SU-100 (الطائرات): المواصفات والصور

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

يعتبر بناء الطائرات من أكثر الصناعات تطوراً ليس فقط في الاتحاد السوفيتي ، ولكن أيضًا في روسيا الحديثة. لعقود عديدة من التطوير المستمر لبناء الطائرات ، تم إنشاء العديد من النماذج للإنتاج التسلسلي والتجريبي. في الوقت نفسه ، يمكن استخدام بعضها في وقت واحد للأغراض المدنية والعسكرية. في هذا المقال سنتحدث عن طائرة Su-100. تم إنشاء الطائرة التي تحمل هذه العلامة بواسطة مصنع Yuri Gagarin للطيران (Komsomolsk-on-Amur).

ميزات التصميم

دعونا ننظر في ميزات لوحة الركاب هذه. Su-100 هي طائرة مبنية على أساس تخطيط عادي ، أي أنها في الواقع طائرة ذات أجنحة منخفضة ومزودة بمحركين ومزودة بنوع من الجناح وذيل ذو زعنفة واحدة. يحتوي الجناح على زوائد ذات شق واحد. مخروط الأنف ، بعض عناصر ميكنة الجناح والجزء المنصف من قسم الجذر مصنوع من مواد مركبة خاصة.

بدلا من المعتاد بالنسبة للكثيرينطيارو عجلة القيادة ، قدم المصممون مقبض تحكم جانبي في السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Su-100 هي طائرة مزودة بحماية حسابية تمنع خطر ملامسة الذيل للمدرج (المدرج). أتاحت هذه الميزة التقنية التخلي تمامًا عن استخدام ممتصات الصدمات الميكانيكية.

الخلفية التاريخية

لأول مرة ، تم تسليم طائرة Su-100 ، التي تظهر صورتها أدناه ، للاختبارات الثابتة في 17 فبراير 2006. وقعت في المعهد المركزي للديناميكا الهوائية. البروفيسور جوكوفسكي. وبعد عام ونصف تم التقديم الرسمي للنسخة الأولى

في نوفمبر 2008 ، Su-100 (طائرة) "Superjet" على أساس معهد أبحاث سيبيريا للطيران. اجتاز Chaplygin اختبارات الحياة لأول مرة.

قامت السفينة بأول رحلة لها في 24 ديسمبر 2008. تم تجريب الآلة بواسطة طيارين اختباريين ليونيد تشيكونوف ونيكولاي بوشينكو. أمضت الطائرة ساعتين ونصف الساعة في السماء. لم يتجاوز ارتفاع الرحلة 6000 متر

في صيف عام 2009 ، تم عرض الطائرة في المعرض الجوي الدولي الذي أقيم في لو بورجيه.

التحضير للإنتاج الضخم

من أكتوبر 2008 إلى أغسطس 2010 ، اجتاز Su-100 النطاق الكامل للاختبارات. تم اختبار الأجنحة ، وجسم الطائرة ، والريش ، ونظام التحكم ، ومجموعات معدات الهبوط ، وحوامل المحرك ، والبوابة ، والأبواب ، وزجاج المقصورة للركاب وقمرة القيادة ، ووحدات وأجزاء مهمة أخرى من الماكينة للتأكد من قوتها. بناءً على هذه الدراسات ، كل شيءالبيانات الضرورية التي سمحت لنا باستنتاج أن Su-100 كانت آمنة. كل هذا أدى إلى حقيقة أن عائلة SSJ100 تم تطويرها بشكل أكبر.

3 فبراير 2011 ، تلقت طائرة Su-100 شهادة من سجل الطيران للجنة الطيران بين الولايات. وبعد عام واحد بالضبط ، حصلت السيارة على شهادة EASA. كانت Sukhoi Superjet هي التي تمكنت من أن تصبح أول طائرة ركاب في روسيا حصلت على شهادة صارمة للغاية وفقًا لقواعد الطيران EASA CS-25.

أصناف

حتى الآن ، تعديلات الطائرة المدنية Su-100 هي كما يلي - Sukhoi SuperJet 100LR و Sukhoi SuperJet 100SV. ولكن إذا كان النموذج الأول المشار إليه عبارة عن آلة يتم تشغيلها (قامت بأول رحلة لها في 4 مارس 2014) ، فإن النموذج الثاني قد اجتاز حتى الآن مرحلة التصميم الأولية فقط. كما هو مخطط من قبل الخبراء ، فإن SSJ-100SV (النسخة الممتدة) يجب أن يكون لها جسم ممدود وتحمل من 110 إلى 125 راكبًا. سيكون وزن الإقلاع حوالي 55 طنًا. من المقرر بدء العملية في عام 2020.

ولاء العملاء

صيانة SSJ-100 هو موضوع منفصل للمحادثة. هذه الطائرة هي الأولى التي يزود مصنعوها عملاءهم ليس فقط بالصيانة المجدولة للمعدات ، ولكن دعمًا شاملاً لما بعد البيع.

وغني عن القول أن شركات النقل الروسية قد قدرت تقديراً عالياً هذه الخطوة من الشركة المصنعة المحلية في مثل هذه القضية المهمة ، لأن هذا النهج تم تنفيذه منذ فترة طويلة من قبل العديد من الشركات الأجنبية. لذلك هذالقد حددت الحقيقة إلى حد كبير الموقف المخلص تجاه طائرات جميع مستخدميها ، أو بالأحرى شركات النقل الجوي.

