، ولم تكن "الثرثرة" الناجمة عن "السقف" المنخفض عائقاً أمام الشحنة. تم تجهيز الصالون بأبسط طريقة ، حيث تم وضع مقاعد ضيقة على طول الجانبين. علق المصمم العام على هذه الشعبية التي يتمتع بها نسله بطريقة لاذعة ، واصفا إياها "بعلبة من الصفيح بأجنحة". ومع ذلك ، صور An-2 مع "أجنحة" ايروفلوت ، إما مع الزلاجات بالقرب من خيام تشوكشي ، أو على خلفية المراعي الجبلية العالية ، أو حتى في حقل ريفي ، غالبًا ما كانت موجودة في الصحافة السوفيتية في تلك السنوات. كان سعر التذكرة متواضعًا ، فبالنسبة لمذكرة من ثلاثة روبل كان من الممكن أحيانًا السفر إلى المركز الإقليمي المجاور ، وكانت الراحة أيضًا غير متوقعة ، لكن الناس تحدثوا بحرارة شديدة عن أنوشكا.

خادمة في…

حتى عام 1963 ، كانت An-2 طائرة سوفيتية حصرية. في عام 1958 ، تم نقل الوثائق الخاصة بإنتاجها في إطار التعاون الاشتراكي الدولي إلى بولندا ، والإفراج عن المصانع السوفيتيةبدأت تتراجع تدريجيا. سلمت المؤسسة البولندية PZL-Mielec ما يقرب من 12 ألف طائرة ذات سطحين ، تم شراؤها بشكل أساسي من قبل الاتحاد السوفيتي (أكثر من 10 آلاف). تم الاتفاق مسبقا على شروط التسليم لـ "الوطن التاريخي" ، وتم استخدام الأجهزة المتبقية في الدول الاشتراكية ومناطق أخرى من الكوكب ، حيث تم تقدير هذه الطائرة الفريدة أيضًا.

حظيت آلات مكتب تصميم أنتونوف بالاعتراف في الصين أيضًا. هناك ، يتم إنتاج An-24 (حصل على مؤشر Y-7) و An-2 (Y-5) بكميات كبيرة بموجب ترخيص. تجاوز العدد الإجمالي لنسخ "Annushka" المصنوعة في العالم ثمانية عشر ألفًا ، في عام 2012 ، 2300 منها في حالة جيدة من الناحية الفنية. طائرة An-2 ، وفقًا لكتاب غينيس ، تحمل رقمًا قياسيًا طويل الأمد ؛ تم إنتاجها لأكثر من ستة عقود.

على رأس "أنوشكا"

جميع الطيارين الذين لديهم خبرة في قيادة هذه الطائرة ذات السطحين (بالمناسبة ، الأكبر) لاحظوا "تقلبها" الفريد. تقضي المساحة النسبية الكبيرة لأسطح المحامل تقريبًا على ظاهرة غير سارة مثل "المماطلة". مع رياح معاكسة تبلغ 50 كم / ساعة ، يمكن للطائرة An-2 عمليًا "التحليق في مكانها" ، وتحوم فوق نقطة ثابتة على الأرض. يحدد هذا القدرة على التخطيط في الوضع مع إيقاف تشغيل المحرك أو تعطله. تعمل الفرامل البسيطة والمدروسة جيدًا ، مثل تلك المستخدمة في الشاحنات ، على تقليل الساحل بعد الهبوط ، ومتطلبات المدرج تعسفية للغاية. لا تتميز مقصورة An-2 براحة خاصة ، لكنها مع ذلك مريحة ، لا يتزاحم اثنان من الطيارين ، وهناك مساحة كافية. تزجيجلديه نتوءات من أجل تحسين الرؤية.

خيارات إضافية

لا يتراجع الهيكل ، وهو أمر سيء بالطبع من وجهة نظر الديناميكية الهوائية ، لكنه مثالي من حيث الموثوقية. يمكنك ضخ الهواء المضغوط دون مغادرة الكابينة ، هناك ضاغط مدمج. بالإضافة إلى العجلات العادية ، يتم تثبيت الزلاجات على حوامل منتظمة للتشغيل في الشتاء أو الظروف القطبية ، أو عوامات خاصة تشبه قوارب الكاياك ، والتي بفضلها تتحول الطائرة إلى طائرة مائية.

يتم تزويد الجهاز بالوقود بشكل مستقل ، بدون صهريج ، يتم توفير مضخة وقود يمكنها ضخ البنزين من البراميل مباشرة إلى الخزانات.

