الطائرات "ساب": الخصائص والاستعراضات والصور

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

مملكة السويد هي إحدى دول العالم القادرة على إنتاج طائرات من الدرجة الأولى بنفسها. يعد الطيران العسكري والطائرات المدنية في هذا البلد حدثًا خاصًا في صناعة الطائرات. لا يمكن الخلط بين الآلات وغيرها. تتميز بتطور خاص للأشكال وأناقة حلول التصميم.

بداية القصة

تأسست SAAB منذ أكثر من 70 عامًا ، في عام 1937. كانت مهمتها الرئيسية هي إنتاج الطائرات العسكرية. الاختصار "SAAB" (SAAB) يرمز إلى Svenska Aeroplan Aktiebolaget ، والذي يعني في السويدية "الشركة السويدية التي تصنع الطائرات."

أول طائرة ساب

كانت المملكة في ذلك الوقت تمتلك طائرات ألمانية وهولندية وأمريكية وبريطانية ، لكن الحكومة قررت البدء في بناء طائراتها الخاصة بموجب ترخيص من شركة Norton الأمريكية و German Junkers. لهذا الغرض ، تم بناء مصنع في مدينة ترولهاتان.

في وقت إنشاء المصنع تقريبًا ، بدأت الحرب العالمية الثانية ، بينما ظلت السويد على الحيادالبلد ، وبصرف النظر عن إنتاج الطائرات العسكرية لم تبق. في عام 1940 ، أنتجت SAAB أول قاذفة SAAB B-17. في الوقت نفسه ، بدأ تطوير المقاتلة الهجومية J-21 في المصنع.

لاحظ المعاصرون أن قاذفات SAAB أثبتت أنها ممتازة خلال الحرب. كانوا يعتبرون أسرع طائرة بين مماثلة في الفصل. تسمح لنا صور طائرات ساب في ذلك الوقت بالفعل بتقدير أصالة حلول التصميم لمتخصصي التطوير في هذه الشركة السويدية.

على الرغم من حقيقة أن السويد لم تشارك في الأعمال العدائية على أراضيها ، واصلت SAAB تطوير نماذج طائرات عسكرية جديدة ، وبالتالي إنشاء تقليد لتدريب المهندسين الموهوبين والمصممين والمتخصصين في الإنتاج. قبل نهاية الحرب ، كان يتم إنتاج الطائرات بالفعل في مصنعين في السويد ، لكن انتهاء الأعمال العدائية أدى إلى انخفاض حاد في طلبات الطائرات العسكرية.

أول طائرة ما بعد الحرب

بعد هزيمة ألمانيا ، واجهت SAAB ، من بين الشركات الأخرى التي شاركت سابقًا في إنتاج الأسلحة ، مشكلة - ماذا تفعل بعد ذلك؟ منذ عام 1949 ، بدأت الشركة في إنتاج السيارات. إلا أن العمل على إنشاء طائرة عسكرية "ساب" لم يتوقف. واصلت المؤسسة إنتاج معدات الطيران للأغراض العسكرية والمدنية على حد سواء.

تظهر الإحصائيات أنه على مدار تاريخ الشركة بالكامل ، تم إنتاج أكثر من 4000 طائرة من 13 نوعًا مختلفًا في الإنتاج الرئيسي لشركة SAAB.

السويد كانت دائما دولةالحياد المسلح. ونتيجة لذلك ، استندت تطوراتها في مجال صناعة الطائرات إلى التقنيات الخاصة بها. ابتكرت الشركة طائراتها القتالية الخاصة ، والتي كانت في الخدمة مع سلاح الجو الملكي منذ منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.

صناعة الطائرات السويدية في فترة ما بعد الحرب نشأت من طائرة ساب J-21. كانت هذه الآلة رائعة لأنها كانت الطائرة العسكرية الوحيدة في العالم التي تم إنتاجها بمحرك مكبس (أثناء الحرب) ومحرك نفاث.

ومع ذلك ، كانت أول طائرة نفاثة حقيقية تصل إلى المسرح العالمي هي الطائرة J-29 ذات الأجنحة المنكسرة. تمت الرحلة الأولى في سبتمبر 1948. خلال الإنتاج الضخم من 1950 إلى 1956 ، تم إنتاج 661 سيارة.

بسبب شكلها المحدد ، لُقبت الطائرة بـ "تونان" ، وهو ما يعني "الثور" باللغة السويدية.

