P36: الأنواع ، الجهاز ، الخصائص التقنية وسنوات الاستخدام

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

القاطرة البخارية الشهيرة ، التي حصلت في وقت من الأوقات على لقب "عام" لخطوط ملونة مميزة على الجانبين ، تم إنتاجها في مصنع كولومنا في الفترة من 1950 إلى 1956. كانت قوة المحرك قابلة للمقارنة مع التطورات في سلسلة IS. آخر قاطرة بخارية من طراز P36 تم بناؤها كانت من طراز P36-0251. على هذا ، توقف الإنتاج تمامًا. علاوة على ذلك ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية طوال فترة وجوده ، لم يعد يتم إنتاج أي نماذج ركاب من القاطرات البخارية.

المتطلبات الأساسية لظهور

في الأربعينيات من القرن الماضي ، كان أسطول القاطرات بأكمله في البلاد يتألف من ألفي قطعة من المعدات ويتألف في الغالب من طرازات سلسلة Su. تم تنفيذ تصميم وبناء هذه القاطرات البخارية في عشرينيات القرن الماضي. ومع ذلك ، فقد اشتهروا بكونهم قاطرات موثوقة واقتصادية للغاية ، ولكن كانت هناك مشكلة واحدة كبيرة. بسبب القيود الفنية ، لم يكن هناك طريقة لزيادة وزن قطارات الركاب.

مصمم لحل هذه المشكلةمهندسي مصنع كولومنا. في عام 1932 ، صمم أفضل العقول قاطرة ركاب جديدة من سلسلة IS. زاد وزن المقبض مقارنةً بطرازات Su من 55 إلى 80 طنًا ، وزادت القوة من 1500 حصان. مع. ما يصل إلى 3200 لتر. مع. (بقوة تشغيلية 2500 حصان). نتيجة لذلك ، لم يتم إنتاج سلسلة IS بكميات كبيرة ، لأن القطارات لم تستطع السفر في معظم خطوط السكك الحديدية الموجودة في ذلك الوقت بسبب حمولة المحور العالية التي تصل إلى 20.2 tf. في المجموع ، تم بناء 649 قاطرة ، وهو ما يقرب من ثلاث مرات أقل من أسطول سلسلة Su. وهكذا ظهرت المتطلبات الأساسية لتصميم القاطرات البخارية P36

تاريخ التصميم

حسب المهندسون أن القطار الضخم الجديد يجب أن يحتوي على حمولة محورية لا تزيد عن 18 تريليون قدم. حتى يتمكن من السفر على طول جميع الطرق والطرق الموجودة على أراضي الاتحاد السوفياتي. في المسودة الأولى للتصميمات ، كان هناك أربعة نماذج رئيسية. كل منهم يتوافق مع أحد خيارات تحميل المحور (18 أو 22.5 tf) وواحد من أربعة تدرجات للطاقة ، بما في ذلك 1500 و 2000 و 2500 و 3000 حصان. مع. يتم عرض قائمة النماذج الرئيسية في القائمة:

1. سلسلة سو القطار المكافئ. الحمولة المحورية 18 tf عند 1500 حصان. مع. الأنواع الفعلية هي 2-3-1 و1-3-2.
2. يعادل قطار من السلسلة L. حمولة المحور 18 tf بقوة 2000 حصان. مع. الأنواع الفعلية هي 1-4-1 و2-3-2.
3. يعادل قطار سلسلة IS. الحمولة المحورية 18 tf عند 2500 حصان. مع. الأنواع الفعلية هي 2-4-2 و1-4-2.
4. يعادل قطار سلسلة UU. الحمولة المحورية 22.5 tf عند 3000 حصان. مع. الأنواع الفعلية - 2-4-2و2-3-2.

استكشف المحللون إمكانيات تطبيق مشاريع جديدة. نتيجة لذلك ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن القاطرات من النوع 2-4-2 مع حمولة محورية تبلغ 22 و 5 و 18 طنًا بقوة 3000 و 2500 حصان ستصبح الأكثر شيوعًا. مع. على التوالى. مع هذه الأمنيات ، تلقى مصنع Kolomna طلبًا لبناء النموذج الأول للقاطرة البخارية P36 تحت الرقم 0001.