تطبيق An-2

مثل هذا التباين الهيكلي والتشغيلي جعل هذه الطائرة لا غنى عنها في كثير من الحالات. تم استخدامه كمختبر طيران ، إسعاف جوي ، محرك إطفاء مجنح. كانت شعبية An-2 في نوادي الطيران ضخمة ، حيث قام العديد من المتزلجين بالقفز بالمظلات لأول مرة عن طريق الدخول عبر الباب المفتوح للطائرة ذات السطحين. لاستطلاع الأرصاد الجوية ، تم إنشاء نسخة مع كابينة مراقبة إضافية أمام وحدة الذيل الأفقية. إذا لزم الأمر ، يمكن تحويل هذه الطائرة إلى طائرة هجومية خفيفة عن طريق تعليق NURS والقنابل عليها. بالطبع ستكون بطيئة الحركة لكنها ستضمن دقة الضربة

الميزات

خصائص الطيران والتشغيل لهذا الجهاز هي أنه في بعض الحالات لا يوجد حتى الآن بديل لطائرة An-2. المواصفات وفي عصرنا هذا جيد جدًا لفئة من المركبات الخفيفة. وزن الإقلاع - 5.5 طن مع كتلة حمولة 1.5 طن.المساحة المخصصة للبضائع محدودة بارتفاع 1.8 متر ، وعرض 1.6 متر ، وطول 4.1 متر ، وسعة الركاب العادية هي 12 شخصًا. للإقلاع ، مساحة غير معبدة يبلغ طولها 235 مترًا كافية ، وللهبط - 10 أمتار أقل. السقف - 4200 ، ولكن عادة ما تتم الرحلة على ارتفاعات منخفضة. سرعة الإبحار في An-2 هي 180 كم / ساعة ، والسرعة القصوى 235 كم / ساعة (مع حمولة كاملة). في نفس الوقت تستطيع السيارة أن تطير ما يقارب الألف كيلومتر بدون توقف

الإصدارات الحديثة

أي ، حتى أنجح قطعة من التكنولوجيا ، يصبح عفا عليه الزمن بمرور الوقت. طائرة An-2 ليست استثناء. خصائصها جيدة ، ولكن في عصرنا تغيرت متطلبات محطة الطاقة. في الوقت الذي كانت فيه المياه الغازية العادية أغلى من البنزين ، لم يتم إيلاء اهتمام كبير لاستهلاكها. استمر هذا الاتجاه لفترة طويلة ، لكن ارتفاع أسعار المنتجات النفطية أجبره على المراجعة.

محرك An-2 مكربن ، بقوة ألف حصان ، موثوق للغاية ، لكن … بنزين الطائرات الخاص مطلوب ، إنه مكلف. نعم ، واستهلاكها كبير أيضًا. في بعض البلدان ، ولا سيما في كندا والولايات المتحدة ، يحظر تشغيل طائرات من هذا النوع. ومع ذلك ، فإن الجامعين يحصلون عن طيب خاطر على An-2 هناك أيضًا. سعر المليون ونصف المليون روبل فأكثر لا يمنع الراغبين في الحصول على متعة حقيقية من قيادة "طائرة قديمة".

الشباب الثاني لـ An-2

حسنًا ، كان مكتب أنتونوف للتصميم من أوائل من قاموا بتركيب المحركات التوربينيةلنقل المروحة وطائرات الركاب. هناك العديد من المزايا: الوقود - الكيروسين ، الموثوقية العالية ، الاقتصاد ، تقليل الضوضاء. في الخمسينيات ، اقترح مكتب التصميم تنفيذ إصدار An-2 ، المجهز بمحرك TVD (محرك توربو المروحة) ، لكن إدارة صناعة الطيران فضلت توجيه الجهود إلى المشاريع ذات الأولوية للبطانات المريحة متوسطة المدى التي تهدف إلى استبدال Il-14 و Li-2 ، اللذان كانا يعملان في ذلك الوقت على جميع الطرق الإقليمية. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هناك محركات ذات أحجام مناسبة في ذلك الوقت. لكن في أواخر السبعينيات ، صمم مهندسو المحركات من أومسك TVD-20 ، وهو مناسب تمامًا لـ Annushka. في عام 1990 ، كانت An-3 جاهزة ، بطائرة شراعية ، ورثت بالكامل تقريبًا من An-2 ، ولكن مع محطة طاقة مختلفة. لم يدخل المسلسل بعد ذلك ، حالت الصعوبات الاقتصادية دونه. تم استئناف المشروع في عام 1997 مع إضافة إلكترونيات الطيران الحديثة. يعتبر الاتجاه الواعد لتحديث Annushki هو "إعادة تدوير" الطائرات مع الحفاظ على نصف عمر محركها على الأقل.

يتم تنفيذ الأعمال في هذا الاتجاه أيضًا في أوكرانيا ، حيث يتم استخدام محرك MS-14 Motor Sich. هناك خيار آخر (نوفوسيبيرسك) لتحديث الطائرات ذات السطحين الشهيرة ، والذي يتضمن تركيب محرك هانيويل أمريكي حديث. تمت تسمية هذا التعديل باسم AN-2MS.

في كل هذه الحالات يحل تركيب التوربين مشكلة الضوضاء والاستهلاك المفرط للوقود ويضمن رفض البنزين "100" الباهظ. من جميع النواحي الأخرى ، فإن الطائرة An-2 هي ببساطة آلة رائعة. هناك سبب للاعتقاد بأنها ستعيش حياة طويلة فيهاسماء فوق الغابات والحقول والمدن