هو معروف أيضًا بحقيقة أنه في مايو 1954 ، على إحدى الطائرات التسلسلية ، حطم طيار سويدي الرقم القياسي العالمي للسرعة ، وحلّق في دائرة طولها 500 كيلومتر بسرعة تزيد عن 970 كم / ساعة - وهذا أكثر من الرقم القياسي للطائرة الأمريكية F- التي تم الاحتفاظ بها لمدة عامين 86 Sabre.

تأكيد المستوى بين الشركات المصنعة للطائرات في العالم

في وقت لاحق ، بدأت J-32 Lansen و J-35 Draken في استبدال J-29 ، لكن تونان المستبدلة تركت صفحة مجيدة في تاريخ السويد. وهو أول مقاتل من القوات الجوية السويدية التي شاركت في الأعمال العدائية خارج البلاد - في جمهورية الكونغو (أفريقيا) في 1961-1962.

علاوة على ذلك ، J-29أصبح سلف تقليد آخر. هذه هي الطائرات الأولى التي بدأ تسليمها إلى بلدان أخرى: في عام 1961 تم وضعها في الخدمة في النمسا ، بعد أن فازت في المنافسة ضد MiG-17 و F-86 Sabre.

كانت طائرة SAAB التالية هي J-32 Lansen. انطلقت لأول مرة في خريف عام 1952. وبعد عام ، في عام 1953 ، كسر حاجز الصوت أثناء الغوص. كان من المفترض أن يتم إطلاقها كطائرة هجومية ، وطائرة استطلاع بحرية ، ومقاتلة اعتراضية في جميع الأحوال الجوية.

تم اعتماد J-32A في عام 1955. كانت هذه الطائرة بمثابة بداية إعادة التجهيز النشطة للقوات الجوية السويدية. لتحل محل المكبس القديم ، بدأت الطائرات النفاثة الحديثة في الوصول. في المجموع ، بين عامي 1955 و 1958 ، نقلت SAAB 287 مقاتلة من هذا النوع لاحتياجات سلاح الجو الملكي.

الطائرات الأسرع من الصوت

بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت قوى الطيران تعمل بنشاط على إنشاء مقاتلات تفوق سرعة الصوت. انضم ساب أيضًا إلى هذا السباق.

تصميم مقاتل جديد بأشكال فريدة وجديدة لذلك الوقت ، أدى إلى إنشاء طائرة تضع السويد على قدم المساواة مع قوى الطيران الرائدة.

كانت هذه الطائرة مقاتلة اسمها "دراكن".

تم عرض العينة الأولى للجمهور في صيف عام 1955. في أكتوبر من نفس العام ، قام المقاتل بأول رحلة له. دخلت السلسلة باسم J-35A Draken ، وبدأ الإنتاج الكامل في منتصف عام 1959.

إجمالي SAAB أنتج 612الطائرات. تم تصديرها أيضًا ، تم شراؤها من قبل النمسا والدنمارك وفنلندا وسويسرا.

في أواخر الخمسينيات ، بدأت SAAB في تطوير مقاتلة التدريب SAAB-105. قدم نفسه على أنه طائرة عالية الأجنحة بجناح مكسور. تم تركيب مقعدين متتاليين مع إمكانية التوسع إلى 4. محركان نفاث يوفران قدرة جر ممتازة. أصبحت طائرة SAAB ، المخصصة لأغراض التدريب ، واحدة من أكثر المركبات العسكرية تنوعًا من هذا النوع في العالم. حلقت أول طائرة من طراز SAAB-105 في يونيو 1963.

يمكن أن تتحول بسرعة إلى مركبة قتالية. منذ عام 1964 ، اعتمدها سلاح الجو الملكي السويدي رسميًا كطائرة تدريب رئيسية.

في منتصف الستينيات من القرن الماضي ، بدأت الشركة في تطوير آلة لتوفير الدعم الأرضي للقوات. كان من المفترض أن تكون خصائص طائرة SAAB هي ضمان محاربة أسلحة العدو المائية عالية السرعة ومجموعات التخريب. لهذه الأغراض ، قاموا بتطوير الصدمة Sk.60G ، والتي تم تشغيلها في ربيع عام 1972.

نظرًا للمناظر الطبيعية في السويد ، كان أحد المتطلبات الرئيسية لمصنعي الطائرات من قبل سلاح الجو الملكي هو خصائص الإقلاع والهبوط العالية للطائرات. كان عليهم الهبوط والإقلاع في غياب مدارج جاهزة. كان لابد من تلبية هذه المتطلبات من قبل مقاتلة من الجيل الثالث ، والتي أرادوا أن تحل محل Lansen و Draken.

لأداء المهام المعينة ، صانعياقترح استخدام تكوين خاص لهيكل الطائرة - "مثلث مزدوج". قدم التصميم الخصائص المطلوبة بسرعات منخفضة وحافظ على الأداء العالي بسرعات تفوق سرعة الصوت.