اكتمال النموذج

يعود تاريخ الانتهاء إلى مارس 1950. تمكن المصممون من تجسيد جميع الإنجازات الأكثر أهمية في الصناعة في نموذج P36-0001. أجريت الاختبارات الثقيلة الأولى للقاطرة على سكة حديد Oktyabrskaya. استخدم السائق المسمى Oshats هذا القطار مع عربات الشحن على طريق Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. في الوقت نفسه ، تمت مراعاة الجدول الزمني لقاطرات الركاب. استوفت خصائص هندسة الجر والحرارة للقاطرة البخارية جميع توقعات المصممين. لذلك ، دفع المرجل إلى 70-75 كجم / قدم مربع. يسمح م في الساعة بتطوير طاقة تصل إلى 2500-2600 لتر. مع. في الوقت نفسه ، كانت مؤشرات السرعة القصوى 86.4 كم / ساعة عند 3077 لترًا. الصورة

من خصائص القاطرة البخارية P36 يمكن تمييز ما يلي:

• تطبيق غلاية ملحومة بالكامل
• محرك عكسي للهواء ؛
• توافر سخان المياه
• رصف فحم ميكانيكي
• إطار شريطي في البناء.

بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت جميع صناديق المحور للقطار والعطاء محامل أسطوانية. كان وزن اقتران القاطرة 75 طنًا. الوزن الإجمالي في العملالحالة في نفس الوقت وصلت 135 طن

نماذج الإنتاج

سرعان ما سمح نجاح أول قاطرة P36 ببدء الإنتاج الضخم. في عام 1935 ، تم بناء القاطرات البخارية تحت الأرقام 0002-0005 ، وصدر القطار التالي رقم 0006. أما بالنسبة للتغييرات مقارنة بالنموذج الأولي ، فهناك العديد منها في وقت واحد. على سبيل المثال ، أصبح الدعم الأمامي لصندوق الاحتراق منزلقًا ، وتم تعزيز الصناديق المحورية على مجموعات العجلات ، وأصبحت أسافين صندوق المحور ذاتية الضبط. بدلاً من المروحة ، تم تركيب جهاز مخروطي خاص. وبالتالي ، كان من الممكن تقليل الوزن الإجمالي للقاطرة ، على الرغم من أن التغيير كان طفيفًا جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تبسيط الزخرفة الزخرفية إلى حد ما ، وتم التخلص من معدات الكبح في العربة.

حدثت التغييرات التالية بالفعل في عام 1954. القاطرات التي يبلغ عددها 0007-0036 يقل وزنها إلى 72.4 طن. من بين نماذج العمل لتلك السلسلة ، بقيت القاطرات البخارية فقط P36-0031 و P36-0032. تم نقل الأول إلى محطة كراسني بالتيتس في عام 2012 ، والثاني لا يزال في مستودع قاطرة بطرسبورغ-سورتيروفوشني-موسكوفسكي. نظرًا لنجاح التكرار الأخير ، تقرر بدء الإنتاج الضخم. منذ ذلك الحين ، اكتسب هذا النموذج اسمه الحالي P36. في العامين الأولين ، ولدت 215 قاطرة أخرى متطابقة. في نفس الوقت ، واصل المصممون تحسين القطار مع كل موديل جديد.

جهاز الهيكل السفلي

يوجد الجزء الرئيسي في قلب الهيكل السفليإطار وزوج من العربات. لكل منهم محورين ، بما في ذلك العداء والدعم. يوجد على الجانب الخلفي من الإطار صندوق ربط يربط القاطرة بالعطاء. تم تثبيت حزمة عازلة في المقدمة لتركيب قارنة التوصيل التلقائي من النوع SA-3. تم تجهيز كل محور قطار بمحامل أسطوانية.

عجلات القيادة مماثلة في التصميم لطرازي Su و IS. محور القيادة الثاني هو المحور الرئيسي ، أي أنه يتم تطبيق القوة من المحرك البخاري عليه. العجلات لها مراكز قرص وقطرها 1850 مم. في هذه الحالة ، يمكن للعربات الخلفية والأمامية الانحراف. تم اتخاذ قرار التصميم هذا لملاءمة القاطرات البخارية سلسلة P36 بشكل أفضل في المنحنيات. يعتمد نظام التعليق الزنبركي على نوابض الأوراق ، ومع ذلك ، يتم استخدام نوابض لولبية خاصة في العربة الأمامية.

جهاز غلاية بخار

أداء هذه العقدة ، في الغالب ، زائد عن الحاجة. عند التشغيل بأقصى طاقة أثناء الاختبار ، لم يكن من الممكن تقليل كمية البخار بشكل كبير. مجموعة المرجل الملحوم بالكامل في P36 مشابهة لتلك المستخدمة في قطارات سلسلة L.

في نفس الوقت ، لم يخضع تصميم المدفأة الفائقة لأي تغييرات منذ إصدار النموذج الأولي P34. يبلغ عدد أنابيب النار واللهب على القاطرة البخارية P36 66 و 50 قطعة على التوالي. لم يتغير قطرها أيضًا مقارنة بقاطرة P34.

