IL-114 - الرحالة الأبدي للطرق الجوية

2025 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2025-01-24 13:11

بحلول بداية الثمانينيات ، أصبحت طائرة An-24 ، التي كانت تعتبر طائرة الركاب الرئيسية في الاتحاد السوفيتي وتستخدم على نطاق واسع في شركات الطيران المحلية ، قديمة. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ أسطول هذه الآلات في الانخفاض بسرعة بسبب تطور مواردها. أضاف هذا أيضًا عاملاً مثل زيادة حجم السفر الجوي - الركاب والبضائع على حدٍ سواء. An-24 لم تعد تلبي متطلبات واحتياجات العصر الجديد. كان بحاجة إلى بديل عاجل وعالي الجودة.

في عام 1982 ، OKB im. اتخذ إليوشن ، الذي كان يرأسه في ذلك الوقت كبير المصممين جي في نوفوزيلوف ، زمام المبادرة لبناء نوع جديد من طائرات الركاب ، Il-114 ، لاستخدامها في شركات الطيران المحلية. كان أساس هذه الآلة هو ثلاثون عامًا من الخبرة في تشغيل التعديلات المختلفة لـ IL-14.

هذه المبادرة حظيت بدعم وزير الطيران المدني نفسه ، مما أرسى الأساس لتصميم الطائرة المحلية Il-114. استمرت أعمال التصميم لمدة خمس سنوات طويلة ، حيث تم تنفيذها بالتوازي مع التطوير الشاق للغاية للطائرة المدنية طويلة المدى Il-96-300 ذات الجسم العريض.

وفقط في يوليو 1987 ، تم تصميم نموذج كامل النطاق للآلة ، حيث تم إعادة إنتاج جميع أنظمة IL-114 المستقبلية تقريبًا. تم العثور على الانعكاس الأكثر اكتمالا في التصميم في الصالون الذي يضم ستين مقعدًا ، كما تم تصميم قمرة القيادة بالتفصيل. بعد دراسة مفصلة وشاملة من قبل لجنة النموذج لمشروع IL-114 المقدم ، تمت الموافقة على قرار لبدء الإنتاج الضخم.

تم تعيين جمعية إنتاج الطيران في طشقند ، والتي كانت قد أنتجت في السابق العديد من طرازات إليوشن ، المؤسسة الرائدة في إنتاج هذه الطائرة. تم اختيار مصنع Znamya Truda Moscow للطائرات ، والذي يعود تاريخه إلى عام 1909 ، ليكون المشروع التسلسلي الثاني.

تم تصميم الطائرة من سبائك الألمنيوم والتيتانيوم عالية القوة ، وكذلك من مجموعة متنوعة من المواد المركبة وغير المعدنية. يشتمل نظام الوقود لهذه الطائرة على خزانتي غيسون موجودتين في الجناح. سعتها الإجمالية 8360 لترًا.

ميزة التصميم الرئيسية لهذه الماكينة هي أنها مصممة بشكل تخطيطي كطائرة كابولية أحادية السطح منخفضة الجناح. تم تركيب زوج من المحركات التوربينية TV7-117S على متن الطائرة. قطر المروحة 3.6 متر ، وقوة الإقلاع لمحرك واحد 2.5 ألف حصان. الصورة

تم تنفيذ الرحلات الأولى للطائرة من هذا الطراز مع ركاب على متنها فقط في عام 1999 (بالفعل في بلد آخر) ، عندما تم تشغيلها أخيرًا بعد إجراء اختبارات متكررة. ديناميكية هوائية ممتازةكان من المفترض أن تجعل جودة الطائرة الجديدة ، فضلاً عن كفاءتها وموثوقيتها وتكاليف الصيانة المنخفضة من IL-114 طائرة شائعة جدًا في نظام الطيران المدني. ومع ذلك ، تم إنتاج 17 طائرة فقط. اعتبارًا من عام 2012 ، توقف إنتاجهم في طشقند.

اليوم ، يتم استخدام تعديل هذه الطائرة من طراز Il-114-100 بنشاط كبير ، والذي يختلف عن "مائة ورابع عشر" من خلال تثبيت محركات PW-127H الكندية الصنع الأكثر قوة ، مما أدى إلى تحسين خصائص الطيران بشكل كبير من هذا النموذج. هذا ملحوظ بشكل خاص في ظروف الجبال العالية والمناخ القاسي لخطوط العرض الجنوبية ، والتي من أجلها IL-114-110 ، من حيث المبدأ ، مخصصة.