أول نموذج أولي تم بناؤه في نوفمبر 1966 وتم إطلاقه لأول مرة في فبراير 1967. اسم الطائرة هو J-37 Wiggen.

ومع ذلك ، لم تدخل الطائرة حيز الإنتاج على الفور ، حيث تم تحديد بعض أوجه القصور.

أقلعت طائرة الإنتاج لأول مرة في فبراير 1971 ، ودخلت الخدمة في نفس العام. استخدم من قبل سلاح الجو الملكي حتى عام 2005. تم بناء ما مجموعه 110 من مقاتلي Viggen.

طائرات الجيل الجديد

في بداية السبعينيات من القرن الماضي ، بدأت أعمال التطوير على مقاتلة جديدة في السويد. كان من المفترض لاحقًا أن تحل محل J-37 Viggen ، التي تبين أنها مكلفة للغاية في التصنيع ، والطائرة القديمة SAAB-105. الطائرة الجديدة كان من المقرر تطويرها من قبل مجموعة صناعية ضمت ساب

طار النموذج الأولي Grippen 39-1 في ديسمبر 1988 ، لكن اختباراته الأولى لم تنجح. في أوائل فبراير ، تحطمت النسخة الأولى أثناء الهبوط. أدى الحادث إلى تباطؤ خطير في العمل ، والذي لم يكتمل إلا في نهاية عام 1991.

تسلمت القوات الجوية الملكية أول مقاتلة مسلسل "Grippen" في أواخر خريف عام 1994. تميزت هذه الطائرات أيضًا بحقيقة أنها تتوافق تمامًاالقياسية التي قدمها الناتو. هذا جعل من الممكن استخدامها في العمليات القتالية لهذه المنظمة.

تم تسليم مقاتلات Grippen إلى القوات الجوية للمجر وتشيكوسلوفاكيا (تم تأجير 14 طائرة) ، وتم تسليم 26 طائرة إلى جنوب إفريقيا ، و 6 إلى تايلاند.

في الوقت الحاضر ، تمتلك القوات الجوية السويدية أكثر من 330 طائرة من طراز SAAB.

القوات الجوية السويدية مسلحة أيضًا بطائرة مراقبة رادار طويلة المدى ، تم إنشاؤها على أساس تجربة SAAB-340 المدنية.

طائرات ركاب للحركة الإقليمية

بدأت الشركة في تصميم أول طائرة ركاب في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، بالتعاون مع شركة Fairchild الأمريكية. كان معروفًا بالاختصار SF-340. تمت أول رحلة للخطوط الملاحية المنتظمة في عام 1983. في العام التالي دخل المسلسل وبدأ في القيام برحلات تجارية

بعد توقف Fairchild عن التعاون مع SAAB ، واصلت الشركة إنتاج طائرة SAAB-340 A بشكل مستقل. لقد كانت سيارة مشهورة جدًا مع شركات الطيران حول العالم التي كانت بحاجة إلى طائرة صغيرة يمكنها استيعاب 30 إلى 40 راكبًا.

منذ عام 1989 ، بدأ إنتاج طائرة جديدة بمحرك أكثر قوة ونظام عازل للصوت ممتاز وذيل أفقي محسّن. سميت الطائرة الجديدة "SAAB-340 B".

بعد ذلك ، بدأت الشركة العمل على تطوير هذا النموذج. نتيجة للعمل الذي تم في عام 1994 ، تم إنتاج طائرة SAAB-2000 جديدة. تم إطالة جسم الطائرة وزيادة السعة إلى 50 شخصا. حصل على جناحيها أكبر ومحركات جديدة مع مراوح بستة شفرات. أصبحت أسرع طائرة ذات محرك توربيني في التاريخ الحديث ، ولكن بعد مرور بعض الوقت تنافست بجدية مع طائرات بومباردييه CRJ و Embraer ERJ ، مما أدى إلى انخفاض حاد في مبيعات SAAB-2000. انخفض الطلب عليها إلى الصفر تقريبًا ، وفي عام 1999 توقف الإنتاج تمامًا.

في المجموع ، تم إنتاج 456 SAAB-340s و 60 SAAB-2000s بين عامي 1983 و 1999.

نهاية القصة

في عام 2011 ، تم إعلان إفلاس ساب. اشتراها الهيكل السويدي الصيني NEVS ، ولكن لم يتم نقل حقوق استخدام الاختصار "SAAB" إليه ، لذلك فمن المرجح أن هذه العلامة التجارية قد دخلت التاريخ تمامًا.