صر تبلغ مساحته 6.75 متر مربع. م ، وكذلك محرك هوائي. في هذا الصدد ، تم اعتبار فرن الغلاية متقدمًا جدًا بالنسبة لهزمن. في الداخل كان هناك أربعة أنابيب لتدوير الهواء ومروحة تزيد من قوة الجر. ومع ذلك ، كان لا بد من استبدال الأخير بجهاز مخروطي أكثر تقدمًا. تعطلت المروحة كثيرًا ، وبالتالي لا يمكن أن تصبح جزءًا من النماذج التسلسلية للقاطرات البخارية من هذه السلسلة.

آلة وعطاء

يعتبر الإصدار المثبت من الجهاز بسيطًا جدًا وقياسيًا. لها شوط مكبس 800 مم وأسطوانات من النوع الكتلي بقطر 575 مم. في القاطرات البخارية P36-0120 والنماذج اللاحقة ، تم أيضًا استخدام آلية توزيع البخار وفقًا لنظام Geisinger. من بين مزاياها الرئيسية ، تمت ملاحظة الموثوقية في التشغيل وانخفاض مستوى التعقيد للمتخصصين أثناء أعمال الإصلاح. تم صب الأسطوانات في نصف كتل ودمجها مع هياكل دعامات الغلايات وغرف التخزين المؤقت. تم الاتصال عن طريق شد البراغي العادية والتثبيت على الإطار الرئيسي.

بالفعل من التكرار الثاني للقاطرة ، تم تغيير العطاء المطبق. كان يعتمد على ستة محاور من النوع P58. وسرعان ما وجدت مناقصة مماثلة مكانًا في سلسلة القاطرات البخارية ذات الجهد المنخفض. يوفر تصميم الهيكل السفلي اثنين من العربات ذات ثلاثة محاور وعجلات بقطر 1050 مم. تم وضع مغذي الفحم الميكانيكي C-3 في الجزء السفلي من صندوق الفحم ، وكانت آليته قائمة على ناقل بثلاثة مسامير عمل. تم تنفيذ وظائف القيادة بواسطة محرك بخاري عالي السرعة.

ميزات العملية

كانت مسارات القاطرات P36 للغايةمتنوع. تم إرسالهم للتشغيل على خطوط السكك الحديدية الشمالية والبيلاروسية وأكتوبر وكويبيشيف وستالين وكراسنويارسك وكالينين. سرعان ما أزاحت هذه السلسلة جميع القطارات من نوع Su من الاتجاهات الرئيسية. لم يكن السبب في ذلك هو القوة المضاعفة والوزن المتزايد للقاطرات الجديدة فحسب ، بل كان أيضًا زيادة أدائها في السرعة. مثال على ذلك هو طريق موسكو - لينينغراد السريع ، الذي تمكنت P36 من قطعه في 9 ساعات و 30 دقيقة. وتجاوز هذا الرقم القياسي السابق بساعة و 45 دقيقة. منذ ذلك الحين ، لم يتمكن أي قطار بخاري من مطابقة هذه النتيجة.

بعد فترة معينة في البلاد كان هناك تحول هائل إلى قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية. بقرار من الإدارة ، تمت إزالة القاطرات البخارية من الطرق الرئيسية ونقلها إلى مسارات بعيدة أو أقل ازدحامًا. تعتبر السنة الأخيرة من التشغيل عام 1974. وكان آخر الممثلين الموجودين في مستودع موغوشا وبيلوغورسك. يوجد أدناه صورة للقاطرة البخارية من سلسلة P36

تخليد ثقافي

في الطوابع في السكك الحديدية ، كان هذا النموذج موضوعًا شائعًا جدًا. صدرت صورتها على طوابع بريدية مثقبة وغير مثقبة. قامت دول مختلفة أيضًا بعمل صور قطارات خاصة بها. في أوقات مختلفة ، يمكن العثور على هذه الطوابع البريدية في منغوليا واليمن وبوتان وغرينادا وبالاو ودول أخرى.

أصبحت بعض الطرز مثل القاطرة البخارية P36-0110 نوعًا من المعالم الأثرية في مناطق معينة من روسيا الحديثة. على وجه الخصوص ، هذا القطارتقع في قرية موغزون الواقعة في إقليم ترانس بايكال.

حقيقة مثيرة للاهتمام

على أساس كل القاطرات البخارية في السلسلة ، كان هناك نجم أحمر ، تم وضع صورة بارزة لستالين ولينين عليه. بعد المؤتمر XX للحزب الشيوعي ، تم إلغاء هذا العنصر في معظم القاطرات. بدلاً من ذلك ، ظهرت صورة شعار النبالة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.