بيانات رقمية

الحديثة Su-100 هي طائرة مدنية. ضع في اعتبارك خصائصها التقنية في مثال SuperJet 100-95B:

- الطول - 29.94 متر ؛

- الارتفاع - 10.28 متر ؛

- جناحيها - 27.8 متر ؛

- قطر جسم الطائرة - 3.24 متر ؛

- وزن الإقلاع (الحد الأقصى) - 45880 كجم ؛

- وزن الهبوط (الحد الأقصى) - 41000 كجم ؛

- الحمولة القصوى - 12245 كجم ؛

- الوزن فارغ - 24250 كجم ؛

- سرعة الانطلاق - 830 كم / ساعة ؛

- السرعة القصوى - 860 كم / ساعة ؛

- ارتفاع الرحلة - 12200 م ؛

- مدى الرحلة - 3048 كم ؛

- عدد الركاب - ما يصل إلى 108 أشخاص ؛

- طول المدرج - 1731 م ؛

- احتياطي الوقود - 15805 لتر.

حوادث

طوال فترة وجود Su-100 ، كانت هناك ثلاث حالات طارئة بمشاركتها المباشرة. وقعت المأساة الأولى في 9 مايو 2012 ، بالقرب من جاكرتا ، عندما اصطدمت طائرة برقم ذيل 97004 بجبل. قتل 45 شخصا (ركاب وطاقم).

في 21 يوليو 2013 ، هبطت الطائرة رقم 97005 على المدرج ولم يتم تمديد جهاز الهبوط. بعد هذا الحادث تم تصليح السيارة واعتمادها للتشغيل.

في 25 أكتوبر 2015 ، تضررت الطائرة أثناء سحبها إلى المبنى رقم 1 فيمطار أيسلندا. اصطدمت السفينة بسلم تلسكوبي للبوابة. لم يصب احد بأذى

نسخة قتالية

Su-100 (الطائرة الموصوفة في هذه المقالة) لديها أيضًا أداء قتالي. لا يعرف كل واحد منا أنه في عام 1963 البعيد ، صمم Sukhoi Design Bureau قاذفة صواريخ أسرع من الصوت مع الرمز المشار إليه. كان الوسم الداخلي لهذه الطائرة هو T-4.

في ذلك الوقت كانت السيارة رائعة حقًا ، لأنها كانت مسلحة بصواريخ كروز مزودة برؤوس نووية. في الدول الغربية ، لُقبت الطائرة بـ "المعجزة الروسية". بالمناسبة ، حتى اليوم "النسيج" ليس له نظائر في العالم من حيث الخصائص التقنية.

ميزات T-4

كانت هذه الطائرة أول من استخدم نظام fly-by-wire الذي يتحكم في أسطح التحكم. هي التي قدمت الخصائص المطلوبة للآلة.

قمرة القيادة لم يكن بها مظلة بارزة. أثناء الرحلة ، ارتفع أنف جسم الطائرة عالياً لدرجة أن الطيارين لم يكن لديهم رؤية واسعة من خلال الزجاج الأمامي ، لذلك تمت الرحلة في وضع استخدام أجهزة التصوير. في وقت الإقلاع أو الهبوط ، انحرف القوس لأسفل مع محطة الرادار.

جلس الطيار والملاح على نفس الخط المستقيم ، ووضع أحدهما خلف الآخر. خلف قمرة القيادة توجد حجرة توجد بها معدات المجمع الإلكتروني الراديوي.

الآلة تحتوي على معدات الهبوط الرئيسية ، والتي كانت في محركات خاصة. محركاتتوضع في أزواج تحت كل جناح. كانت الطائرة أول من استخدم كمية هواء مختلطة الضغط.

تمتلك الطائرة أنظمة ملاحة وقيادة متقدمة ، وبمساعدة ذلك كان من الممكن التحكم في الماكينة في أي ظروف بيئية تمامًا وفي أي يوم أو ليل.

تمكنت T-4 من القيام برحلة طويلة إلى حد ما بسرعة 3200 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، يمكن أن يكون ارتفاع الرحلة 20 كيلومترًا ، ويمكن أن يصل مدى الرحلة المستمرة إلى حوالي 6000 كيلومتر. لذلك من السهل فهم الأمريكيين الذين كانوا يخشون هذه الطائرة كالنار ، لأن قدراتها جعلت من الممكن بسهولة شن هجوم صاروخي نووي على أهداف أمريكية مهمة استراتيجيًا ، تغطي المسافة بين الاتحاد السوفيتي وأمريكا في فترة قصيرة من الزمن. الوقت

بسبب الاحتكاك الشديد مع الهواء أثناء الرحلة ، يتعرض جسم الطائرة للحرارة الشديدة. في هذا الصدد ، تم اختيار التيتانيوم والفولاذ المقاوم للصدأ من أعلى مستويات الجودة كعنصر هيكلي رئيسي. سمح هذا القرار بتقليل وزن الطائرة بشكل كبير ، وبالتالي تقليل استهلاك الوقود.

كانت تعديلات الطائرات المقاتلة SU-100 مختلفة. على سبيل المثال ، كان هناك إصدار من الجهاز يسمى T-4M ، حيث تم تغيير مسح الجناح وتم ترقية محطة الطاقة. تم تطوير متغير أيضًا لـ T-4MS. لكن كلا الطائرتين تم رفضهما من قبل قيادة البلاد

كانت أسباب إغلاق المشاريع على النحو التالي:

- اعتبر العمل غير واعد ؛

- لم يكن لدى Sukhoi Design Bureau طاقة إنتاجية كافية لـتنفيذ اختبارات طيران ولاية موسعة

- ارتفاع تكلفة الطائرة بالرغم من أنها لا تتطلب الإنتاج الضخم

الخلاصة

بإيجاز ، نلاحظ أن Su-100 هي طائرة لا تزال تحت اهتمام المهندسين والمستخدمين. وفقًا للخبراء ، سيستمر الطلب على السيارة في النمو ، وهو أمر منطقي تمامًا ، نظرًا لنسبة تكلفتها وموثوقيتها وجودتها.